在國慶日前一天於龍潭TIS賽車場試駕完CITROEN Xzara N7 VTR 1.6手排之後，第二目標就是霸佔國內原廠FF手排車系中最刁鑽的小鋼砲「殺手」。不過此車乃是搶手貨，各汽車媒體編輯管它數年沒開過手排車也是趕鴨子上架「來硬的」，上演棘手催花動作片，卯起來在TIS考手排駕照。看樣子，若不及早試車，輪胎、離合器的磨損將更不利極限的發揮，且天空不斷飄下絲絲細雨，場地過濕對駕駛者的心臟、血管負荷

國內休旅車型陣容越來越堅強了，不論您對越野性能之需求到達何種程度，都有相對應車型可供參考；或是您喜歡大空間，或者配備豪華，甚至七人座需求，都難不倒國內各大車廠。如果您拒絕正正方方的便當盒造型，渴望肌力線條帶來的狂野、熱情，又買不起昂貴的ISUZU Vehi Cross，除了HYUNDAI Santa Fe之外，就沒有粗獷肌肉男了…。

如果說：參加十月十日國慶升旗慶典是學子愛國的表現，一如本性，AOL編輯將以「TIS賽車場試車活動」慶祝國慶日的到來。十月九日上午龍潭天氣陰沈，CITROEN總代理永業將旗下性能車款拉到TIS場上，除了之前曾試過的N7 1.6自排外，並有N7 VTR 1.6手排、Saxo VTS，並由PSA車系專業改裝第一把交椅的賽車手盧政義擔任「飆風駕駛」，企圖讓在場所有試車編輯體驗嚇到尿褲子的「失禁感」。因此試

原定9月18日的CITROEN Saxo 、Xsara於龍潭TIS賽道的激烈試駕活動，因為先後有納莉及利其瑪颱風的登陸而一直延期，到了10月9日國慶日前夕終於可以成行，對於從來沒有在TIS開過車的小編而言，真是既緊張又期待。

一部未及五米的休旅車型，要提供七位大人舒適乘坐空間，還要提供行李置放空間，兼具一流的越野性能，動力性能要如猛獸般狂野，價位要平易近人，只有SUZUKI Grand Vitara XL-7能勝任。休旅車中，FORD Escape 3.0與之價位較接近，外觀、動力、車室空間、機能變化、越野性能、精緻度都不錯，但就是缺乏七人座設計；HONDA CR-V、LANDROVER Freelander 2.5亦

很久沒有在試駕一輛車時，有這種悸動，很久沒有在試駕過一輛車後，大家的感想會這麼有共識……。這是輛什麼車？一輛英國知名老舖除舊佈新的重出江湖之作，一輛有著傳統品牌光輝、卻不會開上路後被人家喊『好俗』的豪華佳作。在歐洲已經炒熱半片天的JAGUAR X-Type即將以這樣的優勢進駐台灣的街頭，無論你是引頸期盼還是一旁看好戲，這隻英國幼豹總是有能力吸引眾人的眼光，賣力表演！

您能接受多功能、大空間、超流線感官的全新307嗎？對四門房車是否感到厭倦？換換口味吧。或許是306的後繼車型∼307轉變太大，從頭到尾嗅不出以往的家族風味，正如同205蛻變成為206一般，屬於毛毛蟲變蝴蝶的模式：完全變態！引起世人的驚豔及話題。206在全球熱賣，激起PSA的改革決心，未來107、407的造型設計也將比照206及307：流線、銳利又不失渾圓、趣味感的新風貌。

算起來差不多是從去年開始，國內一下子出現了好幾款強調轎車尺碼與底盤設計的新車款，在市場上也創下了不錯的銷售成績。「新式乘用車」、「轎式休旅車」、「複合式轎車」...無論你用哪一種名稱來稱呼，這類車款最大的特色，就是在轎車的車型基礎下，創造出更大、更多的實用乘坐空間。在國內RV車界中一直具有大哥級地位的中華汽車，經過多時的準備與努力，終於也將它們在這種車型上的代表作推出—名喚「Savrin」。

C5怎麼看都不像Xantia的後繼車種，但仔細判斷車身尺碼、懸吊系統、動力配置，還有那獨特的法蘭西造型設計，除了PSA外還真不知道還有哪家車廠會造就出這樣一部獨特的車型。真不知道「法式浪漫」究竟是理性為重還是感性為重？試車證明：行駛中是理性、停車時是感性；開起來實用，看起來充滿想像。

「沒有充沛動力就沒有FR實力」。從IS200的出現到IS300的演進，論及操控感受如同地獄與天堂般地遠天差，枉費IS200擁有155匹的2.0優勢動力，但是搭配一具四速自排變速箱並使用17吋鋁圈，加速性能竟然不如同門師弟TOYOTA Premio 2.0！雖然外型也蠻凶猛的，燈組造型也成為改裝界競相模仿的對象（路上一堆MITSUBISHI Virage、HONDA Accord改IS200尾燈式樣

儘管上一代Astra 1.6銷售成績不如師弟Corsa及師兄Vectra，車型設定也無特色可言，但是新一代Astra Elite 1.8的實力確令人刮目相看。雖然和同級對手比較並沒有絕對優勢，不過進步幅度非常大，雖然沒有搶眼的外觀及豪華內裝吸引消費者，在清妝淡抹之下別有一番清新脫俗的氣息。之前Astra 1.6的弱點在於動力弱又不省油的1.6單凸輪軸引擎、左右空間不足的車室設計、國產化的不穩定品質

說到MAZDA Tribute這款車型，筆者總是對其讚譽有加，如果是3.0車款，那更是富有駕駛樂趣。造型、越野、空間機能等各方面的均衡表現，能滿足筆者悠遊於山野林間。雖然Tribute沒有重裝武器對付惡山惡水，但百萬等級的4×4越野車型何嘗不是要改裝才能勝任拓荒之旅，且無法兼顧On Road的舒適及操控。

裝可愛的New Beetle穿梭在大街小巷中，在車陣裡特別突出耀眼，如同在整排便當盒中擺上一個小饅頭，加上車頭和車尾鵝蛋燈組設計，如果又是綠色的塗裝，很難不聯想到小青蛙那副Q模樣。這樣一部賣相前導的三門「圓背」房車該如何駕駛才符合駕駛者氣質？順順開、慢慢開、心平氣和得開、遵守交通安全得開、為世界和平而開…，而且別忘了在駕駛座前的花瓶上插一朵鮮花，增加車室內的高雅氣質，乘坐New Beetle上路，

很少遇到一部好車，可以滿足全車四位成員之乘車樂趣：首先，駕駛者擁有0-100km/h「5.9秒」的瞬間位移控制權；功能琳瑯滿目的中控台是副手座乘客的最愛；慵懶的「大字形臥姿」是後座兩位乘客的寫照。這就是Q45∼結合舒適、科技及駕駛樂趣。

在國外新車上市後才半年的短短時間內，國內的AUDI總代理用很迅速的腳步引進了全新一代的大改款小型主管級房車A4。初期引進的車型為搭載2.0升自然進氣引擎的前驅車型，也就是我們這次試駕的主角，看看上代車款在國內市場頗有斬獲的A4車系，在大改款後有了些怎樣的蛻變。

提到RENAULT，總是讓人想起曾經在F1競技場上連續四連霸的佳績，向世人證明了他們的造車技術絕對是世界頂尖；然而在台灣，RENAULT也曾經風光一時，以其紮實的車身鈑件與耐用的引擎而在早期的台灣車壇獨領風騷，然而隨著日系國產車組裝品質的進步以及其他歐美平價進口車的強力競爭下，使得RENAULT在台灣的競爭力日漸下滑，原先的總代理也宣佈棄守，但是在這段空窗期中RENAULT的品質已經有長足的進步，

只針對M-BENZ車系開發的KLEEMANN機械增壓套件，在不動引擎本體的情況下，直接將增壓器「強植」在V6引擎上端，然後「不動聲色」將引擎上蓋裝回去。完工後，車主開始懷疑到底有沒有裝機械增壓？好像只是多了一個散熱排和引擎前端的水泵而已，還槁不清楚增壓器裝在何處時，坐上駕駛座油門一踩，此時將看到車主驚愕的表情…如同飛機加速離開地球表面時一剎那的快感。

國內汽車市場最近一兩年在RV車、小型車的積極投入之下，為一向被視為主流的2.0國產房車帶來了一些衝擊。不過，從銷售成績來看，中型房車在市場上依然擁有45%左右的佔有率，這也說明了中型房車的地位，在短時間之內還難以被取代的事實。而國內各車廠對於2.0房車這個銷售的主力，自然也是毫不放鬆，全力推出更新的產品以爭取消費者的認同，並且在產品的訴求上，也盡量朝向「高級豪華」房車的方向「向上」定位，讓消費者在

在RV風尚未興盛時期，鈴木汽車推出的Escudo/Vitara車系早已行過大街小巷，尚屬RV類唯一產品的Grand Vitara挾其特有之產品屬性，成功地在台灣打開休閒車之市場基礎，在制式房車大行其道的環境裡，擁有一輛能翻山越嶺兼房車代步功能的車型，也是身為四輪族的另一種滿足。而真正吹起RV風潮的，就從本田引進了CR-V開始，緊接著類似產品如雨後春筍般陸續出爐，SUV超人氣魅力亦為汽車市場注入強心