MG品牌在去年重回國內，並帶來了首款作品HS中型運動休旅車，包含入門的1.5T與國產車首見的PHEV插電式油電型，以親民的價格與豐富的配備作為產品訴求主軸，也獲得消費者不錯的反應。而在今年HS車系延續此一策略再追加了產品定位介於1.5T與PHEV車型之間的中階車款，也就是此次的試駕主角HS 2.0T AWD來補足車系陣容。

一直以來，Golf GTI被許多車迷奉為掀背鋼砲車的始祖，從1976年第一代問世至今，這樣的地位依舊難以撼動，無論知名度或是性能表現，穩居同級距當中的翹楚，確實是難能可貴的成就。進入第八代之後的Golf GTI，無論動力、科技或底盤的設定都更為成熟，車迷或車評對它的推崇也未見消減。不過，市場上最近似乎出現了一位更吸引人的挑戰者。

去年我們曾試駕過XC40 Recharge P8 AWD 純電車，感受到VOLVO的純電小型SUV魅力，而這次我們試駕的主角則是XC40 Recharge的小兄弟C40 Recharge。 車廠賦予C40 Recharge的定位是電動跑旅，也很有XC40衍生車型的味道。車身尺碼與XC40也十分接近，車長、車寬與軸距相同車高則降低了5.5公分，171mm的距地高度則與XC40 Recharge的1

BMW 3系列是品牌中四門房車的主力車款，從1975年第一代E21上市到現在2023年第七代G20小改款的推出，兩者間隔約50年，並且有著爆炸性的進化和改變。對於老3系列的車主而言，改款330i早已不是認知中的3系列，放大車身尺寸、高科技內裝配備以及強悍的渦輪動力，跟平常作為代步的318i有著天與地之間的差異。而新世代的3系列是否還是保留早期該有的經典元素呢?這次我們就來尋找答案。

現階段大家對於電動車一直存在著里程焦慮問題，很怕在使用過程中沒電卻找不到充電站，又或者充電時間過久沒有辦法等待，這些都影響著消費者對於電動車的接受度。Nissan相當聰明看準大家對於電動車的疑慮，推出一款名為e-Power動力的油電車，它的驅動方式跟電動車一樣，都是用馬達驅動，而電力來源是一顆小電池以及內燃機引擎，不提供外接充電。[STOP]首款搭載e-Power動力於全新大改款X-Trail車型

話說許久沒有在國內車市引進新產品的韓國SSANGYONG汽車去年終於在台發表了中小型SUV「Korando」第四代大改款新車，我們也為大家試駕報導了其中的1.6L柴油引擎車型。令人驚喜的是，在新Korando車系中的純電車型─Korando e-Motion現在也追加導入國內，讓對入門電動車型有興趣的買家多出一容易入手個選項。

URX是目前LUXGEN品牌的銷售主力，也可以說是搭載汽油引擎動力的最後車款（未來則將在鴻海MIH電動車聯盟的平台之下推出 n⁷等電動車款，朝向電動車時代前進），所以盡可能地將品牌現有資源都集中於它的身上。推出特仕車的頻率也相當高，繼去年六月底的野放版之後，URX在去年11月底也推出了比較接近小改款的新車URX NEO，希望能讓消費者感受到更多誠意。

台灣森那美起亞預定在2/16發表由歐洲設計及製造的Kia Ceed Sportwagon旅行車。這次發表的是小改款新車，除了採用新的車頭造型，還換上48V的MHEV動力系統，油耗表現比起舊款顯著提升；至於其餘配備如駕駛輔助科技、便利實用機能等，則是持續「超值」的口號，號稱是同價位的優質首選。

2022年BMW最大新聞莫過於M3 Touring要上市了，是品牌首款旅行車M Car，台灣最快有可能在今年引進，而在未正式導入之前，小改款3系列於2022年正式發表，其中包含Sedan與Touring兩種車型。此次我們試駕M340i xDrive Touring，是繼M3 Touring下的性能旅行車，強勁動力搭配上車室大空間，能滿足私慾又可符合家庭需求，在台售價370萬元。

2019年時我們曾試駕過被車迷暱稱為布丁狗的CITROEN Berlingo，今年短軸版也追加引進，提供五人座與七人座兩種不同設定，配備水準均相同（Feel車型）但五人座設定可選擇配備Modutop全景式玻璃車頂。而標準車軸的Berlingo則維持七人座設定，並依照配備水準分為Live（六速手排）、Feel與XTR三個等級。這次我們試駕的則是五人座有Modutop全景式玻璃車頂的車型。

BMW頂級豪華坐駕主力車款7系列，第七代車型正式導入台灣，原廠底盤代號G70。全新世代7系列進行全面升級與進化，在豪車領域中立下新標竿，從看到它的第一眼到進入車內感受細節質感以及實際操作豐富的科技配備，每一項都體會到新世代7系列的精湛工藝，打造了奢華移動宮殿的新格局。台灣導入的車型有735i、740i以及純電動力i7三種動力規格，售價則是488萬元起。

2021年九月份我們在交織著戰地與傳統風情的金門進行了第四代Octavia的試駕，相隔超過一年的2022年底更為熱血的Octavia RS也終於相繼而來，試駕的場景則換到阿里山，用美麗的風景與充滿樂趣的山道來驗證它的性能表現。另外，上次金門Octavia試駕試到的是Combi五門旅行車型，這次試RS版就換上五門斜背車型，對Octavia車系的體驗也就更形完整。

T型車一直都是福斯商旅最具代表性的招牌車款，在邁入T7世代之後，針對功能與市場導向的不同，所搭載的平台已經出現明顯的區隔；其中的Multivan車型便是鎖定家庭多元需求的七座MPV，所採用的新世代MQB平台，除了讓它的車內空間運用更具彈性，更帶來了媲美轎車的操控與舒適，同時還整合更多先進駕駛輔助系統，座艙的科技感和現代感，更有耳目一新的進化。

今年中，我們試駕了Toyota電動車bZ4X，這次則是要試駕它的攣生兄弟Subaru Solterra。兩款車在外觀、內裝造型上非常雷同，配備則有小小差異；另外，在台灣Toyota與Subaru壁壘分明，bZ4X只販售前驅版本，Solterra則主打四輪驅動版本，刻意做出市場區隔。Toyota bZ4X在台售價167萬元，Subaru Solterra則要價189.8萬元(單色)，之間的22.8萬

過去以來，操控、安全和性價比一直都是Ford最自豪的優勢，不過這次Kuga車系新增的高規頂級車型Kuga Vignale，打算走的是精品高級路線，不只有了滿滿的配備，內外包裝的手法也明顯更為精緻尊榮，讓它呈現出有別於ST-Line的舒適與奢華感受。Vignale的產品定位和價格設定，在國產同級車之中顯得相當特殊，在現今流行削價競爭的SUV市場上有如異類[STOP]，雖然只比ST-Line貴了4萬元

英國品牌的電動車始祖Jaguar I-Pace導入台灣至今四個年頭，從當時電動車產品寥寥無幾到現在選擇多元，就知道台灣消費者已開始接受電車作為代步車輛。另外，也要歸功於充電站的快速大量增設，減輕充電的不方便，越能接近油車的便利，電動車才有機會取代內燃機引擎，成為下世代的主要移動工具。新年式Jaguar I-Pace的變動幅度不大，主要是針對小細節做質感升級，而最大不同處是售價調整，EV400 S跑

現在的車市是個休旅車銷售壓過房車的年代，而回到20多年的1999年，不僅全球的休旅風氣興盛，國內也因前一年（1998年）開始實施的周休二日制而逐漸帶起休閒風潮。豪華汽車品牌LEXUS因應這股休旅風潮在旗下產品陣容中所推出的第一部SUV作品就是RX。[STOP] RX不僅是LEXUS運動休旅車家族的創始元老，即便後來家族中各個等級的運動休旅車款陸續問世，仍不影響它在家族中的主力地位，不僅到現在歷經

CITROEN總代理寶嘉聯合於2019年首度引進C5 Aircross這款中型SUV，也是品牌在國內稀少產品陣容下的唯一一款SUV，今年寶嘉聯合導入小改款車型，車型編成則從原本的Feel、Shine與Shine+三個車型縮為Feel與Shine兩個，當初上市時頗有潮感的C5小改款後又有什麼變化呢？

七人座車款在國內汽車市場上雖然從來不是主流，卻也不是可以忽視的存在，這點可以從大型MPV每年都有八千台以上的銷售量看出。近年來因為中/大型七人座SUV的陸續加入，來滿足平日少人乘坐、偶有載長輩一同出遊需求的5+2人座買家。甚至是像Sienta這類四米二左右車長的所謂七人座MPV可以應付短程或偶爾的七人乘坐需求。[STOP]這一來也讓許多歐日系品牌都將多功能廂型車火力都集中於車長五米以上的大型級距，