上一代E46 330i從起步開始，就給駕駛者血脈噴張的速度感，從低速彎道開始，就具有靈敏的轉向反應，後輪驅動味道極為濃厚。不但性能如此，造型亦是動感取向，和AUDI的穩重風格可說是針鋒相對，外觀跳脫方正格局，大膽的引擎蓋V形折線和爆凸的輪拱充滿張力，尺碼不大卻充滿霸氣。別誤會3系列就是輕浮，其實它的內在依然稟持方正穩重格局，中控台設計理念和VW一樣整齊、簡單、不花俏，E46 3系列年輕風格相當明確

新Polo在今年3月原廠推出「新家族造型」車頭式樣，由於是入門等級，水箱護罩沒有AUDI A6或A4那麼強烈的梯形化，也不像兄長Golf GTI那麼殺氣騰騰。不過新造型擺脫昔日雙圓燈的可愛、稚氣，與Lupo有了明顯區隔，精緻度提昇不少，並具有放大功效，已經不能用「小P」來形容改款後的Polo，雖然這仍是一部不到4米長的五門掀背小車，但車身高度足以「看扁」許多四門轎車。

目前進口豪華廂型車款式眾多，價格代也非常廣，設計上各有特色，品牌德、日、韓、美都有，基本上沒有「劣等」車型，只有賣不賣得出去的價格，就算是韓國車，只要表現優異、售價實惠，依然被消費者搶到無車可交的境界。由此可見，市場上有特定族群對6∼7人座豪華廂型車需求甚高，並存在許多行家，他們很清楚自己要的是什麼，一旦有符合條件的車款上市就很容易成交。因此空有酷炫設計，沒有優異裡子，就無法長期熱賣，即使有品牌撐

比起車壇中如雷貫耳的911車系，Boxster就顯得商業化許多，因為左看右看，即使有再高檔的高科技電子制御系統，也很難壓抑住911的能耐，這證明真正能駕馭911者確實為數不多，所以相比較之下，中置引擎、略降的排氣動力似乎比後置引擎的911來得好駕馭，也能夠獲得更多期待跑車駕馭快感者的共鳴。Boxster在PORSCHE家族裡輩分最小，感覺上是最容易駕馭，最容易體驗的入門跑車，然而實際上並沒這麼簡單

如果您只有四十餘萬的購車預算，看來看去，也只有韓國車HYUNDAI Getz 1.3、KIA Euro Star 1.1（韓國進口）等少數車型可以選，日系車有SUZUKI Solio及NISSAN March盤據1.3市場，除此之外還有「最低售價不到30萬」的FORMOSA Matiz 0.8。

來自捷克的SKODA車廠過去從未出現在國內，年初的車展其實今日的主角就已經「很低調地」陳列在舞台上，眼尖的讀者朋友們可能早已發覺，而今日試車對象即為那部Superb，為柴油2.5 V6車型，也是將會與Octavia成為首波進攻國內中型進口豪華房車的SKODA車款。 說起SKODA，有些人對它的印象可能只停留在WRC賽車場上，不過其實這家車廠迄今也有百年歷史了，只是過去的產品素質平平，在九○年

休旅車實用性優於房車，多人乘坐休旅車在國產Wish與Savrin走紅下掀起一陣熱賣風潮，但是四米七不到的尺碼，縱使有七人座位也不易做到真正舒適的水準。從美系、日系、韓系、德系，到法系等多款Mini Van陸續到來，看得出具備商務及休旅多重考量的Mini Van愈來愈有看頭。 807推出已一段時日，除動力明顯有不足跡象外一切都好，然而近期才推出的Espace也一樣是2.0的基礎，不過多了一顆蝸

從外觀看一部再熟悉不過的車，只會讓人感到興致缺缺，相信對絕大多數將車輛視為單純移動乘載工具者的來說，這樣的反應算是很正常；不過事情當然也有例外的時候，而且往往巨大轉變都不是在大家所熟悉的那個層面，這種感覺就像開著Escape Hybrid在巷子裡行駛一樣，當靜敲敲從行人旁邊慢慢滑過，路人第一時間全無反應，而是經過許久後才開始訝異…。但是，我們試駕後也一樣很訝異，前所未有的新奇體驗，比強勁動力或高明

Land Rover Taiwan於今年三月推出全新一代Discovery 3，市場反應頗佳，創下一個月百張訂單的成績。為了更進一步趁勝追擊，Land Rover Taiwan將於六月導入另一款Discovery 4.0 V6，希望能以較為合宜的價格再次鞏固客群，預料這將成為Discovery 3產品線中的主力銷售車款。除了動力單元從4.4升V8降為4.0升V6之外，其餘的規格配備差異並不算大，且

樂趣小鋼砲，是一種不能以「實用價值」衡量的特殊車款，買它往往只需要一個理由，就是「只要我喜歡，沒什麼不可以，只要荷包負擔得起」。MINI本來就是走品味路線的特殊商品，車室不大，可愛就行；舒適不佳，操控最行。原本就很有個性的MINI小車，如今又推出敞篷車款，似乎歐洲造型小車都必須有敞篷不可！PEUGEOT 206是也、307比照辦理，VW Beetle、AUDI TT也不例外，只是MINI原本三門車

CADILLAC在台總代理GMT最近引進一款足以代表標準美國風格的運動型休旅車SRX，這部五門車款巧妙結合廂型車與休旅車的優點，發揮奢華休旅概念，結合家族車款CTS與Escalade的設計精華，這次推出的車款為3.6升的排氣量具有255匹的強大馬力，並喊出270萬元的預售價格，讓沉悶已久的LSUV又有了新的選擇。可以乘載5-7人的SRX車長近五米，現場看到實車更是覺得車身尺碼的龐大，加上其風格鮮明

與雙B同為德系高級車品牌的AUDI，從去年新A6車款發表一改保守型態，結合義大利ALFA設計師華特馬利亞.戴西華及日籍NISSAN設計師和田 智的理念精髓，「高張力大梯形水箱護罩」成為新一代AUDI車型識別符號，因此A4採用與A6、A3相似造型絕非巧合，而是預謀。VW與AUDI看似同根生，引擎、車體結構等設計都是資源共享，頗有「既生瑜、何生亮」的感覺。但新的VAG佈局卻是：VW企圖將品牌形象將向上

在梅雨季節中做任何試駕都不是件聰明事，更何況在滂沱大雨天候下試駕敞篷車，這不僅是一項有點艱難的挑戰，也是場惡夢。為了架設攝影器材，兩個大男人得擠在只有兩張座椅的空間裡跟攝影機腳架搶位置，沒有足夠綁固定繩索的地方只能靠邊加速邊留意腳架是否穩定，因為Z4 3.0是一部身價超過三百萬的雙座敞篷跑車，稍有任何閃失都不是那麼容易處理…。能接觸Z4也是很令人興奮的經驗，儘管定位過於極端不須太講究實用性，但是純

兩百萬跑車之林，我一直深愛著TT，那小巧的車身尺碼、渾圓飽滿的弧度設計，任何細節都如此精緻，內裝接續圓形概念，這才是造型經典。但恨鐵不成鋼，區區1.8T引擎只有180匹馬力，就算大改，排氣量畢竟只有1.8，難以兼顧各轉速區域扭力輸出，而且車重也不輕，即便有六速手排加持，依然沒有NISSAN 350Z的加速狠勁，也欠缺大排氣量引擎迷人的聲浪。而且花兩百多萬買一部前輪驅動車，如何練就逢彎必殺、髮夾必甩

INFINITI自從推出FX35以及G35 Sedan之後，市場反應日趨熱絡，全車系3.5升以上排氣量，後輪驅動(FX車系為AWD)，走對了高級車的明確路線，加上傑出且獨樹一格的造型，在日系高級車品牌中逐漸有追上LEXUS的實力。同樣的FM Package底盤以及VQ35這具連續十一年獲得最佳引擎大獎殊榮的V6引擎，NISSAN車系製造了TEANA以及350Z，在INFINITI則有G35/G35

PEUGEOT 407的房車款與旅行車款SW都擁有相同的設計美感，在國內比較乏人問津的進口旅行車方面，407SW和其他競爭品牌的客戶群可能會有點不同，他們可能會更願意用眼睛所見來說服自己；很多人稱讚407和406同樣具有優美的線條，而後者加入的簡約風格在Station Wagon旅行車的側面看去，更因為圓弧車尾和倒勾的粗壯D柱，將視覺焦點一下子從車頭移轉到後面去...

英國的氣候並非夏威夷一般擁有全年二分之一以上的晴天率，相反的濃霧、雨季、濕冷是家常便飯，但絲毫不減英國車廠對敞篷車的執著，事實上歐美對敞篷車的熱情是國人難以體會的，你相信加州人下雨天只戴帽、不撐傘的嗎？連北歐車廠VOLVO、SAAB都有敞篷車，一干跑車大廠如LOTUS、PORSCHE、FERRARI也都有硬頂或敞篷車型，別以為超跑買家都瘋了，沒事讓愛車座艙淋雨、積灰塵，出門還要吹風、曬太陽。基本上

LEXUS旗下GS車系不僅是款相當成功的運動型房車，也是一款全球高級房車主力市場中具有指標性的戰略產品，而在眾多車迷眼中，LEXUS除了將日系高級房車精緻細膩推向高峰之外，也是成功打入美國市場，並且能與德國高級房車相抗衡的高級品牌。 歷經兩代的蛻變，第三代GS相當於是前兩代的巔峰之作，除了身形之間融入了第一代與第二代部份神韻及特色，更強勁的動力、更傑出的操控，皆伴隨著高科技一同演出…

接手時里程：5598 km 第一回里程：7030 km 第二回里程：9050 km