在之前的報導裡我們試駕過全新一代的Impreza WRX。無論是外型上或是動力輸出諸元都令眾鯊迷們是議論紛紛。但是人類對於動力的渴望總是無止境的，最強悍、最嗜血的「鯊人魔王」Impreza WRX STI究竟會不會在台上市這個問題總是只聞樓梯響，不聞車出來！在台北車展我們也一直追問，到底Impreza STI究竟會不會在台出沒？當時廠方人員雙手一攤無奈的表示，油秏驗不過也是沒辦法的事。 然而

既然名為跑車，這可是不容缺席的評比項目：駕駛界面。在駕駛界面上，G37S在整體氣氛的營造上，似乎還是顯得功力不足。除了在中控台的操作上略顯繁雜，比不上AUDI TT來得直覺，儀錶板的安排也比不上PORSCHE 997 Carrera S來的熱血(畢竟PORSCHE的5連環儀錶已成經典)。我想這或許是這類高科技跑車的通病，過多高科技的內裝配置，卻忽略了跑車最直接的操作介面。

很多人羨慕我的工作。事實上，對愛車的人來說，這真是個挺令人羨慕的工作，終日與車為伍。而今日，我何其有幸，能與當代的跑車代表 INFINITI G37S、 AUDI TT以及 PORSCHE 997 Carrera S一同工作。然而這裡頭有些車或許是許多人夢想中的跑車，而我卻能一次擁有（雖然只有一天），看在旁人眼裡，真是好生羨慕！不過今日的工作不是開車兜風，重點是要在這德日三強當中分個高下。短兵相接

在2.0L的國產中型房車紛紛導入更高排氣量的2.4L新動力之後，原本可望帶動中小型房車市場逐漸轉向以2.0L為主流，不過在近來國際原油價格持續攀高的因素下，不僅原物料隨之水漲船高，油價的上揚也造成小排氣量汽車重獲青睞。隨著各廠新車改款的推出，以及市場龍頭TOYOTA帶動漲價的效應，目前1.8L與2.0L國產房車的價格帶已經重疊，在車格與車價相近的情況下，任誰買車前都會同時留意這些排氣量接近的車型訊

先前，我們已經試駕過新的XC70 D5柴油的版本，對於它的大扭力以及優異的內裝設計至今令人記憶猶新。不過在運行時所產生的聲浪可能讓部分耳朵靈敏的車主不甚滿意。沒關係，VOLVO也早料到會有這種不同的考量，因此本月我們試駕的則是XC70的另一個同卵雙胞胎，3.2汽油款。

任何一個成功的汽車品牌，都會在他們的產品展現獨特的品牌理念與設計風格，對於更講究“血統”的歐洲品牌，更常能從旗艦車款身上找到所有屬於該品牌的獨特氣息。對於想要凸顯自己特殊身份與地位的尊貴人士來說，直接將目標指向豪華品牌是理所當然的，這其中，夙有皇室級豪華的BMW的大7系列，無疑地必定會被列入考慮名單之中。而就如同當今總統座車早已從過去慣用的美國車換成來自歐洲的大7系列一樣，這種符合國人口味的頂級座

近兩年來國內車市買氣一直處於相當低迷的不景氣狀態，最主要的還是受到油價大幅上漲的衝擊，導致消費者對於買車必須考慮再三。而從今年起，車廠又有另一項挑戰必須超越，從2008年開始實施的四期環保廢氣排放標準已經正式實施，這讓許多國產車面臨停產的命運，主要原因就是所使用的引擎無法通過環保規範，在難以換裝或不符合經濟效應的情況下，只有黯然退場一條路可走。

車長只有3.6米，以雙門吉普造型的SUZUKI Jimny進入國內已經有相當久的時間了，而從幾十年前曾經引進的車型到現在，Jimny給人的印象就像是一部縮小版的日本JEEP一樣，越野體質特優，從RV風興起前就以越野車自居，經歷中大型越野車的興起風潮，繼續來到如今世人開始厭惡大型豪華越野車這些耗油巨獸，Jimny一直以來的堅持，反而因此異軍突起成為市場中相當特殊的車種，至今仍獲得許多越野車迷的喜愛。

汽車的排氣量一直是許多人考慮購買新車前重要的因素，一直以來國產中大型房車都是以2.0升作為銷售主力，即使海外母廠早有更大排氣量的引擎備便，國內車廠很少會第一時間就將它引進，這種情況直到Grunder在三年前在台上市後開始有了變化！MITSUBISHI Grunder一推出就以2.4升的排氣量迎戰其他2.0升的對手，由於稅率等級相同，在這方面佔了很大的便宜，沒多久果然讓其他車廠紛紛跟進，導入更高排氣

1966年，第一代的TOYOTA Corolla面市。這款可說是TOYOTA小型房車的主力車款，上市之後往往具有指標性意義。還記得上一代Corolla Altis請來了當代當紅的影星—布萊德。彼特，擔任代言。這次更是大手筆，請來了曾經演過魔戒、神鬼奇航等電影的新一代性格影星—奧蘭多。布魯，擔任亞洲區代言。TOYOTA對這部車可說是寄予厚望。

結束一天的工作後，每天固定的行程就是打開電視準備收看韓劇咖啡王子一號店，順便上網收收信。就在此時手機鈴響忽然響起，原來是社長打來說明天有HYUNDAI的SANTA FE要試駕，要我不要遲到。說著說著肚子餓了，翻翻冰箱看有沒有好吃的。洗衣機發出嗶嗶聲提醒我該去晾衣服了….

雖然材料科學的進步讓Mazda6在外觀與底盤做出不小的進步。不過這樣的進步似乎沒有對應到內裝上面。素材選用方面仍留有合成塑料的質感。況且許多較為主流的配備在新一代的Mazda6上面都缺席了。

新一代Mazda6在設定上把原先2.3的車款改由2.5L的引擎所取代，故只有2.0與2.5兩種版本可以選(以後說不定也會來個2.5 S版之類的)。我們翻開數據來看，新一代的Mazda6在馬力以及扭力輸出方面都呈現小幅度上揚。但真正令我們讚賞的不在於動力的輸出，而是那近似於歐系車款的硬朗底盤。

就在上期所提到的，當MAZDA陣中的兩匹「頭馬」一現身，連巡邏中的員警也忍不住停車關切。現場氣氛一度緊張，畢竟沒掛牌的Mazda6實在太過招搖。只見員警下車後立即拿相機，我心想，不會這樣就要拍照開單吧！下車之後，一臉嚴肅的員警緩緩吐出:「這甘系新車？」對啦對啦！這是新馬六啦，剛剛運來的喔。

剛步入社會，對未來充滿了無限憧憬。我想這是許多剛出社會的新鮮人，心中懷抱的想法。不過常言到：夢想是美麗的、現實是殘酷的。往往受薪階級，想要買部小車都很難，更遑論是一部可以集省油、大空間、以及SUV特性為一的車。不過，面對現金越來越多元化的社會，滿足不同需求的車子也一一出現。而此次長期試駕的NISSAN Livina，便是擁有三合一購車概念，突破傳統思維的一部新世代轎旅。

話說幾天前，正當台灣車壇都在忙於2008台北車展之際，MAX感懷年輕歲月的流逝以及政局的紛紛擾擾，一個人獨自在公園散心，心想車展裡明明有那麼多新車，為什麼都試不到呢？難道非得等到車展結束才能一償御「馬」奔馳之願嗎？

以一部LSUV而言，應該要具備怎樣的條件，才能與眾家好手一爭高下？面對越來越多的高科技配備，傳統以越野為主要訴求的LSUV，已被要求須具備舒適性又兼具跑格。面對越來越多元的購車需求，已屆產品週期的LX470該如何面對這樣的局勢，以王者之姿出現的LX570說明了一切。

在車界裡面講到SUBARU可以說是無人不知、無人不曉的一家車廠，他的廣告雖然不多，但支持粉絲卻不少。如果資深的讀者還有印象，上一次SUBARU打的廣告約在十年前是由知名導演吳念真所代言的。當時「一台車凸全台灣」更成為家喻戶曉的一句廣告台詞。往後台灣的改裝市場裡IMPREZA大戰EVO(其實是用Virage落引擎下去改的)不但成為改裝雜誌每期必做抓隊廝殺的素材，更搬上了大螢幕，由鄧風對上公主道車神S

設計，一向是義大利車引以為傲的。但是如果只有設計，卻少了實用，這樣的車款也難獲得大眾的共鳴。要如何在設計與實用之間取得平衡？這樣的問題，可真讓注重設計的義大利人傷透腦筋。關於這一點，ALFA ROMEO請來喬治亞羅(Giugiaro)Italdesign設計室操刀設計兼具實用功能的159 Sportwagon。