台灣賓士在九月引進CLA車系最新小改款車型，同樣導入四門轎車Coupe及五門獵跑Shooting Brake兩種車型，不過在原廠策略的調整下，兩種車型都只提供入門的200單一車型，原本高階的250動力已不再引進。本次試駕的CLA 200 Coupe，除了具備升級的座艙便利科技，另一項看點在於首次導入的48V輕油電系統，除可額外獲得14hp的動能輸出，也為整體行車帶來更精緻、舒適的豪華體驗。

堪稱台灣最熱銷皮卡Ford Ranger，推出大改款車型，整體進化越野性能更加強悍，日常使用也更加舒適，安全性升級Level 2主被動安全防護，強勢繼續穩坐皮卡銷售冠軍。台灣販售車型分為XLT、Wildtrak以及Raptor三種，此次我們要駕駛XLT直攻武嶺，並乘載Index電動機車，搶先體驗全台最高換電站的便利。

今年初我們試駕了第四代Nissan X-Trail e-Power版本，無須充電的混合動力電動車，讓里程焦慮的消費者放下心防。另外，大改款車型的進步幅度非常有感，從外觀到內裝質感大幅升級，是一輛相當有競爭力的休旅車。不過，e-Power並非原廠設定的主力車款，藉由首批e-Power後，導入輕油電主力車型；販售車型分客車與客貨車兩種版本，兩種版本下又有三種規格，此次試駕為客車版旗艦車型，預售價123

繼去年的IONIQ 5之後HYUNDAI的電動車子品牌IONIQ的第二款電動車產品IONIQ 6也在今年緊接著導入國內（是要像iPhone一樣每年出新的一代嗎？呵呵），不過話又說回來，IONIQ 6並非「後繼」在IONIQ 5之後的改款產品，而是產品定位不同、級距也不同的獨立車款。之前試過IONIQ 5之後，我們覺得是部內外設計很有未來感、性能優但卻又深具家庭車味道的電動車，那這部IONIQ 6的

前一陣子我們試駕過全新第五代Range Rover，現在我們同樣要試駕Range Rover，不過是性能更好、更奢華、更頂尖的Range Rover SV。它是由SVO 特殊車輛部門所打造，鎖定金字塔頂端消費者對於奢華LSUV的要求；台灣所販售車型有P530 SV SWB和P530 SV LWB兩種，售價分別為845萬元與945萬元[STOP]，此次試駕為前者標準軸距車型，使用上重磅回歸的4.4升

「英裔中籍」的MG品牌在去年登入台灣市場之後，首發車款HS在國內的國產車市場上表現亮眼，到目前已累積銷售超過七千輛，也是國內汽車全市場今年上半年銷售前十名的車款。趁著這樣的氣勢，MG Taiwan在今年導入在台的第二部車款—ZS。[STOP]雖然ZS在中國原廠的車系陣容之中屬於最入門的車款，但在國內由於所屬的小型SUV級距在國內競爭相當激烈，MG Taiwan也不敢輕忽以對，所導入國產化的車型是以

福斯商旅是自走式露營車最具代表性的品牌，T系列California自多年前引進後，優異的機能成為不少露友心目中的夢想車款，早已是這種車款的代名詞。然而動輒兩百多萬起跳的售價，對於一些自認不是狂熱一族的露友來說還是有點負擔，所以當市面上出現一款尺碼適中、配備到位、價格好入手的Caddy California輕型露營車，當然馬上就成為眾人的新目標。

Porsche Cayenne從2002年上市至今來到第三代車型，在品牌轉往電車發展之際，推出了第三代小改款車型，很多人說這會是最後一代內燃機Cayenne，老實說我不知道。這次小改款號稱是最大幅度升級，[STOP]車身基本架構不變，可拆卸鈑件都經過造型上的調整，車內的中控台更是全新打造，與改款前車型無任何雷同之處，並全面升級科技配備。動力方面，提供汽油引擎Cayenne、Cayenne S和混合

以中國及亞洲地區對後座取向豪華商務廂型休旅車需求所開發，與Alphard共用底盤的LEXUS LM邁入第二代。因應現在豪華市場消費者對於在價值觀產生變化，LEXUS也對LM的車名做了新的詮釋—Luxury Mover。還用「仁」的日文發音JIN來代表」J-style, Inspirational, New-luxury-mover強調其日本精神的豪華核心。不過對於大部分消費者或車迷來說，更在意的是

BMW車系規格相當好分，單數是以四門、五門(旅行車)為車格，雙數則是以雙門為定位，但為了增加雙門跑車的實用性，特別在雙數車型上推出四門掀背跑車，就是大家俗稱的Gran Coupe，Gran Coupe車型結合雙門跑車帥氣又加上四門房車實用性，大大增加消費者對於他的接受度。[STOP]BMW 4系列於年初推出小改款車型，主要是針對內裝中控進行科技化升級，介面也從iDrive 7.0進化到8.0，此次

SUV的實用與強悍機能，能為用車生活帶來更多的樂趣，這幾年早已成為車市的主流。就以VW而言，今年上半年在國內賣出的新車，就有七成都是T-Family休旅家族的車款，可見休旅車有多麼受到歡迎。[STOP]可想而知，T-Cross、T-Roc、Tiguan、Tiguan Allspace和Touran這些車款之所以能在競爭激烈的市場上脫穎而出，在車友間迅速建立起良好的口碑，自然有其過人的長處，可惜的是

記得去年我們試駕過BMW iX xDrive40全新電動車，兩天一夜的台中行對它印象深刻，因為我在試駕後隔幾天就確診了，好險沒有傳染給同車的媒體。事隔一年，疫情慢慢趨緩，我又再次與iX接觸，它依舊是我當時認識的iX，只不過是性能更剽悍的xDrive50。[STOP]但在試駕中讓我回味的並非4.6秒破百的動力，而是迴盪在耳邊震撼的聽覺饗宴，iX xDrive50車內音場絕對是目前電車中的第一名。

雖然跟Civic的資歷相比，CR-V還不敢稱老，但憑藉者在台灣二十多年的耕耘，也在國產運動休旅車市場上佔有很重要的地位。今年隨著十一代Civic以進口身分重回國內市場，HONDA的國產主將CR-V也迎來了第六世代的大改款。 話說當年現行的五代車型在當初大改款時整個產品調性都做了不小的轉變，在運動休旅市場越來越奔放，對手產品屬性也越來越多元的現在。六代CR-V是否有帶來什麼重大變革呢？

頭家最愛，有著地表商務頭等艙之稱的Toyota Alphard推出第四代車型，台灣看準它在市場的火熱度，積極的於2023年7月導入，單一車型售價為台幣315萬元，首批數量500台，上市沒多久就已銷售一空。和泰汽車積極的與日本母廠爭取配額，滿足台灣消費者的購車需求。[STOP]來到四代車型，與前代相比有哪些差異呢?價格從原本的接近三百萬到突破三百萬，想必第四代Toyota Alphard一定有著驚人

重回台灣的Opel，除了帶來休旅與跨界車系，當然也引進了台灣消費者過去對於這個品牌最熟悉的掀背車。這次試駕的就是今年六月在台發表的Astra GS潮流版，也就是穿搭GS Line套件的中階車型，從它的價格設定和配備水準來看，理應是車系力推的主力。

Nissan Altima回歸台灣市場將近四年，在競爭激烈的日系大型房車市場中表現中規中矩，成績沒有非常優異卻也有不錯表現。而在眾對手夾擊中，為了要保有絕佳戰力，Altima率先導入改款車型，針對外觀造型、內裝配備進行三大煥新、三大升級，透過微幅的進化得到即時戰力。另外，小改款後售價也進行微幅調整，全車型採單一規格售價為139.9萬元，比起剛上市時的128.9萬元漲幅11萬元。

日本MITSUBISHI原廠在2020年發表10月了小改款的Eclipse Cross車系且首度在車系中追加了PHEV插電式油電車型，並在隔年的2021年導入國內，不過導入國內的車型仍然只有1.5升渦輪動力，讓對三菱PHEV表現究竟如何相當好奇的車迷與消費者有些失望。這一等就是兩年，在今年中華汽車終於爭取到Eclipse Cross PHEV，剛好最近有試到號稱電驅雙動能與渦輪油電的二部油電車款[

下個世代是否真是電動車時代，我不知道，但可以確定，電動車慢慢成為各家車廠必推產品，從早期Tesla獨大，到現在歐系、日系以及韓系品牌五花八門的各種屬性電動車，能滿足消費者各種需求。以跑車起家的Porsche很早就將跑車與電車結合，2019年推出首款電動車Taycan[STOP]，並且衍生出各種車型，像是Taycan、Taycan 4、Taycan 4S、Taycan GTS、Taycan Turb

講到Civic，對於台灣消費者來說應該是再熟悉不過了，在台灣的中文車名「喜美」的辨識度甚至超過HONDA品牌本身，以致於可能會出現有人指著一部車說：「這是喜美的CR-V嘛！」這樣的有趣情況。同時也反映出Civic與台灣消費者之間的親近感。