不分國產或進口車，今年輕型休旅車的產品不斷推陳出新。在豪華品牌方面，前不久BMW才將X1小改款新車價格全面調降，並把入門的X1 sDrive 18i門檻壓低到165萬；AUDI必定已經感受到極大壓力，因為從六月起，台灣奧迪汽車首次引進Q3 1.4 TFSI[STOP]，建議售價同樣定為165萬，明顯就是要直接和X1對打。有意思的是，AUDI和BMW這兩款入門休旅不只售價相同，就連引擎馬力和車輛規格

2014年推出第三代M-Class車系，外觀結合最自豪的奢華元素，打造出兼具on-road與off-road地表全功能LSUV車款。動力部分除了柴油引擎外，汽油引擎使用渦輪增壓來取代自然進氣引擎，不僅節能、表現也更出色。ML 400推出就是要取代原ML 350車型，換上V型三公升引擎搭配雙渦輪增壓系統，使性能與舒適完美結合，多了層次的駕馭感受。

全尺寸七人座的MPV休旅車曾是國內很受歡迎的車型，然而曾幾何時，近10年來可以選擇的車越來越少，包括本文主角的前代車型也從2005年之後就停止引進。有人歸咎這和油價飆升後，高油耗車型的市場規模急遽縮小有關。各家總代理寧願放著大餅給貿易商分食的怪象，造成消費者被迫購入超出預算的豪華休旅，因而要求車商引進新車的呼聲從未中斷。而現在VW終於把新一代Sharan帶來台灣，新車不以華麗的內裝或配備取勝，而是

每年農曆七月前的兩個月通常都是國產車廠的競賽月。由於國人普遍避諱在鬼月前進行買車或交車的動作，因此各車廠也都趁此進行暑休或是員工旅遊。為了讓暑假能開心的過，有新車的車廠連忙推出新車上市，沒有新車的車廠也祭出購車優惠，手段用盡就是希望能交出一張漂亮的成績單。 擔任暑假前指定第４棒如此重要角色的車款Honda將這個大任交給再度踏台灣寶島的三廂房車CITY。按照往例同時推出兩個版本，分別是入門的VTi

進入到F世代的1系列(F20)上市之後獲得許多車迷的好評，不過在車系編成上早先汎德僅引進兩款1598c.c的116i都會版與118i都會版，柴油部分則有120d。想要更大馬力輸出的人當時就得直上3.0升直六汽缸的M135i，與118i高達150匹的動力差距讓人好生猶豫，不知道是該一次登頂還是順順開就好。

如果一個汽車品牌有能力在全球進行銷售，但是在品牌形象、地位上還有很大進步空間的話要用什麼策略來因應呢？開發一台設計創新，能突破消費者原本印象認知的車款是個好主意。所以HYUNDAI就推出了這部1+2不對稱車門設計配上掀背尾門的變種Coupe─Veloster Turbo，強調它是部有著接近掀背車實用性的轎跑車。究竟Veloster Turbo只是標新立異、企圖吸睛引起話題，還是真的能讓雙門轎跑車買

汽車工業發展百餘年，功能性從過去的交通運輸逐漸擴展成帶有社會地位、價值認同等多種社會概念的行為抉擇。因此有些車跟你談舒適、有些車跟你講操控。當然也有車只跟你談錢，便宜買就便宜開[STOP]。 Mini Cooper/Cooper S絕對是台蠻有趣的作品，因為論操控很多資深車迷會跟你說這車有者跟卡丁車一樣的犀利操控。若你把這車開到校園裡你會發現這車很高比例的女同學會說這車好可愛喔！當然你開到信義區

屬於歐洲市場C級距的中小型家庭車不管是在國外或國內一向都是競爭激烈的銷售戰略重鎮，SKODA過去在這個區塊靠著中堅戰將Octavia既有掀背又有旅行車型多元而沈穩的經營而能固守一方。不過隨著Octavia的改款升級，產品定位已經開始向上攀，走更舒適的中型車路線，至於旗下另一部小掀背Fabia則因車身尺碼較小，主要鎖定單身貴族或年輕情侶客層。所以這一區塊的空缺，就交由於2012年巴黎車展上所全球發表

我想每個男孩心中總有個雙門跑車夢，流線外觀加上磅礡的動力輸出造就出一首人與車輛的完美協奏曲，光用想像的就覺得那是件多麼沒好的事情。過去在BMW要買雙門跑車你入門款就必須直上335i，雖然什麼都好唯獨價格高了些。當然以前你還有1 Series Coupé可以選，不過似乎覺得車小了那麼一些，比較偏鋼砲車款的風格。

電影投名狀說：戰場上只能有一個頭！商場如戰場，同樣是這道理。Fiesta小改款後引進國人暱稱為馬丁頭的造型在國內引發話題，在動力上官方則主打1.0升渦輪增壓EcoBoost引擎，因此上市初期媒體版面與所有的光環都落在這顆新引擎上。

全新世代Subaru WRX & WRX STI正式與Impreza車名分家，之後將各走各的路；性能車款就稱之為WRX以及WRX STI，而Impreza則是一般轎車(外型上完全不同)。台灣總代理意美汽車將WRX與WRX STI導入台灣，台灣販售的WRX有搭載六速手排與無段變速兩種傳動系統。售價上六速手排為139萬元，Sport Lineartronic無段變速系統為143萬元。與上一代價格相比，

小排氣量引擎搭配渦輪增壓技術慢慢成為趨勢，車系眾多的M-Benz吹起Downsizing風潮，車尾的銘牌與車輛本身排氣量無相關聯；以這次所要試駕的C180 Coupe為例，並非搭載大家認知的1.8升渦輪增壓引擎，而是排氣量較小的1.6升渦輪增壓引擎，但別以為換了小引擎，動力就會縮減，經過M-Benz調校與1.8升帳面數據一模一樣。下次別看到車尾掛著C180，就大聲說它是1.8升引擎。

豪華大型房車的主要客戶有不少都是總裁等級的大老闆，一般主管級房車自然無法滿足他們對於完美座駕的嚴苛標準。儘管各車廠都有各自琢磨的方向，也有越來越多頂級買家選擇LSUV當成座駕，但可以確定的是，德系品牌仍主宰整個台灣市場，而且只要談到旗艦，房車仍是最能代表品牌創新技術的指標車款[STOP]。這其中，AUDI A8和其它德國品牌相比，產品資歷顯得相對年輕，但從10年前的初代車型開始就展現了它們在車輛科

對於LUXGEN這個國人自創品牌來說，7 MPV廂型休旅車是一部意義重大的車款，因為它是該品牌誕生後的首款產品。與後來的7 SUV都代表著從提供多代同堂全家乘員舒適乘坐角度出發的觀念來切入市場的產品策略，也為品牌初期的發展建立起自我形象。[STOP] 7 MPV於2009年上市。到現在已經四年多快五年，LUXGEN這幾年時間不斷成長並擴充車系陣容，在配備與科技上也越來越精進，身為品牌「元老」的7

現在汽車銷售市場感覺沒給他跨界一下似乎就跟不上潮流。無論是轎車跨休旅還是跑車跨跑旅，什麼都能跨也什麼都不奇怪。有一陣子在台灣沒有推出新作品的SUZUKI今年導入了全球戰略車款SX4 Crossover，車名開宗明義就告訴這車也走跨界風，此次上市除了本文所試駕的GL PLUS版外，還有一款配備更高級的GL X版供消費者選擇。

將在2014年第三季導入台灣的全新世代Infiniti Q50，為了讓大家能更了解它的創新科技，裕隆日產汽車特別假於屏東大鵬灣舉辦媒體試駕會。媒體試駕會重點著重在Q50所導入的創新科技，以及與Infiniti專任性能總監Sebastian Vettel共同合作開發、調校的優異底盤。透過原廠詳細解說與親自體驗，讓我佩服現在的科技進步，未來車的出現只是遲早問題。

超級跑車品牌推出四門轎車已不是什麼奇聞，主要目的是希望以較實用的車款，成為忠誠愛戴者的Daily Car。Maserati可以說是最早推出轎跑車的跑車品牌，旗下Quattroporte存在車市五十年，轎跑地依舊位屹立不搖。但是在近年中大型房車備受休旅壓縮，Maserati身為轎跑車始主怎可能等閒被宰割，新世代Ghibli的推出就是反撲最好契機。

在台北車展時SUZUKI就已經預告全球戰略車款SX4 CROSSOVER即將在台上市，如今時序進入第二季，SUZUKI也拍板定案將在五月底將新車正式上市。上市初期除了媒體所試駕入門的GL PLUS 之外，配備更為高檔的GL X也將連袂登場。

向來給人造型具創意巧思又有著優異操控表現印象的法國雄獅PEUGEOT，憑藉508這部取代407、甚至更早前輩607的中型家庭房車，不但在歐洲市場上具有很好的競爭力來與FORD Mondeo、VOLKSWAGEN Passat、MAZDA 6、SKODA Superb等對手來競爭，更是因應中國大陸中大型房車市場快速成長所祭出的法寶。