新車試駕

全新搭載V8雙渦輪增壓引擎的Bentley Continental GT，並非是下放之作，經過完美的車身配重，比起W12動力的Continental GT有著更協調的動態反應，甚至搭載休缸技術的V8引擎，油耗表現也有驚人的提升，所以不要再說Continental GT V8是Bentley為了要向下拓展市場的車系。

Downsizing是現今車廠所出現的新名詞，意思就是縮小引擎排氣量來提升油耗，這趨勢就連超級豪華大型房車Jaguar XJL也抵擋不了，但是這麼大的一輛車搭載2.0L渦輪增壓引擎會不會造成重拖，對於這點我秉持懷疑的態度展開這次試駕之旅。

道路用車想體驗賽車的滋味，不是只有千萬超跑才能獨享，現在即使是一部1600cc的小車也可以讓人盡興。211hp的馬力雖然不算多，不過加入大量的賽車技術，大腳起步的Overboost推力十足，收油換檔尾管砲聲隆隆，高潮一波接一波，很快就讓人熱血沸騰。更貼近地球表面的車身、更硬朗的懸吊，加上一踩就停的強力煞車，超靈活的過彎性能，這就是專為硬派車迷打造的樂趣小車—MINI John Cooper Wor

今年國內休旅車市場在福特推出新作Kuga之下悄悄點燃了各車廠之間的戰火。不管國產或進口，價位接近的幾部對手車款紛紛準備接戰。NISSAN的進口跨界休旅Rogue也在此時推出2013年式新車，並且將前驅車款導入車系編成之中，來增加在價格與油耗上的競爭力。

越野性佳，空間又寬敞的休旅車型在國內始終有著穩定的支持者。就乘坐空間來說以五座為多，更寬敞的七人座由於國內市場不大，因此現多以進口車為主。不過按照現行關稅制度進口休旅車無法使用稅率優惠的客貨車牌，加上為了對應七人座較大的身形因此引擎排氣量普遍也較大，售價也自然就不便宜了。

MERCEDES現行E-Class在2009年問世，上市四年以來，各項汽車科技陸續進化，原廠因而趁著這次的小改款將這些成果納入，當然也包括以往從未量產的科技成果，也讓E-Class搶先S-Class車，成為展示賓士研發能力的最佳舞台。

在上一期中我們為試駕介紹了福特新一代國產運動休旅車Kuga的1.6L車型，也感受到了一些驚喜(特別是在動力與操控方面)。七月份隨著Kuga在國內正式發表，我們也試到了2.0L車款，對於車系有了更完整全面的了解。那...這也代表我們得到了更多的驚喜嗎？就先讓我們娓娓道來吧！

最近看新聞學到一個新詞叫「潛規則」，白話一點就是不成文卻又普遍性的做法。業界有潛規則嗎？當然有，第一個潛規則就是所謂的大小改款之分。普遍來車界所謂的大改款基本上引擎與變速箱乃至於外觀都是嶄新的設計，而小改款指的就是在變速箱與引擎不改變的原則下所進行內外裝的修整。但有時候車廠外觀幾乎不動，卻換上了新引擎與變速箱，就讓人難以定義[STOP]是大改還是小改。

全新第七代VW Golf傳承務實一派的造車理念，並且導入多項的創新元素，使Golf就算來到第七代依舊保有那迷人的風采。我們也很感謝太古標達汽車，將試車地點移師到後花園「台東」舉行，在風光明媚的風景下，展開這次全新第七代Golf的初體驗。

由於銷售量受到嚴重擠壓而改採美國進口方式銷售的全新改款HONDA Accord，喊出129萬起跳的售價後，在網路上立刻如各界預期出現撻伐聲浪。實際上HONDA Taiwan近年在國內所發表的每一款新車，幾乎都難逃「賣太貴」的反應，而New Accord如今必須面臨的對手，並不會比前代國產化時期更容易對付，然而業者卻依然大膽喊出年販720台的目標，並揚言[STOP]搶下進口中大型車的銷售冠軍，究竟這

對於車的要求，現在消費者可說是「獅子大開口」，不僅車內空間要大，外型要流線，又要有豐富的駕駛樂趣，以正常的物理原則，這些元素都要出現在同一輛車上，根本就是不可能。在日新月異的科技進步下，化腐朽為神奇，鬼斧神工的造車工藝讓人無法想像，而全新上市的BMW 3系列[STOP]Gran Turismo就一次滿足所有慾望。

這次IS 300h褪去F Sport套件的加持，看得出他低調很多，雖然外觀不在孔武有力，不過裡子還是留著相同的血液，何況以節能出發點的IS 300h，說實在不太需要過多的扮相，省油、舒適才是他應該走的路。

上個月AOL試駕過全新Lexus IS 300h F Sport，但對於無段變速箱以及油電混合動力頗有微詞，感覺與跑格的外觀不相符。沒關係我們一起抹去之前IS 300h F Sport的試駕印象，重新來體驗搭載V6引擎、六速手自排、FR設定的IS 250，或許這樣的組合才是最適合全新IS。

M-BENZ品牌年輕化的決定雖然起步沒有它的對手快，但從CLA這款車看來，還是有希望可以讓它搶到很多年輕人關愛的眼神。新發表的CLA外型就像是縮小版的CLS，同樣擁有四門Coupe的轎跑車造型，車身輪廓如出一轍，而且只需一半不到的價錢就能買得到。實際上，披著CLS外衣的CLA[STOP]，骨子裡藏的是一部A-Class，所以即使它的內裝與科技對於熟悉賓士的車迷來說沒有太多的新鮮感，不過開起來就和它

記得前陣子Mazda CX-5上市時，打著KODO魂動美學全新設計概念，讓一成不變的車身造型多了不一樣的特殊氛圍。這次KODO導入自家LSUV車型CX-9，讓原本看似笨重的七人座休旅重新注入動感基因，內裝改採日式精緻工藝質感風格，並加強主、被動安全，讓New CX-9有如行動藝術堡壘[STOP]，增添都市不一樣的新風貌。

在上一個十年，福特六和於2001年首次引進「No Boundaries」家族系列的Escape，並在該年年底付諸國產化，在國內的主流SUV市場中輝煌過一段時期。不過隨著時代演進，消費者對於這種中型SUV的喜好與用車需求點都有著極大的改變。正統的越野功能並非主角，提供大車格的乘坐舒適性以及行李物品收納機能才是重點。而在設計與配備面上則最好是能夠比照[STOP]一般轎車...。 FORD在重整全球營

XF世代的誕生代表JAGUAR已經跟過去那個保守的、老氣的英國經典品牌分道揚鑣，張手擁抱的是更年輕，更積極的少壯世代。這樣的轉變在攀升的銷售數字上獲得肯定的答案。這台英國版雙B用更好的素材、更便宜的售價要以嶄新面貌再度殺入進口中型豪華房車的市場爭奪戰中。

從還歸屬於Skyline車系時被冠上「東瀛戰神」稱號，GT-R一直以來都是令日系性能車迷們著迷的存在。而在獨立單飛之後GT-R也依然在超跑車界繼續活躍，一些熱門的飆車動作電影如「玩命關頭」中都經常可以發現它的身影。掛著2014年式之名於今年在國內銷售的GT-R趕上這股電影熱潮，又再度引發熱血車迷們一陣話題。 從到2009年以前的第一世代、到2012年以前[STOP]的第二世代，再到現在從2013

1963年，Maserati覺得四門房車與跑車間似乎不應該有一條很明顯的界線，於是乎擁有四門寬敞空間又饒富駕馭樂趣的Quattroporte就此誕生。歷經五十年的沿革，市場證明了Maserati當初走的路是對的，紛紛推出四門的超級跑車，而率風氣之先的Quattroporte則是已經邁入第六代的產品。