HYUNDAI Tucson的主力運動休旅Tucson在前年底以更長軸距的「Tucson L」姿態登台之後，因為車格更能與對手對上所以銷售聲勢相當亮眼，這也讓HYUNDAI韓國原廠對台灣市場的信心倍增，讓以渦輪引擎為基礎的油電動力車型(以下簡稱Turbo Hybrid)在台灣導入國產化的生產。也讓Tucson L在既有的產品競爭力之下再增加了動力上的優勢表現。

作為Opel重返台灣市場的首批引進產品之一，Grandland所處的是國內競爭最激烈的中型SUV級距，除了必須面對市場眾多同類型產品，也要與血緣相同的Peugeot 3008雙生車同場較勁，在品牌形象尚未鞏固的前提下，Grandland究竟有什麼本事可以說服消費者買單，我們和大家一樣感到很好奇。

六月份獅族新成員—新408宣布來到國內，不過在大家為這隻新中型獅的到來喝采前不知道大家有沒有覺得有什麼地方怪怪的？按照PEUGEOT的車款命名策略，中間一個「0」的應該是房車，但新408卻是部有著略挑高車身、轎跑車車身輪廓與「斜背」（fastback）車尾的跨界車型，所以好像應該稱為4008才對。

隨著LUXGEN未來將產品佈局重心逐漸轉移到如n⁷這樣的純電車之上，引擎動力世代車款應該就到URX這裡為止（底盤動力上不會再有大幅更動）。但是若要說未來讓純電車產品來承擔品牌主要銷售大任恐怕也為時尚早。在近未來的幾年之內URX與U6仍將是品牌銷售的兩大重要支柱。所以繼去年第四季屬於中大型SUV的URX小幅改款推出URX NEO之後，客群鎖定在小家庭的U6也在五月底發表小幅改款後的U6 NEO來持續

BMW M2乖張的車頭造型，讓它在上市前就造成話題，爭論著BMW設計師的美感呈現。但不得不說，當我看到實車，原以為突兀的前保桿線條卻起了化學變化，成為性能車殺氣的來源；實際駕駛體驗後，更將兩極評價且無謂性能的外觀美學拋諸腦後，因為它真正的本質在於骨子，存在著M Cars該有的靈魂才是價值所在。[STOP]我給BMW M2下的評語是最值得入手的M Power，為什麼這樣說呢?就讓我娓娓道來。 19

今年初我們我試駕了原廠代號G70的第七代7系列，被它滿滿科技配備給震撼，尤其是後座誇張的31.3吋伸縮螢幕，樹立豪車該有的新標竿。BMW第七代7系列除了傳統內燃機動力配置外，首次導入純電動版本i7，兩者在外觀、內裝、配備上大同小異，最大差異只有動力的不同，此次我們將會著重於操駕感受和專屬科技層面，體驗一下BMW是如何把i7打造成豪華電車的天花板。

在台灣，也許沒有辦法讓年輕人用四十幾萬就買到第一輛車，不過可以保證的是，在70萬以下的進口車，像Kia這麼敢給的，市面上找不到第二家。Picanto不只以入手門檻低吸引年輕買家注意，越級挑戰的配備水準更是它的最大賣點，這也是為什麼車系有一半的買家都願意直上價格最貴的GT-Line車型。[STOP]因為Picanto GT-Line除了有電動天窗、8吋觸控螢幕、無線手機連結和光感應頭燈，還標配了7氣

當車迷談到道路版賽車，直覺馬上會聯想到哪款車，我的首選絕對是Porsche 911 GT3。水平對臥六缸自然進氣、後置引擎後輪驅動、硬派懸吊回饋，以上足以挑起熱血的DNA。來到992.1世代911 GT3不再提供傳統手排選項，PDK的換檔速度讓手排存在毫無意義，但也別傷心，Porsche推出911 GT3 with Touring Package版本，標準配備就是六速手排變速箱，讓你重拾與機械對話

「水平對臥引擎」加上「全時四驅」一直以來都是Subaru品牌的堅持，就算是親民的跨界小休旅也是同等規格，因為這樣Subaru培養出一批忠實顧客，不管怎麼換車就是要選擇Subaru。身為品牌主力XV來到第三代車型更名為Crosstrek，使用四缸水平對臥引擎、AWD系統以及EyeSight 4.0主動安全系統，在台售價為111.8萬元，比起改款前價格差異不大。

台灣所販售的Crown Crossover分為兩個版本，比較入門的車型為貴族版，售價為157萬元，高規車型則是皇家版，售價多50萬元達到207萬元。先前我們是價過銷售主力車型貴族版，這次則要試駕科技含量高、配備更為豐富的皇家版，而售價超過兩百萬元的Toyota，到底值不值得，又或者直接買Lexus就好了呢?一定要仔細的看完以下報導。

台灣森那美起亞汽車在2020年底導入的第四代Sorento，以柴油動力結合品牌最新科技元素，搭配完整的駕駛輔助功能，在國內獲得不少消費者的好評。隨著原廠強化新能源戰略的作為，總代理今年趁勢追加引進搭載1.6升渦輪增壓油電汽油引擎的Turbo-Hybrid旗艦車型，同樣提供七人座與六人座兩種選擇，全新HEV動力展現出與柴油版本截然不同的駕馭體驗。

第五代Toyota Prius PHEV終於在台上市，從它在日本發表時，就已經受到大家的關注；帥氣的外觀搭配上超級省油的插電式混合動力，綜效輸出達到223匹，靜止加速到百公里只要6.7秒，打破以往對於油電車的既有印象，似乎能成為一輛滿分的代步車。在台灣販售車型有旗艦和鉑金兩種，售價分別為129.5萬元和137.5萬元。

A-Class和B-Class在去年推出小改款後，台灣賓士已經在今年四月正式導入國內銷售。小改款產品編成比起過去明顯縮編，撇開AMG性能車不談，這次台灣只引進A180和B180單一入門動力的汽油引擎，包括原廠力推的插電式油電A250e/B250e及其他動力規格都被直接無視，似乎所謂的「積極朝向全面電氣化轉型」，在現實考量下終究還是得因地制宜。

Land Rover Defender是一輛相當經典的硬派越野車，當時原廠用軸距作為識別，分別推出90、110和130(單位為英寸)；而來到新世代車型，同樣也是用車身尺寸作為區別，但就單純只是車身大小不同而已。先前我們試駕過90與110車型，直到2023年，台灣才正式導入Defender 130版本，標準配備八人座設定，售價為446萬元。

從Range Rover衍伸而來的Range Rover Sport有著更帥氣的扮相，奢華的內裝氛圍也未因為運動而有所妥協。來到原廠代號L461第三代車型，以極簡就是美的設計理念，讓整體看起來簡潔有力，散發著低調又有自信的特殊氛圍。台灣所導入的第三代Range Rover Sport有D300柴油動力與P400汽油動力，售價分別為459萬元與471萬元。

Crown是一輛深藏於日本的好貨，早期從不對日本以外市場進行銷售，直到近代才做出改革。來到第十六代Toyota Crown衍伸出多種車型，不再是早期認知的方正高級行政坐駕，並打破先例輸出海外市場，台灣則以最快速度導入。台灣所販售車型為貴族版與皇家版，前者搭載2.4L Turbo Hybrid與E-Four Advanced售價為207萬元，此次試駕為2.5L Hybrid銷售主力版本，售價則是15

繼TOYOTA去年五月將品牌首款電動車bZ4X在國內上市後，LEXUS品牌也將在今年迎來品牌首款電動車專用設計的車款RZ 405e（之前在國內上市的UX 300e純電車型是沿用引擎車的底盤架構）。RZ 450e與bZ4X同樣採用eTNGA電動車用模組化底盤與eAxle電能驅動系統，連輪廓都還蠻相像的，只是RZ 450e車身尺碼大了一級，說他們是兄弟車應該也是OK。這次是在新車正式發表前進行的試駕，

BMW X1是品牌中尺寸最小的休旅車，從2009年第一代上市已來到第三代車型。原廠代號U11的第三代車型全車用盡好料，除了外觀大幅變動之外，內裝導入高科技配備，並加強車內質感氛圍，品牌中尺寸最小、最輕民的休旅車不再只能強調功能性。導入台灣的X1車型有sDrive18i、sDrive20i和純電動車iX1，售價分別為190萬元、212萬元與222萬元。

這款車是福斯商旅在去年底推出的23年式Caddy Maxi Style，售價145.8萬元。以配備等級而言，是現行車系中最頂規的旗艦車型，比起已經上市的Comfort及Life，除了質感更精進，還增加更多安全科技、智能及豪華配備。Caddy Maxi車系一直以來的最大優勢，毫無疑問就是寬敞空間和強悍的七座調整機能，這次又把大家最期待的Level 2駕駛輔助功能加入頂規車型的標配，讓它無論扮演家用或