提到 Toyota Hilux，相信不少人腦中浮現的都是耐用、可靠、越野能力強。事實上，歷經超過半個世紀的發展，Hilux 的足跡早已遍布全球超過180個國家，不論是沙漠、雪地、礦區，甚至是戰地，都能看見它的身影。它能夠成為全球最具代表性的皮卡之一，靠的不只是越野性能，更是那份「無論去哪，都能平安回來」的可靠形象。

在NSX、S2000、S660等車款都已退出車壇多年的情況下，HONDA的產品陣容中已經快找不到以駕駛樂趣或性能感為標榜的車款，僅剩Civic Type R在獨自苦苦支撐，品牌的精神與形象似乎都與過去很有不同，也難怪網路鄉民們會有「現在的TOYOTA越來越像以前HONDA 而現在的HONDA越來越像以前的TOYOTA」之嘆。[STOP] 這樣的情況HONDA自己當然是最不願意見到的，2025年

媒體試車雖某種程度跟農夫一樣得看天吃飯。每每進入夏天之際，這時就會陸陸續續接到試駕敞篷車的邀約。敞篷車在台灣，向來是一種「買的人不理智，看的人很羨慕」的奇妙存在。[STOP]尤其是當你滿心期待要開著一輛身價高達 355 萬元的 BMW 430i xDrive Convertible M Sport 出門炸街時 ，老天爺卻偏偏賞你一場毫無詩意的傾盆大雨時，人生嘛！哪有事事美好的！

繼品牌首款作品Bria之後，FOXTRON（鴻華先進）的第二款作品Cavira也已準備上市，不過Cavira除了已經準備以Model C之名進軍北美市場外，更與LUXGENN n⁷是使用同一個電動車底盤架構，在LUXGEN被鴻華先進買下之後Cavira自然被視為n⁷的接班人，受到的關注也就比小老弟Bria要高出許多。好吧，先不管是這些車款間或品牌間的量子糾纏（...我不是說某個品牌正處於有與沒有之

今年國內100-130萬上下價格帶的國產與進口中大型SUV市場的戰局特別激烈，因為各個主力品牌TOYOTA RAV4、FORD Territory、KIA Sportage、HYUNDAI Tucson L等等都有從小改款、大改款乃至全新車款的加入或升級更新。各個大佬們除了拼價格、比配備外，油電與插電式油電等電動化車型的也越來越受到消費者的關注與喜愛。[STOP] 在對手們表現越來越亮眼且來勢洶

XC60這部中型休旅車的第二代是於2017年登場的，並在2021年時進行產品世代中期的正式小改款（影音娛樂資訊系統也換上Google OS），所以照說在去年時就應該是推出新世代車款的時機了，為何我們現在看到的是又一次小改款的車呢？[STOP] 因為VOLVO原本是準備將純電的EX60來接班成為新世代車款，大部分資源也都集中在純電車的開發上，但是純電車在市場上的銷售表現並不如預期，所以VOLVO一

Alfa Romeo回歸台灣應該是近兩年義大利車迷最雀躍的消息。先前總代理已經釋出Giulia供媒體試駕。但內行都知道，Giulia更多的是一種情懷，而今天試駕的Junior將成為是否能站穩台灣市場的定海神針。

現行世代的Mazda MX-5已經超過十年沒有重大改款，即使在科技飛速演進、性能規格滿載的時代，沒有提供高度電子化的座艙設備讓它看來顯得有些老態，不過優雅動感的造型卻一點也不會感覺過時，在堅持以簡約輕量創造純粹駕馭樂趣的理念下，長年穩居世界最暢銷Roadster的Mazda MX-5顯得格外特立獨行。

在 Defender 成為近年 Land Rover 最受矚目的焦點後，很多人其實忽略了 Discovery 的存在。但如果回到品牌最核心的使用邏輯來看，Discovery 其實一直都是 Land Rover 家族裡最全面的一台車。它不像 Defender 那樣強調風格與個性，也不像 Range Rover 那樣刻意塑造距離感，而是一台真正圍繞「家庭移動」打造的全尺寸 SUV。

近幾年路上最不缺的，就是 SUV。視野高、空間大、好上車、好載物，連「週末要不要露營」都像成了買車的標配考題。久而久之，你會發現一件事：車變得越來越合理，但也越來越難讓人多看一眼。BMW 4 系列 Gran Coupé 的存在，恰好是另一種答案。[STOP]它不急著把自己包裝成性能怪物，也不靠誇張空力去吸睛，而是用更低趴的身段、無窗框車門的俐落，以及四門車型少見的跑車味，提醒你：開車其實可以不只是

提到CITROEN這個法國品牌，近年在國內市場幾乎主要就是靠著Berlingo廂型車系來支撐，這對於品牌來說當然不是一個好的情況。所以五月份導入中型運動休旅─二代C5 Aircross對於取得STELLANTIS集團品牌國內代理的寶嘉聯合來說也具有相當的意義，且希望能與未來導入的C3共同構成CITROEN品牌在國內銷售的三本柱。 不過，身處於國內競爭激烈（在全球市場也是）的中型運動休旅車級距，這

SUV成為台灣街頭最常見的景色已經很多年了，今年的休旅車依舊熱賣，另一方面油電車也正以驚人的速度成為主流。面對這股浪潮，Kia的銷售主力Sportage車系隨著小改款的推出，終於帶來了大家敲碗已久的混合動力車型，這不只是補齊車系的最後一片拼圖，更是一次由內而外的質感大升級。

開著 Defender Trophy Edition 上路的第一個感覺，不是「這車很貴」，也不是「這車很大」，而是它很明確地告訴你：它不是為了城市存在的。你可以把它當成一台豪華 SUV，但它從設計語言到細節設定，都在暗示一件事，這台車真正想去的地方，不在柏油路上。

不知道大家有沒有注意到，在歐系品牌中有一個品牌對於4×4四驅有著相當多的投入與熱情，從越野賽事的參與（近年來在WRC2 組別幾乎是統治級表現）到對量產車的下放普遍化都很積極。這個品牌就是SKODA。 講到4×4四驅的傳動設定大多數人都會直接聯想到一些越野、突破崎嶇艱困地形的場景。但對於SKODA來說，四驅設定是適合與非常廣泛的情境，讓駕駛者與乘坐者都能有更穩定順暢舒適行路感受，而非只聚焦於性能車

在豪華中大型房車的領域裡，Lexus ES 是一個相當特別的存在。過去二十年來，當歐洲對手們在紐柏林賽道上死磕單圈成績時，ES雖然跑不贏這些條頓武士，卻以一種「與世無爭」的靜謐、平順與高妥善率，擄獲一票企業主管與中產階級的心。如今，迎來了第八代大改款的 ES，不僅車格全面放大，更首度迎來了純電世代的 ES 500e 。[STOP] 在電動車浪潮襲擊下，看過太多傳統車廠在轉型電動車時，因為急於展現

Kia Stonic是目前市場上最熱門的B級距跨界休旅，在2019年引進台灣，並在兩年後的小改款導入48V輕油電動力。至於這次試駕的Stonic雖然名義上是再次的小改款，不過變動幅度非常大，包括整個外觀和內裝都已經徹底翻新，在操控機能和安全輔助方面已經一舉補齊，成為近期跨界小車之中最值得關注的焦點。

在過去我們試駕408 GT Premium這部美形的中型獅時，對於它的動感外型、俐落線條與頗具切削線條美感及科技感的座艙都非常讚賞，只是以136匹馬力1.2升排氣量米勒循環四缸汽油引擎為核心下的48V輕油電動力系統在一些時候不太給力（比較正面的說法就是比較節能省油）感到有些可惜。而在尚騰汽車集團取得寶嘉聯合經營權之下，今年為408導入了更有勁的408 GT Rapide車型，就是要來彌補獅迷們在這

承接上一篇的介紹，XFORCE具有一定的輕越野能力讓它在國產中小型車級距中能與對手有些區隔。不過消費者選擇這級距車款主要考量還是日常用車的方便與功能性，車廠自然也很清楚。XFORCE更是專為東南亞與台灣市場所打造的車款，所以宣稱在設計風格與日常用車上更加貼近該市場消費者的喜好與用車環境。至於實際情況究竟如何，下面我們就一起來看看。 試駕影片請點這裡

很特別的是，中華汽車在今年台北車展發表，也是MITSUBISHI時隔多年再次推出的國產車款XFORCE，上市至今已經過了二個多月，車廠才首次舉辦國內的試駕活動（與之前在日本北海道所辦試車活動用車在規配設定上有所不同）。且在試駕行程中規劃了半天的越野行程，讓大家體驗一下XFORCE這部前驅SUV除了實用與功能性外的另一個產品隱藏強項。 試駕影片請點這裡