新車試駕

PORSCHE自從推出Cayenne大受歡迎之後，成功開拓出純種跑車以外的全新客群，現在第二款休旅車系Macan也同樣搶手，不僅在台灣上市前的年度配額就被秒殺一空，全世界搶車的盛況也證明了它的魅力。Macan究竟有什麼賣點讓它如此受到歡迎？首先就是入門248萬的圓夢價實在太迷人，加上保時捷的性能保證，以及這次原廠特別注入更多的跑車元素，都讓Macan從裡到外比起Cayenne更有明星架勢。

上週台灣本田熱鬧的舉辦全新第三代FIT媒體試駕活動，為了讓眾家媒體大哥沒有意猶未盡之憾，這趟行程一路由花蓮殺到台東池上，隔天再由海線北返花蓮，論里程數絕對是可以能深度體驗FIT各面向綜合表現的行程。

INFINITI最近推出一款，個人覺得非常有機會能與歐洲品牌豪華車競爭的新車，它不僅搭載多項世界首創科技外，還特別請來F1冠軍車手Sebastian Vettel協助底盤開發，總總優勢結合下創造出日系豪華房車Q50。台灣販售Q50有Hybrid與2.0T兩種動力，這次特別選Q50 2.0T與全新世代C200做一場君子對決之爭。

BMW在市場上一直以操駕樂趣為品牌設計方向，3-Seies是自家販售車款中的主力，以年輕、運動作為主要產品鮮明定位，深受許多年輕人喜愛。這次對手全新C-Class發表，不畏強敵當然要奮力應戰，不過對手是全新世代產品，讓BMW 3-Series感覺輸在起跑點。

全新第四代C-Class上市，大家不斷稱之為它小S，就是因為外觀長得太像S-Class，但除了外觀像之外，內裝用料、配備也是朝著S-Class看齊。原廠表示就是刻意要C-Class像小S-Class，因為自家新世代軍團NGCC誕生後，C-Class不再是自家最入門車型， 必然要有所成長做出區隔。C-Class(W205)的褪變台灣人會不會買單，別急讓我繼續看下去。

由於用車環境的變遷，過去蔚為主流的國產中大型房逐漸式微，小車趁勢竄起大行其道。Honda沒理由放棄經營這塊市場，於是推出旗下入門產品CITY與FIT應戰。但可別誤以為這是兩種車型，事實上兩台車是基於同底盤同引擎所開發出來的雙生車款，講的再簡單些就是一台是四門房車，另一台則是五門掀背而已。

就BMW而言M廠的豐功偉業已經不需多所著墨，它就是集團中性能的同義詞。在旗下眾多M字號車款中，M3一身精悍模樣最受車迷津津樂道與喜愛，更有數不盡的光榮事蹟。

Lancer車系在國內也算相當老牌長青的國產車款了，歷年來經過多次大大小小改款，除了受一般家庭買家喜愛的Lancer之外，車廠為了滿足年輕、喜愛運動風族群也另闢了走轎跑風格的iO車型，對於喜歡轎跑性能風但卻僅有國產車購車預算的買家來說是相當有吸引力的選擇，更是以往許多改裝玩家相當歡迎的目標車款，甚至也常讓人將其與台客的印象相連結。

省油、都會通勤好開售價又相對划算的國產小型掀背車近幾年在台灣都維持滿不錯的銷售量，各車廠也無不積極投入經營這塊市場。在日本小排量的3廂房車如Vios或是CITY不是數量很少就是根本沒有，因為空間更大、操控更靈活的小型掀背或是挑高的K-Car對地狹人稠的日本更為合用。

2011年Land Rover推出Range Rover Evoque車型，以運動性、都市化DNA來搶攻年輕族群消費者。在今年初，將自家最自豪的9速手自排變速箱導入Evoque，提升整體競爭力；而9月，台灣總代理九和汽車引進2.2L TD4柴油動力車款，希望能以Evoque最入門售價259萬元擄獲台灣消費者，不過在整天的試駕感受下，售價雖然是入門，但搭載柴油引擎的Evoque比起汽油引擎更加對味。

排氣量1400cc至1600cc之間的小型車，在近十年來都是國產車的天下，進口車由於價格偏高的緣故，通常很難成為首購族優先考慮的目標。不過前不久Volkswagen總代理重擬策略，推出60萬有找的Polo掀背車，果然立刻在車界掀起陣陣漣漪。新引進的小改款Polo，基本架構維持不變，最重要的是售價也繼續保持親民的作風，因此即使血統不夠純正，還是讓許多有通勤代步需求的買家相當動心。

INFINITI正式將G系列車型改為Q50命名，不僅單單更換車名，車身外觀、內裝、動力甚至到車體結構都做出全新改造。Q50的上市顛覆INFINITI以往給人老成的感覺，年輕、動感是它新世代的扮相，甚至請來F1冠軍車手Sebastian Vettel協助底盤開發，所有的進化就是要帶給消費者煥然一新的感受。

理性與感性何者為生活必要?少了理性，生活少了一條可以憑藉的繩。少了感性，又只剩下冰冷的數據。為了在孰輕孰重的激辯中找到破口，我們找來420i Gran Coupe與有最強戰馬之稱的HP4，兩者對不同族群都是尤物，至於值不值的這把尺就留在看倌心中了！

從業以來試駕休旅車的經驗不算少，這試車如同醫生手術一樣，經驗多了也就慢慢看出些規則來。大致上現在休旅車可分兩種類型，一種是偏普通道路使用的，這類買家不在乎有沒有加力箱或是H型大樑，他們求的是休旅車大空間與高視野，而另一派當然就是講究越野性能的山野遊龍了。

還記得鑫連國際當初引進MORDAN這款三輪車時，我們還很天真地專程去電詢問ARTC，想知道官方究竟會把它歸類為機車還是汽車。雖然後來被「台灣找不到一條法規能夠讓它掛牌上路！」這個回答潑了一大桶冷水，不過兩個月之後，我們終究還是掛上試車牌，在台北市兜了一圈。原本只把它當作老古董看待，才上路沒多久就發現，它居然比千萬超跑還吸睛！所到之處民眾目迎目送還不忘拍照，擁擠車道聞聲就會自動讓出一條通道，實在拉風

銷售數據證明，許多人都喜歡在外觀視覺上能略帶一些強悍氣息，車內空間夠大機能性也好、座椅位置高比掀背車更有居高臨下視野的跨界休旅車，它不是真正的SUV運動休旅，只能算是穿了外出服的挑高掀背，PEUGEOT 3008就是集合這些特質的代表性車款之一。這次隨著整個家族一同外觀小改，精神也更為煥發。

車迷耳熟能詳的東瀛戰神，從早期Skyline GT-R R32、R33、R34，一直都是玩家心目中的夢幻逸品，它的實力雄厚，經過改裝淺力無窮，常常是各大比賽的常勝軍。不過R32、R33、R34雖然強悍，但始終無法跟超級跑車相比。直到NISSAN GT-R R35的出現，性能、操控、內裝質感經過全新改造，NISSAN也不再用Skyline來稱呼它，最重要!消費者能用較親民的代價，晉升到超級跑車行列。

LEXUS品牌在消費者心目中的「豪華」印象應該已經算扎根扎得很穩，所以在提到新世代產品得推出，LEXUS覺得要用一些比較搶眼的元素來刺激消費者，再用他們一向擅長的豪華車營造手法來進一步打動消費者的心。看看這部LEXUS最「N」ew的中型豪華運動休旅車NX，就知道它絕不希望單純被歸類為RX的縮小版，而是要強調自己與年輕世代消費者的契合度。至於這麼「N」ew的風格究竟是拓展消費客層範圍的好手段，還是劍

AUDI A3是2014年7月歐洲銷售排行榜中唯一進入前10名的豪華車，銷量直追價差不小的FORD Focus，更勝PEUGEOT 208這些平價車，也是讓AUDI能夠擊敗MERCEDES、BMW成為歐洲銷量前五大品牌的最大功臣，可見新一代的A3確實相當成功。每一代的A3都有S3性能版本，第三代S3比較特別的是[STOP]，突破以往兩代車型只限於掀背車的設定，首度推出四門Sedan車型，看好的自然