面對競爭激烈的轎式休旅車市場，NISSAN這次可說是祭出重砲，在這一塊長期以來都是由國內其他車廠盤踞的地盤，殺出了Livina這張牌。然而光是這樣，我想也還是不夠的。還記得上個月才試駕過的Livina 1.6L五人座車型嗎？這樣的前菜，就已經讓甫上市的Livina接單超過1300張(這是截稿前台灣NISSAN廠方所提供的數字)。而此次Auto-online為您獻上的，同樣也是LIVINA，不過這回

對於那些達官顯要來說，一台車所要具備的不單單只是運輸交通的功能。對於油耗水準或是價位的高低的問題往往都不是這些買家在購車時的主要考量。夠不夠獨特，夠不夠氣派才是能否吸引這些金字塔頂端買家的主要因素。JAGUAR在造車美學角度有別於其它歐系車廠的思維，在復古的外觀中見豪華，奢華中內涵典雅正是對JAGUAR XJ6L的最佳寫照。

對於許多資深車迷而言，一說到要買韓國車直覺的反應便是「韓國車甘好?」會有這樣疑慮的確在早期韓國產品以便宜又大碗的行銷策略吸引買家的注意，但卻在品質控管及售後服務上面給人粗糙不穩定的刻板印象。事實上在1997南韓金融風暴後，南韓政府大力栽培國內主要幾個大集團，在大幅強化產品設計感與提升品質的努力下，近年來逐漸收到相當不錯的成效，MIK在國際間反成為一個時尚設計的黑馬。

我們正在目睹一場國產中型房車生態的改變！現行Camry的日規和美規入門款原本就是從2.4升起跳，也是主力引擎，不過在國內還是繼續使用2.0升的動力，即使這款車在國外定位只是一部平價的的家庭房車，為符合台灣的特殊購車標準，加上了雙B等級才有的配備，已被視為國產豪華座駕，但銷售主力仍只能以2.0升單挑兩年前就已升級至2.0升或2.4升的其餘中型房車對手。在各種因素的配合下，TOYOTA的Camry的銷

國產車型之中以轎式底盤而能夠提供三排七人乘座，也就是所謂轎式休旅車型，屈指算一算大概只有TOYOTA Wish、MITSUBISHI Savrin、MAZDA 5以及在最近電視廣告上可以凶悍地橫移甩尾的FORD i-MAX等等，車種選擇相當少。NISSAN在國產休旅車這一級距雖然有Serena(Q-RV)，但是由於它偏向商務車的底盤與車室格局，比較難得到一般家庭客層的認同，所以在轎式休旅這一塊又形

Swift剛在國內上市的時候，相信不少人一看到它的外型，第一個浮現在腦中的印象就是：哇，這部車怎麼長得這麼像MINI？正因為這部掀背小車造型有相當的時尚感，而且在配備上也相當豐富，包括了一些在更大型車款中才能見到的項目，更讓它從不少小車對手中脫穎而出，獲得不少消費者喜愛。

首部二代Fortwo抵台已經是五月份的事了，全台就一輛認證車用來撐場面，直到這一批新車抵台；但試駕前我們獲知，這段期間，總代理竟能光憑幾張車身紙板與業務人員的“話唬爛”，就能在沒有車可看的展示間簽下近70台的新車訂單，讓人不得不佩服這些銷售人員，我們也想，新的Fortwo應該也不會是虛有其表的一款車，否則這些業務高手們其實應該認真考慮轉行電視購物專家，或另組空殼公司大幹一票才對。

一提到LAND ROVER的 Discovery車系，你所在乎的已經不是他擁有多麼強悍的越野能力，真正會令你訝異的則是像這樣的一部越野大傢伙居然坐起來是那麼的舒適，那V8引擎所帶來的加速力道若不是因為較高的座位視野還真難發現你開的究竟是一部房車還是LSUV。

Lancer Fortis自發表以來就話題不斷，配合各方位的廣宣操作結果，關於汽車安全的議題突然間充斥所有媒體版面，整個氣氛讓人感覺彷彿安全氣囊、動態循跡控制系統這些科技才剛剛發明，在此之前沒有國產車廠知道拿來用似的。就行銷手法來說，Lancer Fortis此番打出的牌仍是國產車老套的配備戰，只不過是將焦點放在安全配備上面，這是以往國產車難得強調的領域，自然一下子成為話題焦點。而習慣在雞蛋裡挑骨

G35 Coupe在北美市場大受好評之後，INFINITI專注於3.5升以上大排氣量、後輪以及四輪驅動的策略終於獲得肯定，加上VQ35系列引擎連續13年獲得十大引擎的殊榮，INFINITI終於成功地背負著發揚日產Skyline車系光環的重任，在美國市場發光發熱，而在新一代戰神GT-R正式發表前夕(2007年10月日本東京車展預定發表)，G37 Coupe令人驚艷地進行改款，注入日本最新流行時尚風格

BMW 535d這款柴油車在今年大五系列小改引進台灣時曾在展示間中驚鴻一瞥，不過始終無緣親身試駕，直到八月我們才真正有機會將它開上路。無疑的，535d對我們最大的吸引力就在於它的強大動力，藉由雙渦輪增壓機的推動，使得這具3.0升的柴油引擎能輕而易舉地發揮高達59.1 kgm的超大扭力，起步加速的氣勢加上原廠特別為它安裝的M5專屬運動化套件 ，已經足以讓我們用跑車將它看待。

一接獲來自總代理的消息，有機會試駕到這部M-BENZ E-Class頂尖高性能房車，立刻讓人精神為之一振，主要是上一次試駕E55 AMG後留給我們印象太過深刻。作為M-BENZ旗下用以宣示動力性能科技的E55 AMG，具備機械增壓的5.5升V8單凸三氣門引擎，在2650轉開始就能擁有最大71.4kgm的超高扭力輸出，然而後繼者E63 AMG更猛，使用的是V型8缸雙凸四氣門6.2升引擎，並且改採自然

不管是德國或日系進口品牌，其中階車種(也就是M-BENZ E-Class、BMW 5 Series、AUDI A6這一級距)最近在國內市場的競爭都有越來越熱的感覺，這邊來個小改款，那邊又出一個暴力級動力性能車款，深怕產品戰力一有所不足或缺漏，就會立刻被對手見縫插針，直搗死穴。AUDI A6去年在總代理的規劃下，一口氣將2.0T、3.2 FSI與3.0 TDI等不同引擎版本車款導入國內，用比較完整的

「霹靂車，尖端科技的結晶，是一部人性化的萬能電腦車。出現在我們這個無奇不有的世界，刀槍不入，無所不能…」6、7年級生都知道的一段電視影集口白。當我第一次見到TSI，腦中出現的是這樣一段口白。VOLKSWAGEN利用尖端科技，創造了一具傳奇引擎。 大排氣量、大cc數真的跑得比較快嗎？在某些層面而言，這句話是對的。利用大排氣量製造大馬力，在人們的耳中聽起來，似乎是理所當然。試想哪一部超跑的排氣量不超

PEUGEOT汽車的台灣代理權在今年正式移轉之後，新的總代理寶嘉聯合一上任自然免不了要來點新氣象，首先就強打頗受國內消費者歡迎的小掀背206之後繼車種207，小哥307的後繼車款308預計也會在明年上半年之前引進，今年年底台北車展上也保證看得到它的身影。至於現行的307呢，雖然已經是進入世代交替之際，不過產品力也沒有顯得老舊，加上總代理配合柴油引擎的風潮，引進了搭載了2.0 HDi柴油引擎的版本，

以往國內柴油小車市場似乎一直是VAG集團的天下，不過來自法國的PEUGEOT也要向世人證明自己在柴油引擎所下的工夫。在今年的24小時Le Mans賽事PEUGEOT在離開Le Mans賽道14年後以PEUGEOT 908 HDi向連霸的AUDI R10 TDI挑戰。PEUGEOT 908 HDi，馬力高達700 hp，並找來前F1世界冠軍Jacques Villeneuve來擔任駕駛，其它像是Ma

從去年的SUV熱賣，到今年持續發燒的掀背小車風，中型房車的市場幾乎可以說是被打趴到地上。為什麼？很簡單，因為油價高漲，有錢的買家持續關注在大型豪華房車上面，油價對他們而言不是購車的首要考量。 而那原本中型房車的買家被壓縮到省油的小車上面，加上中型房車除了下半年即將登場大改款的Lancer以及新的Mondeo外已經久未推出新車，因此當前汽車市場的炸子雞便是具備省油又有大扭力輸出特性的柴油車。 而

Cayenne車系是PORSCHE旗下最暢銷的車型，也是該廠跨出跑車領域，用以進軍家庭使用機能的產品，去年底原廠推出內外全面進化的新款車，雖然外型與內裝格局改變不大，但動力性能與操控特性卻有極大進步，無怪乎PORSCHE會視之為新一代車型。新車三月在台即已上市，而本次我們所試駕的正是首度配備可變汽門正時與揚程系統的全新Cayenne S，同時也是位居車系三種等級的中間車型。

在經過一段時間的代理權更替後，以電子業起家的技嘉科技這次跨足汽車業成立寶嘉聯合拿下PEUGEOT的台灣區代理，PEUGEOT 207正是代理商打響市場第一炮的王牌武器。在國際油價漲勢不斷的大環境下，PEUGEOT 207狹帶著歐洲設計美學，那優美身影與省油環保的特性將左打日本 MAZDA 3 Sport 右攻Volkswagen Golf車系，這場車壇的鋼砲大戰有越演越烈的趨勢！ 話說試車前一天