Land Rover Defender是一輛相當經典的硬派越野車，當時原廠用軸距作為識別，分別推出90、110和130(單位為英寸)；而來到新世代車型，同樣也是用車身尺寸作為區別，但就單純只是車身大小不同而已。先前我們試駕過90與110車型，直到2023年，台灣才正式導入Defender 130版本，標準配備八人座設定，售價為446萬元。

從Range Rover衍伸而來的Range Rover Sport有著更帥氣的扮相，奢華的內裝氛圍也未因為運動而有所妥協。來到原廠代號L461第三代車型，以極簡就是美的設計理念，讓整體看起來簡潔有力，散發著低調又有自信的特殊氛圍。台灣所導入的第三代Range Rover Sport有D300柴油動力與P400汽油動力，售價分別為459萬元與471萬元。

Crown是一輛深藏於日本的好貨，早期從不對日本以外市場進行銷售，直到近代才做出改革。來到第十六代Toyota Crown衍伸出多種車型，不再是早期認知的方正高級行政坐駕，並打破先例輸出海外市場，台灣則以最快速度導入。台灣所販售車型為貴族版與皇家版，前者搭載2.4L Turbo Hybrid與E-Four Advanced售價為207萬元，此次試駕為2.5L Hybrid銷售主力版本，售價則是15

繼TOYOTA去年五月將品牌首款電動車bZ4X在國內上市後，LEXUS品牌也將在今年迎來品牌首款電動車專用設計的車款RZ 405e（之前在國內上市的UX 300e純電車型是沿用引擎車的底盤架構）。RZ 450e與bZ4X同樣採用eTNGA電動車用模組化底盤與eAxle電能驅動系統，連輪廓都還蠻相像的，只是RZ 450e車身尺碼大了一級，說他們是兄弟車應該也是OK。這次是在新車正式發表前進行的試駕，

BMW X1是品牌中尺寸最小的休旅車，從2009年第一代上市已來到第三代車型。原廠代號U11的第三代車型全車用盡好料，除了外觀大幅變動之外，內裝導入高科技配備，並加強車內質感氛圍，品牌中尺寸最小、最輕民的休旅車不再只能強調功能性。導入台灣的X1車型有sDrive18i、sDrive20i和純電動車iX1，售價分別為190萬元、212萬元與222萬元。

這款車是福斯商旅在去年底推出的23年式Caddy Maxi Style，售價145.8萬元。以配備等級而言，是現行車系中最頂規的旗艦車型，比起已經上市的Comfort及Life，除了質感更精進，還增加更多安全科技、智能及豪華配備。Caddy Maxi車系一直以來的最大優勢，毫無疑問就是寬敞空間和強悍的七座調整機能，這次又把大家最期待的Level 2駕駛輔助功能加入頂規車型的標配，讓它無論扮演家用或

BMW X7是品牌中體型最壯碩、最年輕的車款。2018年全球上市，台灣於2019年導入，至今約五年時間，現階段還維持第一代車型，但原廠對其進行升級改款。改款針對外觀以及內裝進行微調，呈現出帥氣又科技的大型豪華七人座休旅車；台灣販售兩款車型分別為X7 xDrive40i與全新X7 M60i xDrive，建議售價為新台幣512萬元與698萬元。

MG品牌在去年重回國內，並帶來了首款作品HS中型運動休旅車，包含入門的1.5T與國產車首見的PHEV插電式油電型，以親民的價格與豐富的配備作為產品訴求主軸，也獲得消費者不錯的反應。而在今年HS車系延續此一策略再追加了產品定位介於1.5T與PHEV車型之間的中階車款，也就是此次的試駕主角HS 2.0T AWD來補足車系陣容。

一直以來，Golf GTI被許多車迷奉為掀背鋼砲車的始祖，從1976年第一代問世至今，這樣的地位依舊難以撼動，無論知名度或是性能表現，穩居同級距當中的翹楚，確實是難能可貴的成就。進入第八代之後的Golf GTI，無論動力、科技或底盤的設定都更為成熟，車迷或車評對它的推崇也未見消減。不過，市場上最近似乎出現了一位更吸引人的挑戰者。

去年我們曾試駕過XC40 Recharge P8 AWD 純電車，感受到VOLVO的純電小型SUV魅力，而這次我們試駕的主角則是XC40 Recharge的小兄弟C40 Recharge。 車廠賦予C40 Recharge的定位是電動跑旅，也很有XC40衍生車型的味道。車身尺碼與XC40也十分接近，車長、車寬與軸距相同車高則降低了5.5公分，171mm的距地高度則與XC40 Recharge的1

BMW 3系列是品牌中四門房車的主力車款，從1975年第一代E21上市到現在2023年第七代G20小改款的推出，兩者間隔約50年，並且有著爆炸性的進化和改變。對於老3系列的車主而言，改款330i早已不是認知中的3系列，放大車身尺寸、高科技內裝配備以及強悍的渦輪動力，跟平常作為代步的318i有著天與地之間的差異。而新世代的3系列是否還是保留早期該有的經典元素呢?這次我們就來尋找答案。

現階段大家對於電動車一直存在著里程焦慮問題，很怕在使用過程中沒電卻找不到充電站，又或者充電時間過久沒有辦法等待，這些都影響著消費者對於電動車的接受度。Nissan相當聰明看準大家對於電動車的疑慮，推出一款名為e-Power動力的油電車，它的驅動方式跟電動車一樣，都是用馬達驅動，而電力來源是一顆小電池以及內燃機引擎，不提供外接充電。[STOP]首款搭載e-Power動力於全新大改款X-Trail車型

話說許久沒有在國內車市引進新產品的韓國SSANGYONG汽車去年終於在台發表了中小型SUV「Korando」第四代大改款新車，我們也為大家試駕報導了其中的1.6L柴油引擎車型。令人驚喜的是，在新Korando車系中的純電車型─Korando e-Motion現在也追加導入國內，讓對入門電動車型有興趣的買家多出一容易入手個選項。

URX是目前LUXGEN品牌的銷售主力，也可以說是搭載汽油引擎動力的最後車款（未來則將在鴻海MIH電動車聯盟的平台之下推出 n⁷等電動車款，朝向電動車時代前進），所以盡可能地將品牌現有資源都集中於它的身上。推出特仕車的頻率也相當高，繼去年六月底的野放版之後，URX在去年11月底也推出了比較接近小改款的新車URX NEO，希望能讓消費者感受到更多誠意。

台灣森那美起亞預定在2/16發表由歐洲設計及製造的Kia Ceed Sportwagon旅行車。這次發表的是小改款新車，除了採用新的車頭造型，還換上48V的MHEV動力系統，油耗表現比起舊款顯著提升；至於其餘配備如駕駛輔助科技、便利實用機能等，則是持續「超值」的口號，號稱是同價位的優質首選。

2022年BMW最大新聞莫過於M3 Touring要上市了，是品牌首款旅行車M Car，台灣最快有可能在今年引進，而在未正式導入之前，小改款3系列於2022年正式發表，其中包含Sedan與Touring兩種車型。此次我們試駕M340i xDrive Touring，是繼M3 Touring下的性能旅行車，強勁動力搭配上車室大空間，能滿足私慾又可符合家庭需求，在台售價370萬元。

2019年時我們曾試駕過被車迷暱稱為布丁狗的CITROEN Berlingo，今年短軸版也追加引進，提供五人座與七人座兩種不同設定，配備水準均相同（Feel車型）但五人座設定可選擇配備Modutop全景式玻璃車頂。而標準車軸的Berlingo則維持七人座設定，並依照配備水準分為Live（六速手排）、Feel與XTR三個等級。這次我們試駕的則是五人座有Modutop全景式玻璃車頂的車型。

BMW頂級豪華坐駕主力車款7系列，第七代車型正式導入台灣，原廠底盤代號G70。全新世代7系列進行全面升級與進化，在豪車領域中立下新標竿，從看到它的第一眼到進入車內感受細節質感以及實際操作豐富的科技配備，每一項都體會到新世代7系列的精湛工藝，打造了奢華移動宮殿的新格局。台灣導入的車型有735i、740i以及純電動力i7三種動力規格，售價則是488萬元起。

2021年九月份我們在交織著戰地與傳統風情的金門進行了第四代Octavia的試駕，相隔超過一年的2022年底更為熱血的Octavia RS也終於相繼而來，試駕的場景則換到阿里山，用美麗的風景與充滿樂趣的山道來驗證它的性能表現。另外，上次金門Octavia試駕試到的是Combi五門旅行車型，這次試RS版就換上五門斜背車型，對Octavia車系的體驗也就更形完整。