雖然在電動車的起步上較其他歐系競爭品牌略晚些，VOLVO的電動車銷售依然有著逐步成長的優異表現。而在國內的豪華車市場中 XC40 Recharge、C40 Recharge在2023年的銷售與2022年相比更是有達145%的成長。[STOP]其中XC40 Recharge銷售量從2022年的653輛增加至2023年的1315輛，C30 Recharge則是從2022年的53輛成長至2023年的41

JLR旗下有四個子品牌，Range Rover、Defender、Discovery與Jaguar，其中最頂級奢華越野車就屬Range Rover。旗下主要有四種車型Range Rover、Range Rover Sport、Range Rover Velar與Range Rover Evoque，此次試駕的就是Range Rover Velar改款車型。[STOP]改款針對外觀做小細節修飾，內裝

全新第八代，原廠代號G60的BMW 5系列正式在台上市，礙於電車市場崛起，首批導入為i5純電車型，動力主要分為後輪驅動eDrive40和四輪驅動M60 xDrive兩種，售價分別為前者329萬元與485萬元。此次試駕為eDrive40版本，最大馬力有340匹和43.8公斤米最大扭力，如果換算內燃機引擎相近動力，約莫會是540i等級，也算是輛性能轎跑車，讓這次試駕增添不少駕駛樂趣。

Kia EV9是台灣森那美起亞導入台灣的第二款純電車款，也是Kia EV家族的頂級旗艦。這款車自推出以來就相當受到車迷的關注，除了搭載不少讓人眼睛為之一亮的創新設計，在國外屢獲大獎的事實，也暗示了這款純電休旅的實力似乎不容小覷，尤其先前推出的EV6表現實在令人印象深刻，這次能夠搶先體驗更進階的EV9，我們當然相當期待。

第四代Focus自推出以來，就一直是同級銷售的前段班，旅行版Focus Wagon上市後受到消費者歡迎的程度更是超乎想像，很快就躍升成為車系銷售主力。福特六和或許也發現這種“一車多用”的機能性具有出奇制勝的競爭力，因此趁勝追擊又推出了加料版的Focus Active Wagon，希望在保有原本安全和操控優勢的前提下，以同級市場獨有的轎式風格Outdoor Lifestyle輕休旅，作為布局休旅陣線

LEXUS的2+2座豪華GT跑車LC車系在今年五月原廠推出2024年式車型後和泰汽車也很快地在六月份宣布引進。這次新年式車型外觀上沒什麼更動，最大的不同還是在鋁圈造型對比更為強烈，更能吸引視覺。另外每次的年式更迭也少不了追加新車色與頂篷色來滿足車主的喜好同時在路上避免與其他同款車撞色，展現車主自我的個性。

BMW純正M Power一直以來都是性能車的標竿，是很多車迷心中的夢幻逸品，不過在現實中，不是人人都適合或者需要性能極致的M Car，因此M部門調校出較親民M Performance車型，像是這次試駕的X6 M60i xDrive搭載由M部門調校過的S68引擎，雖然與正統X6M的引擎代號相同，馬力卻相差一百匹。兩者相比，X6 M60i xDrive較為均衡、多元的產品特性，搭配在X6 SAC車型上

永嘉雙龍今年導入了邁入第五世代的2024年式Rexton車系，除了屬於中大型SUV的Rexton之外，屬於皮卡貨車的Rexton Sports也同樣在引進之列。新年式車在車型陣容上做了一點調整，加入了入門的「Rexton Sports越野版」車型，至於原本的Rexton Sports豪華型則改名為Rexton Sports悍將版，也就是我們這次試駕的車型。

運動化特質向來都是Kuga甚至整個Ford家族的最大賣點，不少買家都是衝著歐系操控科技而選擇它；從Kuga 2.0T ST-Line的高銷售佔比也能看出，國產中型運動休旅不見得非得靠低價才能搶客，這也是為什麼福特六和當初會導入高質感和客車認證的Vignale，就是知道只要本質好、配備足，就算不便宜一樣很有競爭力。[STOP]而現在，Kuga又在新年式陣線中，將ST-Line套件下放給了1.5T，雖

上一次我們試到Rexton已經是2019年的事了，當時還是第四代車型（2017~2020，國內於2019年引進），2021年第五代車型在韓國發表後國內一直遲遲未導入，終於，在2023年的現在國內總代理永嘉雙龍將2024年式改款的車型正式引進。相隔數年之後的再接觸，令人感到高興的是，這部新世代、同時又是新年式的Rexton不僅在內外的設計更為精進提升，也保持了「正統」運動休旅車所應有的越野能力。

同月，我們才試駕過小改款汽油動力X5 xDrive40i M Sport，現在，則要試駕柴油動力X5 xDrive30d xLine。兩者最大差異就是動力上的不同，汽油與柴油各自有著完全不同調性，處此之外，外觀部分兩者搭配不同風格套件，汽油搭載跑格強烈的M Sport，柴油則是偏向戶外的xLine。至於售價，xDrive40i M Sport售價為392萬元，xDrive30d xLine售價34

我們三年多前試駕過VOLVO旗下中型SUV「XC60」車系中的頂規車型—XC60 Recharge T8 Polestar插電式油電休旅，時隔三年之後再次與這部2024年式的車款相遇。也再次體驗VOLVO這個以安全與舒適為標榜的北歐品牌，在400馬over的動力加持下所釋放出的運動熱血激情。

對於傳統燃油車來說，同時擁有零百加速4秒內、鈕北單圈7分多、以及甩尾穩定駕控的準超跑性能，通常沒有七、八百萬元甚至更高的代價是買不到的。不過在新能源車的時代，這個門檻已經大幅降低，如今300萬等級的Kia EV6 GT就能擁有這一切，而且表現甚至更完美。在總代理森那美起亞邀請下，我們前往屏東大鵬灣賽道進行試駕體驗全新EV6 GT，除了搶先一睹新車風采，也想看看到底它有什麼本事可以擊敗一票豪華車廠，

在電動車夾擊的汽車市場上，大排量、多缸數的性能車，已慢慢成為弱勢族群，在不久將來更可能成為稀世珍品，想要感受內燃機最純熟的時刻，就得把握住機會。F-Type是Jaguar豪華跑車的代表，豐富賽道血統橫跨了75年，在這值得慶祝的時刻，原廠推出75周年特仕車命名為F-Type R 75。5.0升V8機械增壓，可輸出575匹最大馬力，售價為575萬元，約一匹馬力一萬元。

對筆者來說，CITROEN C4就像是位才剛見面不久的新朋友，又像是位多年不見的老朋友一般。怎麼說呢？雖然到現在已經是進入第三個世代，CITROEN現在的國內總代理寶嘉聯合才首次導入這部中型家庭掀背，但早在2006年時我們就曾試過一代車款。這幾年則是接觸到了車系中的衍生車型C4 Picasso與Grand C4 Picasso等，所以對它有種有點熟悉又有些陌生的感覺。

2018年Nissan Kicks上市以來，成為市場上最暢銷CUV；2022年底，進行了一次改款，全面升級的外觀與優化的內裝，讓消費者持續感受到它的新鮮感。而此次推出的新動力，是大家期待已久，不用充電的e-Power，動力輸出以馬達為主，三缸引擎只負責充電，就如同先前試駕的X-Trail e-Power。相同的配置轉移到小型休旅，開起來是什麼感覺呢?

這次試駕的Ford Mustang Mach-E GT是一款休旅外型的電動車，看起來也許和印象中的野馬跑車完全是兩回事，然而骨子裡卻同樣保有野馬家族自由奔放的精神，特別是GT版本有3.8秒的百里加速性能與完全運動取向的底盤設定，即使在最初級的「輕聲」駕駛模式也毫不掩飾狂野的本性。

2019年上市，原廠代號G05的第四代BMW X5正式上市，來到2023年推出小改款車型，針對外觀、內裝進行優化，整體看似變動幅度不大，不過卻是有感的升級。台灣針對車型編成進行調整，X5販售只有兩種車型，汽油動力為xDrive40i M Sport，柴油動力則是xDrivr30d xLine，售價分別為392萬元與345萬元，此次試駕是後者X5 xDrive40i M Sport。

台灣「神鴨」終於推出後繼車款，承接它地位的是車身高、空間大的Yaris Cross車型、而非一般五門掀背Yaris。另外，為了要讓產品更有戰鬥力，和泰汽車導入車型為亞太規格，與暴力鴨有著血緣差異。Toyota Yaris導入台灣至今已有17個年頭，幾乎主宰著台灣小型車市場，此次導入車身尺寸較大的Yaris Cross，是否能持續創造出小車神話，我對它抱著相當大的期待。[STOP] 正式進入試車文