中國持續積極推動Hybrid油電動力系統的發展。東風汽車日前宣布，其全新Mach Power 2.0T引擎已通過中國獨立認證機構CATARC Huacheng的認證，該機構負責驗證車廠所公布的性能數據。 在測試中，這具引擎達到45.5%的峰值熱效率。這項結果已於5月22日取得認證，並於上週正式對外公開。特別值得注意的是，這是一具搭載渦輪增壓技術、排氣量2.0升的引擎，主要針對Hybrid SUV

假進氣口、假引擎聲、假排氣管、假換檔感。接下來是什麼？當然就是假的排檔桿。汽車從來都不只是交通工具，更多時候講究的是駕馭氛圍，而數位化則為車廠開啟了更多可能性。線傳換檔系統在汽車產業中並不算新鮮事，不過HYUNDAI 這次提交的專利，則替這項技術加入了相當有趣的變化，看起來是希望讓消費者同時享有兩種變速箱操作邏輯的優點。

BMW 表示將自 2026 年年中開始量產一套全新的預燃室點火系統，這項技術被稱為「BMW M Ignite」。該技術於 2024 年取得專利，它源自賽車運動應用，未來將率先導入 BMW M2、M3 與 M4 所搭載的直列六缸引擎。這項技術主要目標是在高負載狀態下提升效率，同時因應預計於 2026 年 11 月生效的 Euro 7 歐盟七期排放法規。

吉利汽車最近宣布打造出一套效率逼近 50% 的動力系統，足以讓其他全球汽車大廠開始對中國品牌所具備的技術與生產優勢感到憂心。這項技術在發表同時便同步導入量產，並將於今年內陸續搭載在多款熱銷車型的次世代版本上。 吉利汽車最新的 i-HEV 系統已達成驚人的 48.4% 熱效率與每 100 公里 2.22 公升的油耗表現，背後關鍵在於透過 AI 演算法，更精準地管理能源運用。 i-HEV的核心架構建

NISSAN 即將推出的這款 Hybrid 跨界休旅，將會明顯不同於 HONDA 與 TOYOTA 長年採用的油電動力系統。Rogue Hybrid e-Power 將在 2026 年底於美國上市。它的駕馭感受會更接近電動車，少了里程焦慮，同時也具備 Hybrid 車型的油耗優勢。

隨著中國車廠持續擴大鋰電池以外替代電池化學體系的應用，藉此因應成本、供應鏈以及低溫環境性能等限制，BAIC（北京汽車） 近日也公開其在鈉離子電池開發上的最新進展。根據 BAIC 研究部門說法，該公司已完成鈉離子電池樣品的開發，相關技術指標據稱已達到業界領先水準。依照內部測試結果，這款電池採用方形電芯設計，能量密度可達 170 Wh/kg。

PORSCHE 正在申請一項全新的變速箱排檔選擇器專利，這套系統可依照駕駛偏好，切換成手排或自排的操作模式。PORSCHE 2024 年 8 月向德國專利商標局提出專利申請，不過直到今年 3 月初才正式公開。 這項專利是一套線傳式排檔選擇器，可像傳統自排車一樣運作。排檔桿可前後移動，依序切換至前進檔、空檔與倒車檔。這組排檔機構也具備 H 型排檔配置選項，讓駕駛可將排檔桿左右、前後移動，並像操作機

RENAULT 的聯盟夥伴 NISSAN 早已販售增程式電動車長達十年，但 RENAULT 在此之前仍刻意避免採用內燃機作為發電機來為電池充電。然而，這樣的策略即將改變。RENAULT 正在開發一套全新平台，鎖定中小型車款，主要以純電動為核心設計，同時支援小型燃油引擎作為輔助，進一步大幅提升整體續航表現。

自誕生以來，Miata 一直忠於四缸引擎設定，且MAZDA Mazda MX-5在開發上始終圍繞著「輕量化」與「恰到好處的動力」這個核心理念打造。然而，鮮為人知的是，MAZDA 的工程師其實曾經打造過一輛搭載 V6 引擎的原型車，而且那還只是下班後的熱血之作。 多年來，車迷始終渴望更大的引擎。改裝市場也從未讓人失望，從 V8 移植到瘋狂的 V12 改裝案例都曾出現。不過，約 20 年前 MAZD

BTD正同步推進多條固態電池技術路線，其中以硫化物電解質為發展重點。此一里程碑使 BYD 與多家計畫於 2020 年代中期啟動固態電池試產的全球電池製造商並駕齊驅。 除了硫化物固態電池之外，BYD 也同步推動第三代鈉離子電池平台。該技術可支援高達 10,000 次充放電循環，不過實際商業化時程仍將取決於市場需求與客戶導入進度。BYD 的研發方向顯示其採取雙軌並進策略，未來電動車能源儲存同時布局鋰

保時捷早在 125 年前，便由創辦人費迪南德・保時捷構思出全輪驅動技術，並於約 40 年前將其重新打造成符合現代需求的系統。如今，「Porsche Traction Management（PTM，保時捷循跡管理系統）」已廣泛應用於多款跑車之上，能即時將驅動扭力分配至前後輪，有效提升行駛性能、安全性與循跡表現，並貫徹品牌核心的駕馭樂趣。

在歐盟不斷逼迫車廠削減排放之下，柴油引擎正逐漸式微。它的市佔率從Dieselgate 前超過 50%，一路暴跌到今年前 10 個月只剩 8%。這讓柴油在各種類型動力排列中落到第四名，遠遠落後油電混合、純汽油、甚至插電式油電。 但 AUDI 還沒準備讓 TDI 退休。自 1989 年開始販售柴油車以來，AUDI 甚至靠 TDI 耐久賽車在 Le Mans 奪下八次勝利。它曾經把一具巨大的 V12

還記得Auto Online在將近10年前，曾經報導過一項由Koenigsegg子公司FreeValve研發的「無凸輪軸引擎」技術嗎？這項令人驚嘆的工程傑作，曾被吹捧為顛覆性的動力革命，觀致汽車還把它裝在一輛Qoros 3對外展示，而Koenigsegg後來也把它應用在超跑Gemera當作最大賣點，在台灣巡展期間，不少媒體還以「外星黑科技」來形容它。10年過去了，當大家以為從此可以享受新技術帶來的

NISMO 宣布將發售「L 型 6 缸引擎用 DOHC 汽缸頭更換套件 2026 年款」。

許多車界人士與廠商不希望內燃機就此消亡，希望能夠在未來十年甚至更久的時間裡持續生產。有些車廠重新承諾生產汽油引擎，同時也有一些廠商努力開發一系列突破技術界限的產品。

Mercedes-Benz 發表了以廂型車V-Class為基礎的實驗充電車「ELF」（Experimental-Lade-Fahrzeug）。Mercedes-Benz 正透過 ELF 積極開發創新的充電技術為電動車的未來鋪路。

MERCEDES-BENZ於9月宣布搭載全固態電池的《EQS》測試車輛完成1205公里的行駛。成功從德國斯圖加特一路行駛到瑞典馬爾默，跨越三國、總里程達1,205公里，全程未曾充電，抵達終點時甚至還保有137公里的剩餘續航，實力驚人。

NISSAN 採用了以冷噴塗技術製造的氣門座，這也是該技術首次應用於汽車引擎。冷噴塗技術現已由 NISSAN 應用於其全新的1.5 升渦輪增壓引擎，該引擎是專為第三代 e-POWER 混合動力系統發電而設計。 全球首款搭載此全新 e-POWER 系統的車輛是 Qashqai小型跨界休旅，已於七月在 NISSAN 位於英國 Sunderland 的工廠開始生產。

保時捷持續將電動化科技推向新境界。從髮夾式線圈、800V高電壓架構，到獨家的後軸雙速變速箱，Porsche E-Performance將效率、續航與駕馭動態整合成前所未有的電動跑車體驗。