受到全球晶片短缺影響，各家車廠在2022年開春就針對旗下車款車型進行調整，希望能藉由調整配備來降低晶片影響程度。Land Rover推出2023年式Range Rover Evoque，依舊維持P200 R-Dynamic S、P250 R-Dynamic SE以及此次主角Bronze Collection三種車型，售價分別為219萬元、262萬元和235萬元。

購買小車的理由很多，可能因為停車空間有限，或是只用來通勤代步。以往這種小車都是訴求經濟務實，在價位的限制下，很難對於配備水準有太多期待，不過這樣的潛規則在小改款Polo上面似乎已經不管用；因為這次福斯把滿滿的科技和安全配備全都塞進去，即使只是中階車型，也有能夠媲美中大型車的高規格。

對於頭家消費者而言，車是賺錢工具，一輛耐操、好檔的小型商用車便是最好夥伴。身為台灣汽車品牌龍頭Toyota，看準台灣小型商用車市場，首次踏入並推出Toyota Town Ace參戰，於去年底展開預售在車圈造成不小話題。為何Town Ace一上市就能成為轟動，我想眾老闆們心中早有答案，而Toyota的品牌光環與形象是否會延續在小型商用車產品呢?我想早有跡可循。

從去年開始不少汽車品牌都開始將電動車款導入國內，讓國人不用直接將電動車與TESLA劃上等號。不過早在2020年台北車展的時候VOLVO就已經開放純電車XC40 Recharge的預購，而且還吸引了超過百位車主在還沒看到實車的情況下就搶著下訂。可見電動車的「科技時尚」感本身就是一個銷售賣點。 經過二年時間，第一批XC40 Recharge終於入台，究竟這部2018年全球首度發表的純電車是否能夠滿足

時代思維轉變，讓現在的新車尺寸不斷放大，就算科技再厲害，物理特性影響，間接干預到操駕體感，就連駕馭樂趣最自豪的BMW也無法避免。而在BMW全車系中，還保有最純粹駕馭樂趣的我想只剩2系列Coupe，擁有短小車身、緊湊軸距，展現絕佳樂趣。[STOP]2022年，新世代2系列Coupe正式抵台，導入車型有220i以及M240i，前者採後輪驅動、後者則是四輪驅動，售價分別為199萬元與289萬元。

全新大改款BMW 4 Series Gran Coupé正式登台，進入第二代車型，原廠代號為G26。第二代車身尺寸放大，同時加強跑車帥氣元素，且維持四門掀背造型與實用性。另外，這一代的4 Series Gran Coupé將會與全新電動車BMW i4共用相同平台，從車上能看到些許的科技感。台灣導入車型有420i與430i兩種動力，售價分別為240萬元及289萬元。

當四代Fit在國內先發表1.5升汽油引擎的HOME汽油版上市，並傳出之後還會有油電引擎版的消息之後也在車迷與消費者間引發了一陣討論。因為在國產車...而且還是國產小型車上見到油電動力系統是相當新鮮的。不過在新鮮的話題感之餘，不免也開始產生像是：車子已經不大了，還要再塞進馬達、電池這些油電系統的構成組件，空間不就大縮水了嗎？[STOP]或是搭載油電系統車價勢必大增了吧...這類的質疑。 現在油電版

由於身處目前全球頗受歡迎的小型休旅車市場級距，LEXUS NX從問世以來已經擁有將近百萬的銷售量，可說是LEXUS現在的銷售中堅大將，加上從2014年上市到現在已七年多，確實也該來個轟轟烈烈的大改款來向大家展現一下新世代豪華小休旅該有什麼樣的新思維與新氣象。那麼...二代大改的NX真的有讓我們眼睛一亮然後讚嘆地說出一聲「哇~」嗎？[STOP] 註：這次試駕活動我們接觸到350h 與450h+，二

Subaru最自豪也是最暢銷的休旅車Forester推出小改款車型，這次改款主要是針對前、後保桿造型、燈具進行調整，而最大的進化則是導入最新EyeSight 4.0主動安全防護，也是品牌第二款搭載的車款。EyeSight 4.0主要有九大功能，可完美呈現出Level 2自動駕駛技術，很可惜再試駕過程中無法真正實測其優異性能，但對於行車安全絕對有很大幫助。

第四代Suzuki Vitara於2014年巴黎車展中亮相，台灣則在2016年導入，期間在2019年進行一次小改款。來到2021年，依舊還是第四代車型，原廠又再度進行改款，改款精髓則是輕油電導入，透過48V系統以及整合式啟動馬達發電機，達到輕快起步、提升燃油效率的完美演出。在台販售有Vitara S與Vitara S Allgrip，售價分別為94萬與104萬元。

按照賓士的造車慣例，E-Class經常被作為新技術搶先展演的舞台，S-Class則是集一切科技於大成的終極結晶，而這些成熟技術，往往會在C-Class濃縮於一身。新登場的W206世代C-Class就徹底實踐這樣的理念，不僅走出傳統強調尊貴的路線，也將嶄新科技作為產品的主要賣點，駕駛座艙散發出來的濃郁數位科技氛圍，讓它在眾多同級競品之中，輕易成為所有人的關注焦點。

作為Volkswagen在台銷售最小成員，Polo嬌小的身形就是它在都會區日常使用上的最大優勢，在上市多年之後，如今原廠也為它導入小改款新車。小改款這次在內外都加入不少實用新穎的科技，因此價格雖然看似調漲，不過同時也帶來更多的便利與安全，還是讓人相當期待。

三排七人座的中/大型SUV在汽車市場上一直不是主流，但在國內也一直擁有穩定的客層支持。SKODA過去雖然在SUV產品的布局上比其他對手品牌慢些，但表現卻是漸入佳境，SUV家族中的大哥「棕熊」Kodiaq近三年在國內七人座SUV銷售上都是領先車款。 為了確保它在同級中的優勢，SKODA也持續為Kodiaq內外做提升精進。這次試駕的Kodiaq 2.0 TSI四驅車型是2022年式的身分，但其內外改

對於偶爾才有多人乘坐需求或是愛好戶外活動的車主來說，標準五座休旅車有時難免還是不敷使用，這時如果換成像Tiguan Allspace這種5+2座的車，就會是很好的折衷方案。這款車的體型不像正七人座那樣龐大沈重，平時自駕也不會造成太大負擔，在享有寬敞使用空間的同時，還保有Tiguan所具備的一切優點，小改款之後又加入更多先進配備與數位科技，以此吸引對於這類車型有需求的買家注意。

看看現在品牌下的車款陣容，就知SUV運動休旅車是HYUNDAI在國內市場的主攻類型。在這個家族中過去的銷售主力是車格位在中型的Tucson，不過這個地位目前已慢慢推移至Kona身上。Tucson銷售戰力下滑的一大原因就在於車內空間相對於競爭對手來說仍嫌略小了些。[STOP] 隨著第四代大改款的到來，總代理南陽也決定導入歐規長軸版本，在空間表現提升的前提下，再以各方面的進化升級來爭取消費者的青睞，

每家汽車品牌中都有屬於自己的性能車部門，像是BMW中的M Power、M-Benz裡的AMG又或者Audi旗下的RS車型，而在Jaguar品牌中的性能車稱之為SVR，是由自家Special Vehicle Operations(SVO)部門所打造。此次試駕的F-Pace SVR就出自於SVO部門，擁有550匹最大馬力，四秒可突破百加速表現[STOP]，再加上大空間的實用性，是目前品牌中最強性能休旅

Land Rover Discovery是品牌中偏向實用又有質感且能越野的七人座休旅車，第五代從2017年上市至今，原廠終於對他進行小改款。小改款的幅度沒有很驚人，但都是在刀口上，讓偏向功能、實用性的Discovery注入質感的小細節。另外，針對動力方面，柴油引擎導入48V MHEV輕油電混合動力科技，提供潔淨且高效率的輸出表現。[STOP]台灣導入的車型有D250和P300，售價分別為329萬元

Stinger的出現堪稱是Kia的一記奇招，還記得當年問世時，全球汽車媒體無不大感意外，除了它是Kia所推出的第一款四門豪華性能轎跑，還因為直接鎖定1A2B作為假想敵，在一些保守的車廠眼中，平價品牌這麼做簡直是在自尋死路。奇的是，Kia沒有打算操作短線，他們不想用一款下駟次級品加上低價取勝[STOP]，而是居然為了市場規模不大的轎跑級距，特地找來前BMW M部門副總裁為它的底盤操刀調校，還植入完全

VOLVO的中型運動休旅車，也是品牌現行車款中賣得最好的XC60三月份在歐洲發表2022年式車款，而現在也已正式在台上市。