Smart向來以趣味車吸引國內消費者，設計風格跳脫時下轎車雛形，儘管先前只有兩部最小的車引進國內，但設計特點不外乎超輕車體、後輪驅動、小排氣量、自動手排、科技外觀、超炫內裝、配色大膽、實用機能或特異駕馭樂趣，儘管是雙人座的Smart本尊也是後輪驅動，而且引擎掛在後輪的懸吊搖臂上，在筆者的經驗中似乎只有速克達機車才會出現這樣的設計…。For-Four算是Smart旗下「最不搞怪」的一部車了！至少它是

Smart向來以趣味車吸引國內消費者，設計風格跳脫時下轎車雛形，儘管先前只有兩部最小的車引進國內，但設計特點不外乎超輕車體、後輪驅動、小排氣量、自動手排、科技外觀、超炫內裝、配色大膽、實用機能或特異駕馭樂趣，儘管是雙人座的Smart本尊也是後輪驅動，而且引擎掛在後輪的懸吊搖臂上，在筆者的經驗中似乎只有速克達機車才會出現這樣的設計…。For-Four算是Smart旗下「最不搞怪」的一部車了！至少它是

用一種聽到法國就聯想起浪漫風情的角度，見到307後的反應就容易變得有點不尋常，在這部同一個基礎衍生出三種不同風格的車型上，很容易發現理想與現實的平衡有了差距，表面上喜歡的與心裡要的又有點矛盾，說穿了就是很難下定決心自己喜歡的會是哪一部… 307算是一部能激發出感官思維的車種，儘管圍繞在周圍盡是一些顯得比較陽剛的看法，還是很難抵擋自己不由自主往抽象角度去看這部車。儘管這三部車都是同一個系列，當分別

國內韓系商品在韓劇推波助瀾下，人氣漸漸高漲，在常見韓系商品中，手機可說是比較親民，也比較屬於大眾化的類別，有著基本功能並融合了看似具有高度科技的配備，在韓劇裡大肆曝光，就能吸引到一堆年輕消費者爭相購買…。 但車子可不是這樣了，國人習性是看品牌給分數的，說起韓國車，常聽到的聲音中，也是負面的比較多，但是這些給予負面評價的人實際上又沒幾個真正接觸過韓國車，光憑聽別人講幾句自己也跟著瞎起鬨，以訛傳

如果你的血不夠熱、心不夠冷，就別碰「唯性主義」的Lancer EVO，4G63引擎的誕生原本就是為了應付高增壓、大馬力輸出環境，採用堅固的鑄鐵本體韌性絕佳，體積小可輕易置放在中小型房車上，周邊當然是塞入渦輪增壓系統及完善的散熱裝置，醒目的紅頭引擎代表優異的性能輸出。捨不得大腳油門馳騁、只想拿它上下班簡直是虐待EVO。從七代開始就謠傳EVO將引進的消息，繪聲繪影一年有餘，間諜照曝光多次，從總統大選前

從Tribute上市以來，配置FORD車系上一代小排氣量2.0 Zetec引擎就一直不被看好，超過1.5噸的龐大身軀沒道理用這顆高轉速化引擎，加上四速齒比設定並非綿密，也沒有五速變速箱，加速平順度及噪音都不理想，不足以和NISSAN X-Trail、HONDA CR-V抗衡，上看Tribute 3.0的動力才是稱職、能越野的。但很無奈，Tribute 2.0才是銷售主力，而且這三部國產輕型SUV中

當繪畫發展到唯美、具象、富麗堂皇、歌功頌德的境界時，藝術和宮廷、政治、宗教糾結在一起，混淆畫家動筆的價值觀，藝術創作在死巷中打轉，但外行人卻看的起勁，鼓譟著更華麗、更灑狗血的作品出現，似乎「臥虎藏龍」叫好叫座之後，非得逼出一個張力十倍，內涵卻只有十分之一的「英雄」不可，藝術創作槁木死灰。印象派的出現可說是主流中逼出一股清流，重新點燃創作生命，但當時卻是遭到排擠的，直到眾人認清藝術的真諦後始被接納。

敞篷車除了拉風以外，總給人許多與浪漫有關的聯想，但是國內這種不是雨水多就是風沙大的環境，再怎麼浪漫拉風，都讓以前那些軟頂敞篷車主們吃足了苦頭還不敢吭聲，於是為了滿足虛榮，所付出的代價往往高過買車。 現在，一魚多吃、一車多用已經不是什麼稀奇事了，開篷之後是敞篷車、關篷後是雙門Coupe，就算是以前的敞篷車主，在當時也不敢想像幾年過後敞篷車會變成另外一個樣。如果你很羨慕賓士SLK的電動硬頂敞篷很

以視覺特色及操控本質的206小車挽救了PEUGEOT車廠的銷售危機，同樣走視覺品味的Corsa採用與206截然不同的圓滑設計風格，也深獲年輕族群的好評，外觀改裝亦是Corsa家族的最愛，而且Corsa造型設計延續兩代薪火相傳，依然保有Corsa獨特品味，其底盤亦是OPEL車系衍生車型最多的一款，純熟度高；反觀206的造型雖然耀眼，但與上一代車型205大異其趣，新一代Golf也漸失去穩健的方形格局，

毫不客氣的批判各車廠入門級轎車，許多品牌都該打屁股，怎說？BMW入門級3系列質感比起它的兄長遜色，內部設計中規中矩缺少年輕特色，配備只要是5、7系列上夠酷炫的，3系列都沒的選。您說3系列將屆臨改款週期不能和5系列比，但E46 3系列剛問世，並沒有驚天動地的特殊設計加持，可變齒比轉向、六速自排、電子防傾桿、新iDrive系統都用在新大5身上。駕馭3系列果真只有3成的榮耀，除非是天價的M3，5系列以上

Freelander是LAND ROVER旗下最貼近轎車設定的入門SUV，由於價格最具親和力，也是最暢銷的車款，事實上，綜觀國內的豪華品牌越野休旅車，Freelander一直都是罕有對手匹敵，在三月底BMW X3在台上市之後，也尚能仗著價格的優勢坐擁更高的C/P值表現。新年式Freelander其實早在過年前就已發表，這次我們特地將它開上原廠設置在南台灣的越野體驗場，試想看看這輛車和老大哥Rang

試問1.6房車有幾種選擇？光國產車就超過五種，2.0房車有幾種選擇？也是一樣，光國產車也超過五種，但45萬以下小車有幾種選擇？只有SUZUKI Solio、NISSAN March、FORMOSA Matiz等，或許還有HYUNDAI Atos，不難發現各國產車大廠都退出此一戰局，原因不外乎國內市場需求量不夠大、小車利潤不夠豐厚、市場銷售主力以1.8、2.0為主，因此一線車廠都著眼在中大型房車及休

以往，對於韓國車大家似乎都不是很了解，一則是大家長期以來接觸日系、歐系、美系等車種習慣了，加上我國與韓國又曾在經貿上中斷過一段時間，在新一代韓國車打入台灣市場初期，國內市場並沒有立即性的反應。但是經過這幾年，不論在任何媒體裡，韓國手機幾乎可用氾濫成災來形容，這也顯示出這幾年當中，韓國的科技產業發展速度之驚人根本無人可以預知，其實在汽車工業這塊領域，韓國車廠可說是有備而來。 現代南陽從Matr

【本文刊載於Auto-Online汽車線上情報雜誌2004年3月號】 在之前七代國產HONDA Accord試駕報導中，我用「落了一顆霹靂馬引擎的小March」來形容3.0升國產Accord的動力，因為以140匹馬力來推動一噸重的車子，即使到現在都可以很輕鬆地把Saxo這種馬力重量比很漂亮的小車比下去，如果再加上車短、體輕、動力大，那麼國內所能見到的任何刁鑽艱難的彎道，大概也難不倒這樣比例的小車

如果各位對以前Mondeo有印象的話，就會瞭解Metrostar在車迷心目中優異的操控口碑絕非空穴來風，頂著德國造車工藝的光環，小改款後2.5 A+來勢洶洶的氣勢不管從何種角度皆能看出對國產頂級市場的企圖，而上市不久Accord後勢是看漲的，畢竟在日系車單裡，背著HONDA招牌的車款鮮少在對陣中吃過敗仗。 Accord 3.0到位後，國產V6旗艦算是全員到齊，在AOL的2002年8月號中，一場C

在福特六和大力推動旗下RS車系性能訴求的同時，性能標竿Mondeo ST220成為眾所矚目的焦點，雖然Focus ST170早就現身，但銷售方面顯得低調，台灣中小型三門掀背車本來就不是市場焦點，就算是性能族群，小鋼砲算是年輕一輩過度時期運動器材，等到年過三十、五子登科，四門性能房車才是最愛。許多人懷疑手排車的市場需求，但無疑的，堅持手排者可以為了性能甘願塞車腳踩離合器也不放棄撥動排檔的快感。性能房

對於AOL先前SUV集體評比過的Rexton 3.2相信讀者並不陌生，其最大賣點無非是特異其趣的酷炫造型，其次為水準以上的越野實力，並擁有第三排座椅及便利的空間機能運用、完整的內裝配備，質感也在水準以上。有什麼理由能勸說消費者別碰這部車？！大概就是3.2的排氣量要繳不少稅金，不如直接選排氣量3.5的「米字必須連蛇」Pajero，兩者稅金級距是相同的，車價也相當；再者，SSANG YONG集團一向使

(承中集)這些是我們在日月潭的環潭公路拍的，原本要在這地方拍照，卻巧遇一部TOYOTA Camry，眼見可以直接做個簡單比較，因而將新Accord與Camry並排合照。拍照當時Camry車主也在旁邊，看著新Accord跟以前很不一樣，除了對新的造型有點感興趣外，這位Camry車主向我們提出新Accord借他開一圈的請求，當然我們很阿沙力的同意，Camry車主也迫不及待上車後就繞了一圈…

(承上集)用料、組裝、觸感、靜肅性，新Accord幾乎讓人產生了錯亂，以往的Accord空間寬敞大家都認同，但是隔音與靜肅表現卻很難在同級中被突顯出來，彷彿聽得到引擎聲浪、聽得到風切聲、路感傳遞過於明顯造成直覺上的不適才是HONDA車的特色。