這場集評，應該是足以改寫以往對性能車集評的看法！若以長年經驗來說，僅三部鋼砲實在談不上什麼場面，更何況掀背車被拿來與性能車相提並論也此起彼落；之所以可能改變看法，是因為這三部車分佔著A、B、C級距，不但都以三門掀背且搭配密齒比手排變速箱姿態出現，並且在該隸屬級距中皆以性能獨占鼇頭。論動力，三部實力各佔一方；論操控，三部皆擅長短兵相接；論手感，三部幾乎打遍同級無敵手。 再者，國內車廠近來喚醒駕

在高級房車的領域裡，雙B一直是消費大眾心目中所認定的標竿品牌，這兩個品牌所代表的至高無上地位，至今依然存有領銜的意義；而像是AUDI、JAGUAR、VOLVO等，幾乎成了雙B以外的高級房車第二選擇。然而在百萬間爭奪王座！似乎是因為JAGUAR X-Type 2.1加入戰局後而顯得更白熱化，除了BENZ C-Class之外，另外三部都堪稱為首選對象。 人類演進是有了文化才逐漸區分階級與權勢地位

談到美國車，不曉得大家的第一印象是不是就是耗油？其實耗油的特性大多是來自於車重和引擎設計，這也是第一次石油危機的時候日本小車能夠成功打進美洲大陸的原因。但如果撇開這一點不提，其實美國房車的氣派、豪華、舒適還有安全性，不就是目前國產大型房車正在努力的目標嗎？不過台灣的汽油可不像美國那麼便宜，如果買了一輛超過3000cc的房車，吃油像喝水一樣，實在是讓人心情好不起來。這個時候如果有人告訴您，他的美國黑

這樣的捉對不是要「對決」，而是要「對比」。MAZDA Tribute和SUZUKI Grand Vitara乃是不同設計理念下的產物，Tribute（與FORD Escape同為孿生車型）的誕生乃是針對HONDA CR-V而來，FORD集團的設計理念乃是要創造高車體、大空間、高車室機能並兼顧越野性能，但是Tribute比CR-V強的地方，在於FORD堅持要讓Escape、Tribute擁有基本的全

大改款後的Corsa在台上市的排氣量包括1.4升和1.2升兩種，不過2003新年式則只剩下1.2升可以選擇，並且全面搭載OPEL全新的Easytronic變速系統，目前在國內銷售的車種中，也只有這一輛是使用這種變速裝置，只不過很久沒有讓排氣量只有1.2升的小車用來挑戰北濱山區，不知道這次又會有什麼令人驚奇的事。幸好老天賞臉，試車當天的天候涼爽無雲，開著靚車在東北角吹著海風，這種天氣用來旅遊多好啊！

德國雙B在台灣的進口房車市場中一直相當強勢，讓其它歐洲車品牌都不免興起有志難伸的感慨。但是話說回來，這一兩年來法國車陸續向國內的小車市場進擊；法國人在汽車設計上迥異於日系車的線條構成，與在其中所融入的浪漫與巧思，都具有在其它車系所難以見到的獨特風格，這種特質套用在小型的掀背車可說是十分相稱，PEUGEOT 206在市場上人氣持續不下就是一個很好的例子。不過，CITROEN雪鐵龍可不打算讓它獨領風騷

能夠駕駛著一部拉風的跑車在都會中遊車河是令人羨慕的，但能夠在賽車場上試駕像Lotus Elise這種斯巴達式，接近賽車規格的跑車，恐怕真要有點福氣。這個月我就蠻幸運地，在採訪的過程中能體驗一下這部名聞遐邇的小蓮花，並將過程錄影下來，算得上是人生中最愉快的回憶之一。

LOTUS Elise在量產性能車中絕對是獨一無二的「異教徒」，其特殊的設計給予駕駛者絕對的操控感。Elise全車採用鋁合金鈑件，超輕量化結構設計。為了達到低車體重心目標，車底盤沒有皺折結構強化車體剛性，就是一大片的鋁板，抗翹性設計主要是依靠兩側高聳、厚實的門檻支撐座艙結構（畢竟Elise是敞篷車），如果是Elise賽車版還會有專用的防滾籠強化剛性。鋁製車體不易焊接，所以Elise全車鈑件都是「膠