如果說最近這幾年國內消費大眾對來自韓國的HYUNDAI品牌與車款印象能夠有些轉變的話，Elantra絕對算得上是其中的領頭羊。在第五代於2012年重回國內之時，大家才驚覺原來HYUNDAI的車造型已經不再單調呆板、沒有特色，反而跟歐洲近年來的轎跑感、運動感設計趨勢越來越貼近。

在去年小改款A3 Sportback在國內推出後，許多車迷對於銷售名單中獨缺擁有主動式汽缸間歇管理系統的1.4 TFSI動力車型感到相當遺憾，不過隨著2015年式的推出，台灣奧迪如今已順應民意將它導入國內。新加入的35 TFSI不僅動能表現比相同排氣量的30 TFSI更好，原廠測試平均油耗達到21.3km/L，也是車系中唯一採用運動化設定的車型，從各個層面來看都是車系中性價比很高的車型。

上個月台灣正式引進M-Benz NGCC(New Generation Compact Cars)系列第四款車型GLA，同時也導入性能版本GLA 45 AMG，增添台灣消費者的選擇性。GLA 45 AMG經過AMG加持後，霸氣的外觀下藏著不可被挑釁的基因；動力搭載45集團的2.0升渦輪增壓引擎，調校到極致產生360hp最大馬力，配置四輪驅動系統，成為名副其實的新生代運動休旅。

由於近期日圓匯率持續走貶，中華汽車於去年八月安排從日本引進中斷了一段時間未入台的三菱越野王者Pajero，讓國內熱愛越野的族群們能有「本格派」在價格上又不至於高攀不上的選擇。在市場上也獲得不錯的銷售成績，所以今年中華再接再厲，引進2015年式車型，免得大家一提到國內銷售的越野車，多半都只想到貴族售價的LAND ROVER或南部越野車玩家喜愛的雙龍，倒是把這日系越野一哥給忘卻了。

1969年NISSAN推出第一代Z，代號S30 240Z，1979年第二代Z問世，1980年追加推出T-Bar車型280ZX，也就是這次試駕370Z Roadster前身。1992年第四代Z車型正式出現Convertible名詞，也就是旗下第一款敞篷車，之前延續到350Z與現今的370Z。2014年式樣370Z Roadster變動不大，主要針對外觀做更細緻的修飾，但其最大亮點還是隨時能上空的敞篷

PORSCHE自從推出Cayenne大受歡迎之後，成功開拓出純種跑車以外的全新客群，現在第二款休旅車系Macan也同樣搶手，不僅在台灣上市前的年度配額就被秒殺一空，全世界搶車的盛況也證明了它的魅力。Macan究竟有什麼賣點讓它如此受到歡迎？首先就是入門248萬的圓夢價實在太迷人，加上保時捷的性能保證，以及這次原廠特別注入更多的跑車元素，都讓Macan從裡到外比起Cayenne更有明星架勢。

上週台灣本田熱鬧的舉辦全新第三代FIT媒體試駕活動，為了讓眾家媒體大哥沒有意猶未盡之憾，這趟行程一路由花蓮殺到台東池上，隔天再由海線北返花蓮，論里程數絕對是可以能深度體驗FIT各面向綜合表現的行程。

INFINITI最近推出一款，個人覺得非常有機會能與歐洲品牌豪華車競爭的新車，它不僅搭載多項世界首創科技外，還特別請來F1冠軍車手Sebastian Vettel協助底盤開發，總總優勢結合下創造出日系豪華房車Q50。台灣販售Q50有Hybrid與2.0T兩種動力，這次特別選Q50 2.0T與全新世代C200做一場君子對決之爭。

BMW在市場上一直以操駕樂趣為品牌設計方向，3-Seies是自家販售車款中的主力，以年輕、運動作為主要產品鮮明定位，深受許多年輕人喜愛。這次對手全新C-Class發表，不畏強敵當然要奮力應戰，不過對手是全新世代產品，讓BMW 3-Series感覺輸在起跑點。

全新第四代C-Class上市，大家不斷稱之為它小S，就是因為外觀長得太像S-Class，但除了外觀像之外，內裝用料、配備也是朝著S-Class看齊。原廠表示就是刻意要C-Class像小S-Class，因為自家新世代軍團NGCC誕生後，C-Class不再是自家最入門車型， 必然要有所成長做出區隔。C-Class(W205)的褪變台灣人會不會買單，別急讓我繼續看下去。

由於用車環境的變遷，過去蔚為主流的國產中大型房逐漸式微，小車趁勢竄起大行其道。Honda沒理由放棄經營這塊市場，於是推出旗下入門產品CITY與FIT應戰。但可別誤以為這是兩種車型，事實上兩台車是基於同底盤同引擎所開發出來的雙生車款，講的再簡單些就是一台是四門房車，另一台則是五門掀背而已。

就BMW而言M廠的豐功偉業已經不需多所著墨，它就是集團中性能的同義詞。在旗下眾多M字號車款中，M3一身精悍模樣最受車迷津津樂道與喜愛，更有數不盡的光榮事蹟。

Lancer車系在國內也算相當老牌長青的國產車款了，歷年來經過多次大大小小改款，除了受一般家庭買家喜愛的Lancer之外，車廠為了滿足年輕、喜愛運動風族群也另闢了走轎跑風格的iO車型，對於喜歡轎跑性能風但卻僅有國產車購車預算的買家來說是相當有吸引力的選擇，更是以往許多改裝玩家相當歡迎的目標車款，甚至也常讓人將其與台客的印象相連結。

省油、都會通勤好開售價又相對划算的國產小型掀背車近幾年在台灣都維持滿不錯的銷售量，各車廠也無不積極投入經營這塊市場。在日本小排量的3廂房車如Vios或是CITY不是數量很少就是根本沒有，因為空間更大、操控更靈活的小型掀背或是挑高的K-Car對地狹人稠的日本更為合用。

2011年Land Rover推出Range Rover Evoque車型，以運動性、都市化DNA來搶攻年輕族群消費者。在今年初，將自家最自豪的9速手自排變速箱導入Evoque，提升整體競爭力；而9月，台灣總代理九和汽車引進2.2L TD4柴油動力車款，希望能以Evoque最入門售價259萬元擄獲台灣消費者，不過在整天的試駕感受下，售價雖然是入門，但搭載柴油引擎的Evoque比起汽油引擎更加對味。

排氣量1400cc至1600cc之間的小型車，在近十年來都是國產車的天下，進口車由於價格偏高的緣故，通常很難成為首購族優先考慮的目標。不過前不久Volkswagen總代理重擬策略，推出60萬有找的Polo掀背車，果然立刻在車界掀起陣陣漣漪。新引進的小改款Polo，基本架構維持不變，最重要的是售價也繼續保持親民的作風，因此即使血統不夠純正，還是讓許多有通勤代步需求的買家相當動心。

現在人對於休旅車的要求，不再像以前一定要空間很大、或者有很強的越野性能，擁擠的都市才是最主要用車環境。所以會在都市環境選擇休旅車的消費者，最主要是希望能有比一般轎車有更多的空間靈活性，較高的車身高度，駕駛能有寬廣視野，行李廂空間的容積，沒有轎車先天設計影響，能裝載更多物品。車商看準這塊市場，推出的休旅車不再看準最頂級性能車款，輕便、實惠、剛剛好[STOP]的車型設定，反而容易擄獲消費者的心。

INFINITI正式將G系列車型改為Q50命名，不僅單單更換車名，車身外觀、內裝、動力甚至到車體結構都做出全新改造。Q50的上市顛覆INFINITI以往給人老成的感覺，年輕、動感是它新世代的扮相，甚至請來F1冠軍車手Sebastian Vettel協助底盤開發，所有的進化就是要帶給消費者煥然一新的感受。

理性與感性何者為生活必要?少了理性，生活少了一條可以憑藉的繩。少了感性，又只剩下冰冷的數據。為了在孰輕孰重的激辯中找到破口，我們找來420i Gran Coupe與有最強戰馬之稱的HP4，兩者對不同族群都是尤物，至於值不值的這把尺就留在看倌心中了！