七人座休旅車何其多，價位從FORD PRZ 1.0的46.3萬到VW Sharan 2.8 VR6的164.8萬都有！同樣都是七人座，價差百萬餘元到底差別在哪？

很多人在學習騎機車的時候，前輩們總是會耳提面命的說：『記得煞車時要先踩後煞』，不過問前輩們為什麼時，多半答不出個所以然來，只說這樣煞車比較穩，距離也比較短。實際上也的確是如此，但為什麼呢？

第二部試駕到的是Saxo VTS。Saxo雖然在房車賽中與眾多Civic競爭之下，成績只能算中等，但先天體質算是相當不錯。很明顯地，Saxo VTS的齒輪比很密，同樣乘坐三人外加錄影設備，出耶穌彎後必須進入三檔，退回二檔進入右髮夾彎。由於車體嬌小，Saxo VTS的靈活度比Xsara VTR好多了，當然引擎馬力也比較大，1.6升120bhp的馬力確實蠻充沛的。可能是這部車的輪胎配得不錯(米其林Pi

喜愛手排小鋼砲的性能迷注意！又有新玩具出現了。CITROEN N7 Xasra的高性能手排版本VTS終於在車迷的期盼下運抵國內，總代理永業特別在新車掛牌上市前於龍潭TIS賽車場舉辦了媒體試駕活動。除了主角Xasra VTS 2.0之外，原本就廣受性能迷喜愛的Saxo VTS以及手排款的Xsara VTR也到場助陣，號稱「CITROEN三劍客」。總代理同時宣佈六月二日起將舉行四場「雪鐵龍盃房車賽」，

好像從AOL成立以來，從來沒有專門為選購配備著文過，畢竟一般車輛的選購配備在汽車編輯的眼中，都是不入流的電子花車配備，寧願少裝以免增加車重、降低操控性與加速性。不過，全新上市的E-Class在我們試乘過後，反而覺得有些配備不加，就等於沒買E-Class了。

操控特性 “兩部車的操控性都很棒，JAGUAR S-Type有六速ZF自排變速箱以及英國式的懸吊調校，M-BENZ E320則運用了大量新科技，Airmatic DC類主動氣壓懸吊讓我們感受到時代的進步。” 以國內的消費屬性而言，中大型房車的市場多半不在乎操控性，而講究舒適氣派與豪華，然而這兩部車早就凌駕那些庸俗的思考層次。S-Type擁有貴族般的外觀與內裝陳設，擁有強大的240匹馬力AJ

全新改款MERCEDES BENZ E-Class挾至尊品牌形象與氣勢磅礡的造勢宣傳，已令準車主們芳心大動，更洗鍊的外型，精緻的內裝以及令人驚歎的高科技配備，魅力難以拒絕。而JAGUAR S-Type也在同時推出了徹底的升級改款，融合古典與現代於一身的造型設計，以及大幅精進的引擎控制、六速自排變速箱與安全配備，競爭力大幅提升之下，已具備挑戰品牌王座的實力。這是JAGUAR有史以來最具有威脅性的一次

裕隆汽車於上個月隆重發表了國產車有史以來最大排氣量、最豪華的旗艦車款--Cefiro 3.5。採用日產全球知名，獲得2002年世界十大最佳引擎殊榮的3.5升VQ35DE引擎，最大馬力高達258匹，與INFINTI G35、2002北美風雲車NISSAN Altima搭載相同引擎，為NISSAN汽車全球市場的主力V6引擎之一，這一次，Cefiro的引擎系統總算與全球同步接軌了。 同時，Sent

由於LPG（Liquefied Petrolem Gas）的主要成分為丙烷和丁烷，是一種無毒無腐蝕性與無鉛的清潔燃料，且經過汽車引擎燃燒後排放不含有鉛、苯及懸浮粒子等致癌物或有毒害之廢氣，為維護清潔以及防治溫室效應擴大，目前廣為全世界各國推展使用於汽車燃料。

去年原廠1.8房車賽看得到Tierra、323、Virage、Ferio，資格內、賽程外者有NISSAN Sentra180、TOYOTA Altis 1.8，是實力不佳不敢參賽？還是恰巧沒有贊助、沒有賽車手選擇、沒有基礎改裝套件…。總之不抓來補考一番怎知問題在哪，為了加深讀者對本測試報導的印象以及信賴度，證明AOL不是「虛擬試駕」、「紙上談兵」、「依圖作假」，特別邀請賽車手AAI車隊經理陸定文、

國內大車廠都喜歡將國產化車型變造出本土風味，但事實上變臉成功者僅有少數，像NISSAN Sentra 180就是一例，TOYOTA Altis也相當成功，其餘車款改頭換面後往往得到反效果。MITSUBISHI和FORD去年之前推出的國產車型就真的是「畫虎不成反類犬」，造成舊款Lancer、Galant造型保存價值瞬間提昇，標榜日式原味的MAZDA銷售量蒸蒸日上。Metrostar上市前，Monde

Vincent臨行前給總編的一封信：明顯的，台灣戴姆勒克萊斯勒此次E-Class試車活動乃是宜蘭逍遙之旅，承蒙您的提拔，讓小編有此榮幸能在礁溪溫泉旅館住上一宿，享受五星級檜木筒泡湯樂趣，算是補償長期加班無法約會的遺憾。雖然只是兩天一夜，感謝社長如此重視落個五頁供小編廢話連篇，但心中卻是戒慎恐懼，因每次出遊命運坎坷，先是夜路狂奔16小時（詳見4月號編輯手札），接著又揹人狂奔22.5個小時（詳見5月號

New A4 2.0怎能和雙B相抗衡？前輪驅動設定、加速又不夠威猛，雖然有Multitronic無段變速系統助陣，0-100㎞/h還是跑不進10秒內，枉費A4大改款後一身傲骨，底盤韌性在動力之上，很難給VAG擁護者一個交代。1.8T渦輪增壓引擎是性能迷眼中的動力基礎，每缸五氣門的特殊設計，渦輪遲滯現象輕微，低轉速就可爆發高扭力，引擎韌性十足，更換大渦輪後增壓值可調升至1.5Bar甚至更高，馬力可搾

小車的價值在於多功能，Solio將證明這個觀點。此車型在國產化之前，金鈴汽車少量進口Solio原型日製車款Wagon R＋ 1.3試探消費者反應，在當時五門車款日漸式微之際竟獲得優異的評價，其特點不外乎造型奇趣、空間寬敞、機能優異、加速輕快，此種在日本風靡已久的小車RV化設計理念，在台灣竟然是「稀有動物」。隨著休旅車漸漸在國內市場佔有一席之地，國產化的Solio正好搭上這股風潮。論及車長、價位、配

FORD之前以Activa 1.6減配備、降售價的策略，向下「俯衝轟炸」TOYOTA Tercel 1.5的市場，以較大的排氣量、較寬敞的車室空間、相近的售價也頗有斬獲。」雖然年度銷售成績並未超越小車之王Tercel，但Activa+MAZDA Isamu的月總銷售量也曾讓Tercel吃灰，俗又大碗似乎是新一代FORD產品的基本定義，Metrostar 2.0、RS 2.5 V6以及Escape

裕隆前些日子推出了他們的重型武器Cefiro 3.5，這輛國產車史上馬力最強悍的房車相當受到大家的矚目，自然也成為各家媒體爭相追逐的目標，甚至坊間有媒體為了標榜搶快，直接在電腦螢幕上就完成了他們的試駕報告，馬上「加速猛烈、換檔平順」…這類的結論都一股腦丟出來了。當然，AOL的影像處理專家可能沒有空替我們充當試車手，我們在正式試車之前，倒是有一位官方色彩濃厚，不過保證不含任何人工添加劑或官腔制式觀點

對於國內的讀者而言，來自韓國的SSANGYONG（雙龍）旗下最令人熟悉的車款雖然可能是與S-Class造型相仿、甚至氣派更勝的大型房車Chairman，但事實上，這家韓國車廠一直是SUV車種的高手，旗下早就擁有包括Korando、Musso在內的多款車型。在最近總代理則進一步引進了該廠於去年法蘭克福車展首展的全新車款Rexton，原則上可以定位在LSUV等級的Rexton以其用料與質感都很優異的內

從1840㏄演進為1991㏄引擎，加速性能差多少？其實一踩下油門就知道扭力飽和多了，這樣的表現才追得上其他國產1.8四門房車，不然接近1.5噸的車體重量配上1.8引擎猶如大胖子騎著50㏄小綿羊機車一般不平衡。

『要馬兒會跑，又要馬兒不吃草』，這大概是嶄新登場的OPEL Corsa 1.2 Easytronic最好的寫照了吧？已經上市了好一段時日的Corsa雖然以不算是燒燙燙的新車，但是這次總代理引進、搭載自動換檔手排系統『Easytronic』的1.2車款，在國內卻還算是首見。為了讓讀者們進一步瞭解這套變速系統在實際表現上的優缺點，我們特別針對新車款在動力與變速箱方面的表現，做了一番實際體會。