在過去我們試駕408 GT Premium這部美形的中型獅時，對於它的動感外型、俐落線條與頗具切削線條美感及科技感的座艙都非常讚賞，只是以136匹馬力1.2升排氣量米勒循環四缸汽油引擎為核心下的48V輕油電動力系統在一些時候不太給力（比較正面的說法就是比較節能省油）感到有些可惜。而在尚騰汽車集團取得寶嘉聯合經營權之下，今年為408導入了更有勁的408 GT Rapide車型，就是要來彌補獅迷們在這

承接上一篇的介紹，XFORCE具有一定的輕越野能力讓它在國產中小型車級距中能與對手有些區隔。不過消費者選擇這級距車款主要考量還是日常用車的方便與功能性，車廠自然也很清楚。XFORCE更是專為東南亞與台灣市場所打造的車款，所以宣稱在設計風格與日常用車上更加貼近該市場消費者的喜好與用車環境。至於實際情況究竟如何，下面我們就一起來看看。 試駕影片請點這裡

很特別的是，中華汽車在今年台北車展發表，也是MITSUBISHI時隔多年再次推出的國產車款XFORCE，上市至今已經過了二個多月，車廠才首次舉辦國內的試駕活動（與之前在日本北海道所辦試車活動用車在規配設定上有所不同）。且在試駕行程中規劃了半天的越野行程，讓大家體驗一下XFORCE這部前驅SUV除了實用與功能性外的另一個產品隱藏強項。 試駕影片請點這裡

當一輛車的名字早已成為越野文化的一部分，每一次改款都必須小心翼翼。自 2020 年全新世代問世後，Land Rover Defender成功從傳統越野工具轉型為兼具豪華、科技與極限地形能力的全能 SUV。而在 2026 年式更新中，Land Rover 並未大刀闊斧，而是透過一系列細膩的調整，讓這輛越野經典更成熟、更科技，也更符合現代 SUV 的使用需求。

在斯圖加特的字典裡，「GTS」這三個字向來代表著一種精妙的平衡點。它不像基礎款 Carrera 那樣收斂，也不似 GT3 那般暴戾得讓人隨時處於緊繃狀態。它是那種你可以平日優雅地穿梭於城市金融區，周末又能直接開上賽道刷單圈的「全能型選手」。然而，當 992.2 世代的 911 Carrera GTS 正式踏入「T-Hybrid」電能化領域時[STOP]，全世界的車迷都在屏息以待：保時捷是否還能在馬

福斯商旅Caravelle無疑是VWCV的當家門面。長久以來，舒適空間、靈活機能與耐用品質，早已讓它在機場接駁與企業租賃市場上創造無數口碑，成為最深植人心的專業商旅車代名詞。然而，自T7世代起，原廠大膽採取乘用與商用分流的雙軌策略，讓Caravelle改用與福特合作的開發架構。歷經這樣重大的技術轉型，這款T系列經典能否在基因重組中保留品牌原味，霸主地位是否依然難以撼動？

2014年，我試駕U6 TURBO寫下LUXGEN的第四台作品已經要求不能再以「新手上路」當藉口，而是冀望能夠「新路上手」推出更為優質穩定的產品。十多年過去了，沒想到這句話依舊可以用在Foxtron Bria上。

在這個被數據、電能與螢幕全面包圍的年代，開車這件事，正逐漸從一種「感受」變成一種「操作」。多數新世代車款追求的是零失誤、零情緒、零存在感的完美移動，而就在這樣的背景下，Alfa Romeo 仍選擇站在另一條路上，固執地相信駕駛與機械之間，應該存在某種近乎浪漫的連結。Giulia Sprint，正是這份信念最平實、卻也最真誠的呈現。

多年前在賽道上試駕MK6 Polo GTI時，我們曾對它稍顯平淡的動態表現感到惋惜，不是車子不夠快，而是我們總期待GTI能給予更多激情。多年過去，Polo GTI以小改款重新回歸國內市場，性能固然有所提升，不過在這個SUV加速都比跑車快的年代，既然掛著「鋼砲」的招牌，就必須帶來更深層的駕駛樂趣。這一次，Polo GTI 做到了嗎？

當我們談到豪華SUV，Range Rover始終是全球的標誌。它不僅擁有英倫風範，更兼具卓越越野能力與無與倫比的舒適性。Range Rover 2025年式限定版，在原本基礎上透過精準升級與限定配備，將豪華SUV的格局再次拉高。這次，我們將深入剖析這輛原價615萬元、加15萬元即可享受總價值67萬元升級配備的Range Rover 2025年式限定版。

在這個所有性能數據都開始用「毫秒」與「演算法」計算的年代，能夠用油門踏板、轉速指針與排氣聲浪，直接和駕駛者對話的跑車，正在一台一台消失。而 Porsche 911，依舊站在這條分岔路上，沒有急著轉彎。最新世代的911 Carrera，乍看之下依然是那輛「你一眼就知道是 911」的車，但實際坐進駕駛座、按下左側啟動鈕、讓水平對臥六缸甦醒後，你會明確感受到：這是一輛為了「還在開車的人」所打造的跑車。

這幾天全台車迷應該都還處於六代 RAV4資訊轟炸的階段。剛結束高雄公辦試駕行程，趁著皮椅餘溫還在，速速寫下這台被譽為神車的SUV是真神還是裝神弄鬼！放心，本文不吹不捧不刻意貶低，有意購車者請放心服用。

這代 Macan 的轉型對 Porsche 而言意義非凡。它不僅是將動力系統從燃油轉向電力，更是一次關於「跑車休旅」定義的全面重構。當「Turbo」這個經典標籤不再代表渦輪增壓器，而是一種性能階級的象徵時，它在深夜台北街頭所展現出的姿態，比過往任何時刻都更加迷人。

早在SUV成為市場主流之前，三排座MPV就一直是汽車市場相當受到歡迎的車型，不只因為它所具備的多人乘坐機能，能夠輕鬆滿足企業用戶接送客戶的需求，寬敞舒適的車室，對一般家庭也是相當友善的出遊交通工具，這正是Kia Carnival小改後的七人座車型，能在今年1至8月期間穩定銷售1500多台的主要原因。看準這樣的潛力，Kia在不久前進一步為Carnival車系擴充產品陣容，新增八人座版本，以2+3+3

2023年，LEXUS品牌下首款專用設計，採用eTNGA電動車用模組化底盤與eAxle電能驅動系統的RZ 450e在國內上市，在許多同級對手因為電動車在性能上的天生優勢而喜歡自稱為運動型或具有賽道基因的情況下，RZ 450e明明在外觀上也很有運動風格，車身輪廓很有跑味，但車廠所設定的產品調性卻是「自信、控制與舒適」。[STOP] 現在RZ車系迎來了小改款，在國內的車系陣容編成也有所改變，小改前只

Ford Territory以中型油電休旅的全新姿態進軍國內市場，不僅車格設定貼近消費者需求，更號稱在外觀、空間、科技與油電技術等層面都展現出強大的競爭力。本次試駕的1.5T Per4mance Hybrid驚豔版售價109.9萬元，是車系的旗艦車型，究竟它是否只是擅長堆配備，或是真的可以兼顧實際使用與駕馭本質的家用休旅，透過這次試駕一探實力。

如果說 BMW 在不同級距中總是擅長找到屬於自己的個性，那麼 M235i xDrive Racing Edition 絕對是品牌近年來最有「態度」的作品之一。它沒有大排量六缸的浪漫，也不是後驅設定的正統派 BMW，但它卻以一種更符合現代使用情境的方式，重新定義了什麼叫「鋼炮級的四門轎跑」。當你一腳油門踩下，你會明白它的目的並不是取代什麼經典，而是要讓駕駛重新感受到那種「車子和你之間只隔著一層皮」的

福斯商旅ID. Buzz以純電的身份在MPV和商旅車市場引起話題，俏皮又復古的造型在街頭上令人過目難忘，無論是六人座或七人座版本，都以其全功能定位受到眾多家庭買家和戶外玩家的喜愛。至於這次的GTX版本，則是車系旗下性能最強悍的車型，特別採用雙馬達全輪驅動的配置，最大馬力達到340ps，讓實用不只成為購買大型商旅車的唯一理由，也能從中感受更深層的駕駛樂趣。

小型車與HYUNDAI一直有著相當的情感連結，從1975年開始生產的Pony就是他們首款自主研發的量產車型。而在台灣市場上也曾經看到Atos、i10這些車長3米5左右的微型都會小車。雖然到了最近幾年市場上一直都是SUV當道，不過很高興HYUNDAI一直沒有忘記這一塊，在全球漸漸向電動車時代邁進時推出了這次試駕的主角Inster。[STOP] 有意思的是，Inster台灣發表之前就已經有個小話題，