GranTurismo是去年才加入MASERATI家族的車系，雙門四座的配置，定位上雖然無法完全取代GranSport，不過已經可以視為接替它的新車系；儘管GranTurismo的動力表現已屬頂尖，但過去我們試駕時就已明顯感受到，它在設定上仍還是一款刻意兼顧日常駕駛的跑車。今年原廠再度推出的進階版GranTurismo S，動力系統由GranTurismo 4.2升提昇為4.7升，成為目前瑪莎拉蒂

在歐洲開創七人座轎式休旅新格局的OPEL Zafira，自2005年中進入第二代之後，至今已累積將近45萬輛銷售量，趁著這股熱銷之勢，小改款車型的Zafira也已進入國內銷售。目前國內Zafira的動力陣容共有2.2升、1.9CDTI柴油，以及本次要報導的1.8升車款，其中1.8升車款的報價剛剛破百萬元，雖然並非頂級款，不過安全與豪華配備看來還是相當完整，140hp的馬力配合自手排的設定，也有省油

Tiguan 2.0 TSI的懸吊相當硬！我們認為即使以歐系車而言在程度上也已經有些過份，並不算是能讓整部車達到平衡的調校方式，就連一般的公路上也能明顯感受度清晰路感帶來的彈跳不適，有時會讓人懷疑避震器的作動是否正常。

即將在九月上市的VW最新小型運動休旅車Tiguan，首批近300輛新車五月開放預售後，沒多久就已經完售一空！這款車會這麼受歡迎的理由除了具備輕型SUV的機能性之外，2.0升200hp的最大馬力和六速手自排變速系統也是一大誘因，同時總代理開出來的140.2萬元起的售價，比起使用同樣動力的Golf GTI只貴了一點，算是一部跑得比較快的高底盤版Golf Plus，種種特質讓Tiguan在M型社會中最難

進口國民車大廠Volkswagen又有新動作了，自從去年底台北車展將Caddy Maxi推出亮相後，便接獲不少好評，在鴨子划水的預售接單動作下，首發到港的Caddy Maxi早已銷售一空，可見在不景氣的時候，選對銷售產品是相當重要的一件事。

GM旗下有為數眾多的汽車品牌，為落實分工計畫，全球戰略車款在世界各地都以不同的品牌和車名進行生產與銷售；當2007年Saturn為旗下熱賣的中型運動休旅車Vue進行大改款同時，集團也隨之推出各種孿生車版本，[STOP]包括了在歐洲、墨西哥上市的Chevrolet Captiva、在中東銷售的GMC Terrain，韓國的Daewoo Winstorm，紐澳的Holden Captiva MaXX，

LEXUS是一個豪華車款的品牌、Hybrid是一種新世代的節能動力，兩者相加產生了可以改善未來愈來愈艱困地球環境的可能。GS450h是繼RX400h、LS600hL之後的第三款油電複合動力車款，期以更完整的產品線，來彰顯LEXUS在節能科技上的成就。

身為BMW的X系列車款始祖，X5不僅只是開創了SAV新級距，台灣休旅車愛好者對這款車的看法與當初產品問世時的定位設想也很接近，它強而有力、經典優雅、充沛活力及豐富機能的形象，在這幾年來早已成為眾人對BMW的普遍印象。[STOP]試想，在國內車市普遍哀鴻遍野的去年，一部動輒三、四百萬台幣的豪華休旅車，全年竟然還能有上千輛的銷售成績！這恐怕不能隨便用“追求品牌”這樣簡單的理由就能解釋的了。BMW X5

一隻狗叼著自己的狗寶寶，尋找可依靠的好爸爸，就在搜尋對象時，突然看到一台Mazda5停在車庫門口，毫不猶豫的把狗寶寶放在車庫門口後離去，隔天一早看著好爸爸帶著兒子出來，開心的抱著狗寶寶，這時狗媽媽才放心的離去，這就是Mazda一直以來給Mazda5的定位形象。

自從國內開放柴油自用小客車進口後，可以看見的韓國車商表現的最積極，另外歐系各大品牌也都陸續引進柴油車款，只有日系車商遲遲未有動作。不過年初2008台北國際新車大展Mitsubishi三菱汽車展區傾斜擺放的Pajero柴油車款即透露些端倪，如今三菱終於將Pajero 3.2 DI-D正式引進。 國內自2004年起重新開放柴油車進口後，動作最快、最積極的就是Ssangyong Rexton 270X

當TOYOTA將中型車輛的引擎動力從2.0升向上提升至2.4升後，RAV4當然也無意外的搭載了這具與Camry相同的2400c.c. 2AZ-FE引擎，再搭配Gate Type四速自排變速箱，使得RAV4依舊保持TOYOTA貫有的低速動力魅力。雖然RAV4車重達到1585kg，市區走停起步輕快，絲毫不遜於同廠的中小型車。

先前的A3 1.4 TFSI對筆者以留下深刻印像，1.4的動力居然可以如此的有力、順暢，對Audi的造車工藝無比的佩服，後來聽說要再試1.8 TFSI車款就讓我更期待，1.4已經有如此的實力，那1.8不就會有更狂暴的動態表現，只要你看完以下的文章就可知道1.8 TFSI是否有讓我失望。

SSANGYONG是韓國主攻中高階汽車市場的品牌，國人熟知的多為他們著名的柴油LSUV系列，以往它們的車型外觀多半給人老成持重的觀感，不過在近年請來名師重新設計造型後，新車多半擁有迥異於傳統印象中休旅車“該有的樣子”，看過絕對很難忘懷，這其中，Kyron就是最好的例子。Kyron的產品定位介於Rexton與Actyon之間的，原本只引進2.7升的車款，如今總代理雙龍汽車決定追加2.0升車款，以更實

TOYOTA RAV4自1997年的第一回合落敗後，便隱匿了好一段時間，直到這次第三代RAV4改款上市後，才又考慮重新引進國內。初代RAV4車身尺碼為中小型SUV的長4150mm/寬1695/高1660mm/軸距2410mm，成長到現今接近大型SUV的長4600mm/寬1855mm/高1720mm/軸距2660mm。車身尺碼的大幅成長，讓人相當期待車室內的空間改變。

要讓一部汽車可以很省油的方法有很多種，可以從改變引擎結構或者改變變速箱的齒比，在不然可以從改變車體的輕重來著手，這些都是很好的方法，不過也都很耗時耗力，必須重新去設計，所花下去的人工跟成本可能都所費不少，這次VW很有誠意的將New Beetle多增加了兩個檔位可是價格依然沒有變。

不論是怎樣的車輛，倘若他不方便移動或是移動緩慢，儘管他是輛豪華的三節大禮車，除非另請司機，不然是很難得到車主青睞的。乘用商車也是這般，若不俱備滿載後的靈活移動能力，相信應該也無法吸引商家老闆們選購吧！

Stavic與Starex兩輛的車室空間，都可以坐上9人，乘坐9人算是個門檻，國內法規規定乘坐10人(含)以上即算大客車，需具領大客車駕照才可以駕駛。因此，即便兩款車都具有乘坐10人以上的能力，但為了銷售以及使用方便，還是以小客車的9人做登記。既然兩者都具備9人的乘坐空間，空間可以如何活用這也將是一大課題。

一般而言只要提到乘用商車，大家莫不提到VW T4，在T4國產化那段時日裡，T4幾乎是乘用商車的代名詞了。不過當T4改朝換代到了T5，車價翻漲一倍以上後，慣用乘用商車的消費者，是不是該想想有沒有其他更為適合的選擇呢？

TOYOTA RAV4即將國產化，是這陣子最引人關注的車壇動向，但經過官方的澄清後已証實，RAV4初期將是以進口的方式引進國內，想要看到國產化的RAV4可得要再等等囉！