台灣很久以來都是柴油小客車的沙漠，最近似乎已經慢慢開始植土復育綠洲了。還記得去年剛開放掛牌的時候，和編輯部幾位同仁在聊天時，都會奇怪為什麼柴油車沒有車廠感興趣，果然幾個月後的今天，幾乎每個月都會試到柴油動力的車款，每一台也都給與我們新鮮的感受，只是可惜的是，這些還是以V車居多。不過，標達代理進口的新一代VOLKSWAGEN Golf，終於也直接將歐洲主力的柴油引擎動力車款Golf 1.9 TDi引

話說PEUGEOT 407的出現，讓國內喜愛法國車的車迷們又有了新的奮鬥目標，從造型的角度來看，相比之下，406就顯得有點古板到不行的設計，即使造型與設計略顯過氣，老獅子在車迷心中的價值仍舊非常高。 407 2.2現身後，2.0也緊接著推出，而造型依然是407最大賣點，操控也依舊是讓法國車迷沈醉著迷的話題。即使只有2.0，開著407也可以很快樂，因為會擄掠路人眼光的造型將會是你捨不得開快的理由…

作為最著名的越野經典名作，這輛車的設備已經全面升級，售價自然不便宜。而打著LAND ROVER的名號，Discovery 3已經不再像以往那樣給人不修邊幅的感覺，腳底功夫依舊，手指動動就能成為越野行家，有別於講究跑格和包裝精美的對手，秉持高科技、舒適化的完美表現，Discovery 3塑造的LSUV價值可以同時滿足冒險玩家和溫和的用路人。

運用單廂車體的設計理念，將大型休旅車設計概念縮至中小型的車體當中，進而演變出多變的乘坐環境與空間變化，這種全新級距因為具有很強的產品力以及特色，故增加了消費群的接受度，讓不少車廠嚐到甜頭。Scenic是雷諾車廠以Megane底盤為基礎另外發展出來的車款，就是這種很家庭化的轎式新級距。第一代Scenic上市後大受歡迎，於是2003年，雷諾發表了以新Megane底盤為基礎的第二代Scenic。

Golf演變至五代，舒適性越來越好，越來越有大車的格局，拉開與Polo的差距，但這對性能玩家而言實在不是一件好消息，因為車體越來越龐大，重心變高，操控敏銳度下降，造型也越來越沒有昔日硬派風格，無怪乎Golf二代、三代現在依然炙手可熱。

從車尾四十五度角望去，D柱及尾門線條浮現出VOLVO XC90的影子，也許這樣容易讓人認為有爭議，但是在韓國的許多商品上，我們卻很容易發現「歐洲設計」這項重點是被強調出來的！當日系車愈來愈講究外型設計與品牌形象提升同時，韓國車卻讓我們發現到務實的一面，這是完全與日系車種截然不同的差異。

最近幾個月來，本田究竟決定要先上Fit還是Civic引起不少車迷的討論，甚至太子這方面也傳出將可能在年底推出Swift的說法，總之車子大家沒見到，風聲滿天飛，如依照這種模式推論，明年和泰搬出國產化Yaris鎮壓國產小車群雄也不無可能！或者說INFINITI的M35或M45將會在LEXUS GS300與GS430發表後也跟著現身！ 總而言之推測可以不必打草稿，還是有車試駕最實在！福特六和目前正

BMW要推五門掀背小車？這算不算自貶身價？站在台灣的立場可能會覺得奇怪，因為國內掀背車與四門房車相較屬於小小眾市場，多數國產車廠都不願意經營掀背車型，但歐洲正好相反，四門房車多半出現在E-Class以上豪華房車，一般家庭用車以旅行車或五門斜背車為主，入門等級都是五門或三門掀背車，中、低階層汽車市場並沒有四門房車的生存空間。所以1系列的現身無疑是要搶入門等級廣大市場，直接衝擊到的競爭對手不外乎AUD

買一台MPV的目的無非是想要多載一些人，在小客車被認定為最多九人座的情況下，三排六或七人座的MPV目前還是市場主流，而Stavic的車身超過五米(5125 mm)，車重超過2噸(2007 kg)，儼然就是被認定為在國內不討喜的大傢伙，它行照上登記的是六座，但原廠設定卻有隱藏的第四排座椅，總共可坐進九人，而且空間還不算拮据，加上幾處頗有可觀的特點，接觸它之後，才知道為什麼它的首批配額已經被搶光。

對福特集團而言，第三代Discovery的誕生別具意義，這是自LAND ROVER納入該集團之後首見的「自家研發」車款，而且也是落實集團旗下資源共享的大作。見到Discovery3不僅會讚嘆車廠如何去保存固有風貌，嶄新科技設計思惟與傳統巧妙融合，促使我們見到時仍舊可以馬上叫出這是什麼車，實際上眼睛所見卻是十分新穎、內裝十分講究的現代之作，這也是Discovery 3用來闡述新意的直接表現。

M-Benz CE車系，可以說是賓士雙門轎跑車的代表作品，也是眾多車迷心目中品味與優雅並重的經典車款。過去雙門車總有著令人回味的華貴風韻，今日的雙門車則是以未來及科技的整合為標竿。全新上市的賓士CLS車系十分特別，除了一改過去大家對於Coupe＝雙門的窠臼印象外，全新動力與變速系統讓人超乎想像的程度絕對高於意料。

HONDA CR-V是國內很多人對於所謂都會用途SUV有基本認識的指標性產品，從第一代開始在台灣闖出了名號，到現在由台灣本田生產的二代車型，即使面臨對手四輪驅動性能一台強過一台、以豪華房車的座艙套用越野車外殼的作法，CR-V還是能有每月上千輛的銷量，其中很重要的原因，就是這輛車緊抓住此類輕型車最重要的兩大特性：寬廣的休旅車空間與轎車的駕乘品質，這兩大特性也讓國人一改對於四輪傳動車那種線條粗獷、排氣

除非是個很不喜歡自己開車的人，否則該選擇前座或後座的困擾會經常發生，但…不喜歡開車的會去買JAGUAR的應該是少之又少，所以買了XJ8L之後還是逃離不了是要自己開還是給人載的選擇。XJ車系抵台後，本刊曾經為各位介紹過XJ8短軸版，不過那次被XJ8超強操控給矇混過去，害我們誤以為是4.2而搞了個大烏龍，這回是真的4.2升的本尊現身，不但動力強勁，還是車長五米二以上的長軸版，實力只有比3.5更強的一種

中華三菱旗下商用車到乘用休旅車，屈指算算大概就有八、九款之多（含進口），有著消費者給予不錯的使用口碑，再加上被喻為休旅車王國的車廠，在各類車型齊備之下，唯缺中排氣量的都會SUV。消費者屈就於國產SUV排氣量非2.0即3.0的限制已久，雖然FORD與MAZDA紛紛為旗下入門SUV排氣量升到2.3，NISSAN也有2.5的X-Trail因應，可惜一則排氣量升級動力幫助有限，一則稅金是消費者在意的問題。

擁有孔武有力、突出肌肉線條的Santa Fe在三年前引進國內時曾引起大家的驚豔，在當時剛剛興起的都會SUV風潮中，這部車以迥異於主流日系車外型，在品牌上吃虧的情況下，光靠它那美式粗獷風味與低廉的售價，還是深獲不少偏好個性化車款消費者喜愛。然而Santa Fe一直以來就只有排氣量2.7升可以選擇，在耗油量和稅率的考量下，銷售量一直難有更大的突破，眼見其它2.0升的SUV陸續攻城掠地，國內消費者對小排

喜歡手排的久等了，在國內與性能幾乎被劃上等號的手排車，本來就已經被列為稀有動物了，有車廠願意推出，一定惹得這些喜愛手排族群狂叫不止。福特六和最近狂露鋒芒，四門國產Focus才剛上市，隔一個月就馬上又推出五門掀背車型，其中還包括了車迷們喜愛的手排款，真的是令車迷們驚喜連連。 手排Focus在福特六和旗下已不是首例，這批看似經過性能包裝的手排，真的會與性能牽扯在一起嗎？物以稀為貴，現在原廠手排是

個人對歐洲車存有好感，但也偏愛HONDA Integra或MITSUBISHI EVO、NISSAN 350Z等性能車，但心中一直有個疑惑∼歐洲入門車什麼時候才能同時擁有日系車的優點？歐洲車有什麼好？操控好、安全好、剛性好、高速性能好、駕駛者介面設計好…，但是台灣偏重都會用車型態，以上的好，一般人日常生活感受不到，除非是天天跑高速公路的特定族群，才能體會什麼叫高速穩定性。相對的TOYOTA Alt

全球新車的造型設計趨勢，AUDI算是相當特別的車廠，New A6一出廠造型立刻成為話題，透過日籍設計師的大膽創新概念，使得新一代AUDI車系都有一番新面貌，其中最引人注意的就是全新水箱罩的造型。現在，這股新AUDI造型風格也開始蔓延，即使是家族中以掀背為主的A3車系也開始沿用新的設計概念，同時對於組裝品質及其用料等，在眾師兄面前也顯得不遑多讓，更是歐系車中是少見的風格。如今A3以新的相貌問世，雖然

如何去界定一部車輛的操控本質優劣，是油門一拜尬起步？還是在彎道中決勝負？同等級的絕對可以這樣比，例如拿BMW 7系列或M-Benz的S系列來跟JAGUAR XJ8L一較高低；但是不同等級怎麼比？尤其是一部車長超過五米的高級房車，要去單挑一部不過三米半多一點的MINI，簡直不敢想這種隨便講出去可能被亂棒毒打的點子，但就是有人敢這麼單挑，而且完全仗著自身的強硬結構與凌厲過人的操控表現，這就是JAGUA