每每試駕VOLVO都不禁想到Volvo for Life，坦白說要從緊湊試駕過程去體會for Life也算是件挑戰，畢竟感覺相當微妙，往往只能意味而難以具體形容。兩天一夜的行程，在第一天下午難得的夕陽餘暉中拍照，結束後與友刊一起返回飯店，途中見到許多年輕學生聚會聯誼，突然一句「年輕的身體」就這麼從友刊編輯口中而出，雖立即引來車上一陣笑聲，事後回想，這不就是我們正在體驗的V50嗎…

為因應國產中大型房車日漸激烈的競爭環境，三陽汽車於五月初發表了全新年式的HYUNDAI New XG V6與New Elantra，這兩款新車在國內現代家族車系中也是僅有的房車車款。回顧兩年前，三陽工業與韓國現代車廠在91年的5月18日這天簽下了合約，91年底，雙方合作後首輛國產Elantra登場，提供國內消費者多一種選擇。 除了Elantra，XG也是三陽現代簽約兩週年慶的新獻禮，全新XG算是

1997年九月於北美上市的M-Class欲搶攻豪華SUV市場，並且在電影「朱羅紀公園」裡和暴龍槓上了，奈何車體尺碼不夠大，且採用鋼樑底盤、車體分離結構，因此車室空間偏小，外加造型張力不足、產品訴求不夠明確，在M-BENZ旗下並不算是一個成功的商品，在台銷售更是遭遇LEXUS RX300、RX330、BMW X5等後起之秀打壓。（特式版為生命週期結束前的紀念車型，配備增值，特惠價286萬比原車價29

Smart向來以趣味車吸引國內消費者，設計風格跳脫時下轎車雛形，儘管先前只有兩部最小的車引進國內，但設計特點不外乎超輕車體、後輪驅動、小排氣量、自動手排、科技外觀、超炫內裝、配色大膽、實用機能或特異駕馭樂趣，儘管是雙人座的Smart本尊也是後輪驅動，而且引擎掛在後輪的懸吊搖臂上，在筆者的經驗中似乎只有速克達機車才會出現這樣的設計…。For-Four算是Smart旗下「最不搞怪」的一部車了！至少它是

Smart向來以趣味車吸引國內消費者，設計風格跳脫時下轎車雛形，儘管先前只有兩部最小的車引進國內，但設計特點不外乎超輕車體、後輪驅動、小排氣量、自動手排、科技外觀、超炫內裝、配色大膽、實用機能或特異駕馭樂趣，儘管是雙人座的Smart本尊也是後輪驅動，而且引擎掛在後輪的懸吊搖臂上，在筆者的經驗中似乎只有速克達機車才會出現這樣的設計…。For-Four算是Smart旗下「最不搞怪」的一部車了！至少它是

Smart向來以趣味車吸引國內消費者，設計風格跳脫時下轎車雛形，儘管先前只有兩部最小的車引進國內，但設計特點不外乎超輕車體、後輪驅動、小排氣量、自動手排、科技外觀、超炫內裝、配色大膽、實用機能或特異駕馭樂趣，儘管是雙人座的Smart本尊也是後輪驅動，而且引擎掛在後輪的懸吊搖臂上，在筆者的經驗中似乎只有速克達機車才會出現這樣的設計…。For-Four算是Smart旗下「最不搞怪」的一部車了！至少它是

用一種聽到法國就聯想起浪漫風情的角度，見到307後的反應就容易變得有點不尋常，在這部同一個基礎衍生出三種不同風格的車型上，很容易發現理想與現實的平衡有了差距，表面上喜歡的與心裡要的又有點矛盾，說穿了就是很難下定決心自己喜歡的會是哪一部… 307算是一部能激發出感官思維的車種，儘管圍繞在周圍盡是一些顯得比較陽剛的看法，還是很難抵擋自己不由自主往抽象角度去看這部車。儘管這三部車都是同一個系列，當分別

國內韓系商品在韓劇推波助瀾下，人氣漸漸高漲，在常見韓系商品中，手機可說是比較親民，也比較屬於大眾化的類別，有著基本功能並融合了看似具有高度科技的配備，在韓劇裡大肆曝光，就能吸引到一堆年輕消費者爭相購買…。 但車子可不是這樣了，國人習性是看品牌給分數的，說起韓國車，常聽到的聲音中，也是負面的比較多，但是這些給予負面評價的人實際上又沒幾個真正接觸過韓國車，光憑聽別人講幾句自己也跟著瞎起鬨，以訛傳

如果你的血不夠熱、心不夠冷，就別碰「唯性主義」的Lancer EVO，4G63引擎的誕生原本就是為了應付高增壓、大馬力輸出環境，採用堅固的鑄鐵本體韌性絕佳，體積小可輕易置放在中小型房車上，周邊當然是塞入渦輪增壓系統及完善的散熱裝置，醒目的紅頭引擎代表優異的性能輸出。捨不得大腳油門馳騁、只想拿它上下班簡直是虐待EVO。從七代開始就謠傳EVO將引進的消息，繪聲繪影一年有餘，間諜照曝光多次，從總統大選前

從Tribute上市以來，配置FORD車系上一代小排氣量2.0 Zetec引擎就一直不被看好，超過1.5噸的龐大身軀沒道理用這顆高轉速化引擎，加上四速齒比設定並非綿密，也沒有五速變速箱，加速平順度及噪音都不理想，不足以和NISSAN X-Trail、HONDA CR-V抗衡，上看Tribute 3.0的動力才是稱職、能越野的。但很無奈，Tribute 2.0才是銷售主力，而且這三部國產輕型SUV中

當繪畫發展到唯美、具象、富麗堂皇、歌功頌德的境界時，藝術和宮廷、政治、宗教糾結在一起，混淆畫家動筆的價值觀，藝術創作在死巷中打轉，但外行人卻看的起勁，鼓譟著更華麗、更灑狗血的作品出現，似乎「臥虎藏龍」叫好叫座之後，非得逼出一個張力十倍，內涵卻只有十分之一的「英雄」不可，藝術創作槁木死灰。印象派的出現可說是主流中逼出一股清流，重新點燃創作生命，但當時卻是遭到排擠的，直到眾人認清藝術的真諦後始被接納。

敞篷車除了拉風以外，總給人許多與浪漫有關的聯想，但是國內這種不是雨水多就是風沙大的環境，再怎麼浪漫拉風，都讓以前那些軟頂敞篷車主們吃足了苦頭還不敢吭聲，於是為了滿足虛榮，所付出的代價往往高過買車。 現在，一魚多吃、一車多用已經不是什麼稀奇事了，開篷之後是敞篷車、關篷後是雙門Coupe，就算是以前的敞篷車主，在當時也不敢想像幾年過後敞篷車會變成另外一個樣。如果你很羨慕賓士SLK的電動硬頂敞篷很

以視覺特色及操控本質的206小車挽救了PEUGEOT車廠的銷售危機，同樣走視覺品味的Corsa採用與206截然不同的圓滑設計風格，也深獲年輕族群的好評，外觀改裝亦是Corsa家族的最愛，而且Corsa造型設計延續兩代薪火相傳，依然保有Corsa獨特品味，其底盤亦是OPEL車系衍生車型最多的一款，純熟度高；反觀206的造型雖然耀眼，但與上一代車型205大異其趣，新一代Golf也漸失去穩健的方形格局，

毫不客氣的批判各車廠入門級轎車，許多品牌都該打屁股，怎說？BMW入門級3系列質感比起它的兄長遜色，內部設計中規中矩缺少年輕特色，配備只要是5、7系列上夠酷炫的，3系列都沒的選。您說3系列將屆臨改款週期不能和5系列比，但E46 3系列剛問世，並沒有驚天動地的特殊設計加持，可變齒比轉向、六速自排、電子防傾桿、新iDrive系統都用在新大5身上。駕馭3系列果真只有3成的榮耀，除非是天價的M3，5系列以上

Freelander是LAND ROVER旗下最貼近轎車設定的入門SUV，由於價格最具親和力，也是最暢銷的車款，事實上，綜觀國內的豪華品牌越野休旅車，Freelander一直都是罕有對手匹敵，在三月底BMW X3在台上市之後，也尚能仗著價格的優勢坐擁更高的C/P值表現。新年式Freelander其實早在過年前就已發表，這次我們特地將它開上原廠設置在南台灣的越野體驗場，試想看看這輛車和老大哥Rang

試問1.6房車有幾種選擇？光國產車就超過五種，2.0房車有幾種選擇？也是一樣，光國產車也超過五種，但45萬以下小車有幾種選擇？只有SUZUKI Solio、NISSAN March、FORMOSA Matiz等，或許還有HYUNDAI Atos，不難發現各國產車大廠都退出此一戰局，原因不外乎國內市場需求量不夠大、小車利潤不夠豐厚、市場銷售主力以1.8、2.0為主，因此一線車廠都著眼在中大型房車及休

以往，對於韓國車大家似乎都不是很了解，一則是大家長期以來接觸日系、歐系、美系等車種習慣了，加上我國與韓國又曾在經貿上中斷過一段時間，在新一代韓國車打入台灣市場初期，國內市場並沒有立即性的反應。但是經過這幾年，不論在任何媒體裡，韓國手機幾乎可用氾濫成災來形容，這也顯示出這幾年當中，韓國的科技產業發展速度之驚人根本無人可以預知，其實在汽車工業這塊領域，韓國車廠可說是有備而來。 現代南陽從Matr

【本文刊載於Auto-Online汽車線上情報雜誌2004年3月號】 在之前七代國產HONDA Accord試駕報導中，我用「落了一顆霹靂馬引擎的小March」來形容3.0升國產Accord的動力，因為以140匹馬力來推動一噸重的車子，即使到現在都可以很輕鬆地把Saxo這種馬力重量比很漂亮的小車比下去，如果再加上車短、體輕、動力大，那麼國內所能見到的任何刁鑽艱難的彎道，大概也難不倒這樣比例的小車

如果各位對以前Mondeo有印象的話，就會瞭解Metrostar在車迷心目中優異的操控口碑絕非空穴來風，頂著德國造車工藝的光環，小改款後2.5 A+來勢洶洶的氣勢不管從何種角度皆能看出對國產頂級市場的企圖，而上市不久Accord後勢是看漲的，畢竟在日系車單裡，背著HONDA招牌的車款鮮少在對陣中吃過敗仗。 Accord 3.0到位後，國產V6旗艦算是全員到齊，在AOL的2002年8月號中，一場C