新車試駕

七人座休旅車在國內雖然從來都不是主流，但一直都能擁有相當穩定的佔有率，然而大部分消費者有興趣的MPV，尺碼車格通常都不會太大，一般來說，4.6米左右就幾乎是極限了，國內常見的轎旅車幾乎也都是這樣的等級。也由於轎旅車的車格相當於一般中小型房車，停車方便，乘載空間要應付量販店採購綽綽有餘，油耗表現又比大型MPV要好很多，因此就算平時拿來當作上班代步的交通工具也不會太傷荷包，當然，等到假日全家出遊，就更

對於國內車迷來說，對於MITSUBISHI的印象多半集中在Lancer之上，而在銷售數據上，小巧的都會車Coltplus因為售價低也處於國內主流市場級距，所以所以是替車廠賺錢的大當家。相對之下運動休旅車Outlander在品牌中就沒有那麼耀眼。不過近年來國內SUV市場逐漸復甦，主要對手如Kuga、Santa Fe、CR-V等都有改款所帶來的更新、更強的產品力，所以Outlander也在快到年底的這

說到小車，許多人腦子裡第一個念頭可能會先蹦出March、Yaris、Fit這些車種，這些當然都算是廣義下的小車，不過如果你也把Colt Plus、Livina和Prius c這些納入，那就得好好討論一下了；後者當然都是所謂小車沒錯，但真要嚴格區分，還有一個尺碼更小的「迷你車」。迷你車通常車長不會超過3.7米，動力系統[STOP]多為低排量的基本配置，也就是SMART Fortwo、HYUNDAI

雙門跑車總是讓人嚮往的，那是一種對美的驅動，對性能的執著。談到美感又有誰能出法國人左右呢?RCZ的誕生將PEUGEOT設計能量發揮至巔峰，除了造型前衛大膽外，它也是第一部不以數字命名的PEUGEOT車款。

前幾期試車我們才跟大家說現在BMW命名的原則是奇數車款講求實用性，而偶數車款會偏往運動風格。沒想到才講完沒多久講求實用主義的2系列Active Tourer便在台上市。這車吸引大家目光的地方除了實用性之外，更多人等著看這台BMW首部前驅車作品究竟是背離傳統光環還是開創了新局？

INFINITI QX70從2003年上市至今，車型來到第二代，車名也從原本的FX改為QX70，唯一保持不變是動感車身造型。這次裕隆日產在台灣推出QX70S黑曜戰神特仕版，車輛搭載內、外觀個人化跑車套件，增添消費者最愛的獨特性，只要多花十萬得既能得到價值25萬元的專屬套件，裕隆日產首批爭取到十輛配額，心動的消費者手腳要快。

MINI已不再只是MINI，為了增加產品線，不得不把原本小巧可愛的車身放大，因此誕生了不像MINI的Clubman、Countryman以及Paceman。原廠為了使車型更豐富，導入五門版本的MINI；造型上與F世代MINI大同小異，最大差異在於B柱之後多了兩片門。多了兩片門的MINI實用性大幅增加，而實用性不會再是MINI的缺點了!

英國人獨特的藝術美學與高傲氣質，在全新Jaguar F-Type上表露無遺，以一輛雙座跑車在市場上幾乎沒有同級對手可匹敵。但無法匹敵的並非是性能表率、或者質感氛圍，而是這輛車特有的英式品味；或許你可能不這麼認為，但你絕對無法否認，當在路上看到它時，你的目光會停留在它身上超過十秒，這十秒就是你也默認我觀點的答案。

如此龐大的一輛車，居然還可以擁有剽悍越野性能，我相信只有Land Rover做得到。它兼顧都會現代感，能夠符合日常代步坐駕；如果將它開進荒野，它的性格大變，泥濘路、砂石路、石頭路或者涉水都難不倒它。但它唯一缺點就是過於巨大，都市車位難找、小巷難過，林道間同樣也有這個問題。如果你問我它是不是一輛好車，它絕對是!尤其是搭載柴油動力的Range Rover 3.0 TDV6。

INFINITI QX70從2003年上市至今，車型來到第二代，車名也從原本的FX改為QX70，唯一保持不變是動感車身造型。這次裕隆日產在台灣推出QX70S黑曜戰神特仕版，車輛搭載內、外觀個人化跑車套件，增添消費者最愛的獨特性，只要多花十萬得既能得到價值25萬元的專屬套件，裕隆日產首批爭取到十輛配額，心動的消費者手腳要快。

演藝圈有所謂的不老妖姬、凍齡或是美魔女等說法。基本上都是說這些女星與年齡增長脫鉤了，永保青春之態。同樣的說法放在SUZUKI Jimny其實也是蠻貼切的。

用車習慣跟流行潮流一樣，會隨著社會氛圍演進而有所不同。很多年紀大一些的車迷會認為車長4米初左右的掀背小車開起來沒有「扮」(派頭)，而且掀背車沒有車尾的設計遭遇後車追撞時比較不安全。因此3廂房車是早期車壇的主流。 後來週休二日施行，休旅車大行其道。現在台灣也許因為油價，也許因為用車環境[STOP]改變大家發現其實車子最多時候只有一、兩人使用，因此不需要買大車，一來省油再者找車位遊走於巷弄間也方便些

LEXUS在世界車壇上經營多年，在豪華、舒適這些部分的品牌形象已經成功地打入消費者的印象之中。不過若要與德國雙B一A來相比的話，似乎少了點什麼令人激情熱血的元素，沒錯！就是在高運動性能這一塊上。所以近年來LEXUS開始積極急起直追，掛出了「F」的字樣代表他們的高性能精神，從LFA超跑開始，再到性能房車IS-F等等，逐漸開展他們的性能與運動化之路。

買車這件事有時候跟健達出奇蛋一樣，總希望能夠多種願望一次滿足。於是買轎車的人希望有大空間，最好帶點越野性能，於是車界給了你一種Crossover這的說法。轎車能跨休旅，那休旅車能跨跑車嗎？BMW說有何不可！於是乎新的詞SAV(Sport Activity Vehicle)就這樣誕生了！

還記得在今年六月試駕F56世代的MINI Cooper時就曾經向大家提過MINI是台很容易被說成外觀與內容物不符的車款。原因無它，就是它明明就是一台很講操控樂趣的車款，卻往往因為它可愛圓潤的模樣讓人誤以為它很好親近好上手。等到上路之後才深深號懊悔為何當初沒有好好認真的學開車。

如果說最近這幾年國內消費大眾對來自韓國的HYUNDAI品牌與車款印象能夠有些轉變的話，Elantra絕對算得上是其中的領頭羊。在第五代於2012年重回國內之時，大家才驚覺原來HYUNDAI的車造型已經不再單調呆板、沒有特色，反而跟歐洲近年來的轎跑感、運動感設計趨勢越來越貼近。

在去年小改款A3 Sportback在國內推出後，許多車迷對於銷售名單中獨缺擁有主動式汽缸間歇管理系統的1.4 TFSI動力車型感到相當遺憾，不過隨著2015年式的推出，台灣奧迪如今已順應民意將它導入國內。新加入的35 TFSI不僅動能表現比相同排氣量的30 TFSI更好，原廠測試平均油耗達到21.3km/L，也是車系中唯一採用運動化設定的車型，從各個層面來看都是車系中性價比很高的車型。

上個月台灣正式引進M-Benz NGCC(New Generation Compact Cars)系列第四款車型GLA，同時也導入性能版本GLA 45 AMG，增添台灣消費者的選擇性。GLA 45 AMG經過AMG加持後，霸氣的外觀下藏著不可被挑釁的基因；動力搭載45集團的2.0升渦輪增壓引擎，調校到極致產生360hp最大馬力，配置四輪驅動系統，成為名副其實的新生代運動休旅。

由於近期日圓匯率持續走貶，中華汽車於去年八月安排從日本引進中斷了一段時間未入台的三菱越野王者Pajero，讓國內熱愛越野的族群們能有「本格派」在價格上又不至於高攀不上的選擇。在市場上也獲得不錯的銷售成績，所以今年中華再接再厲，引進2015年式車型，免得大家一提到國內銷售的越野車，多半都只想到貴族售價的LAND ROVER或南部越野車玩家喜愛的雙龍，倒是把這日系越野一哥給忘卻了。