在2017年底台北車展上首次跟國內車迷見面的歐風跨界小休旅Kona十一月份終於在國內進口上市，車長4200mm左右這一級距的休旅車不管在國內或國外都是人氣與成長都相當大的市場，國內總代理南陽實業自然也希望能夠盡快導入，來填補品牌產品陣容中在這一塊的缺口。 儘管十一月份的導入時程比車廠自己所期望的時間還要晚一點，但晚來總比沒來好。而且，Kona的到來也並不僅是在「尺碼」上填補家族陣容的空缺喔...

C-Class去年在M-Benz全球的高銷售佔比，意謂它是最暢銷的賓士車系，即使在台灣，C-Class的買氣也從未衰退，一直都是高級車買家的首選。隨著原廠推出小改款新車，台灣賓士更把房車、旅行車、雙門Coupe、敞篷車等四種車款同時導入台灣，意圖一舉制霸中型豪華車級距。當然在這些車型之中，傳統房車還是最具代表性，至於本次試駕的入門車型C180更一向是銷售主力，雖然未能搭載Mild-hybrid 4

屢屢試駕BMW車款時，都令我百思不解進步幅度總是那麼細微，尤其中控台造型，每一款車系上大為雷同，是設計師太混還是預到瓶頸了。不過這次我試駕全新G05的BMW X5讓我非常震撼，它是你一坐上車就升級有感，從造型、質感、配備到駕控都進化到新的層次。從第一代X5上市創立出全新SAV級距，我相信來到第四代車型，又將再次創立新的格局。

在BMW車系中，擁有崇高地位的是純正M Power車款，再下來則是經過M部門調校的M Performance性能車，車名上會於前面加上一個M，像是M340i、M50d、M40i等，而我們這次所要試駕的就是X4中M40i車型。搭載一顆3.0升直列6缸渦輪增壓引擎，經過M部門調校後，最大輸出比起一般3.0升直6渦輪增壓引擎性能提升。另外，底盤也經過升級後，駕駛樂趣是一般車型無法相提並論，預算不足又想要

再次來到大鵬灣，這次試駕的是Kia首款轎跑車，同時也是歐洲這幾年很流行的五門斜背Coupe ，它有個很酷的名字，叫做Stinger。Kia會想要推出運動房車，當初讓不少人跌破眼鏡，因為Stinger無論車身設計、配備水準或是動力性能，擺明了就是直接點名德國三大品牌當作假想敵。

VOLVO品牌的房車旗艦S90車系在國內市場上過去是以T5渦輪增壓汽油引擎車型作為主打，後來雖然有追加D4柴油引擎車型，但國內消費者似乎對於豪華房車掛柴油引擎接受度不太高。所以在現在追新的2019年式產品編成上，S90車系是以T4Momentum與T6 Inscription兩個汽油車型，再加上這次試駕的T8 Inscription油電車型，入門、中階、頂級三等級簡潔劃分也讓潛在買家更容易選擇。

BMW 於今年初正式引進G世代X3，其中我們試駕過20i、30i以及M40i，全都搭載xDrive四輪傳動系統，但說真的不是每個人都喜歡駕駛休旅車往郊外跑，都市休旅才佔大部份使用時間，有沒有四輪傳動系統也就不是很重要。BMW總代理汎德汽車因此將最入門的xDrive20i取消四輪傳動系統，由後輪驅動sDrive20i接替，並把ACC等主動安全列為標準配，售價為229萬元。

Panamera Sport Turismo是Porsche在2017年基於Panamera平台所推出的最新衍生車款，兩者造型的主要差異在於B柱之後的輪廓。比起標準房車款，Panamera Sport Turismo擁有更流線的車尾修飾，個人認為這樣的設計比起Panamera更優美、更好看。或許有人會直接把它視為Panamera的Wagon版，不過其實它同時具備了旅行車、房車、甚至SUV的多種特徵

Toyota Camry可以算是台灣中大型房車的銷售榜首，從2002年國產化後就一直蟬聯冠軍寶座，但隨著國人用車習慣不斷改變，三廂四門車型慢慢被市場冷落，這時候逼得和泰汽車改以進口方式導入第八代Camry。與國外市場相比，台灣引進時間稍微晚了一點，但我相信這絕對影響不了消費者對於它的期待，第七代與第八代車型的差異，我只能說是一個天與地的不同。

我相信每個人都羨慕有傲人的身高，長高後的好處講一整天也說不完。但如果是車子呢?車身長高的好處有哪些呢?身為Toyota旗下的小型掀背油電車Prius c，在原廠工程師的調整下讓它長高了，車身離地高度增加20mm，易能克服崎嶇之地形。另外，售價部分也做了調整，Prius c一般車型為79.9萬元，加高的Prius C crossover為81.9萬元，與先前售價相比感覺是佛心來著。

Infiniti品牌向來都以大排量著稱，這在台灣奇怪的稅制法則下非常吃虧，所以在QX系列的休旅車產品下，大改款的QX50率先使用上主流四缸2.0升渦輪增壓引擎。但可別以為這是顆普通的渦輪增壓引擎，它是Infiniti耗資20年所研發的可變壓縮比引擎，是全球車壇唯一的新科技。獨到的技術挑起我對這顆引擎好奇心，所以這次的試駕行程中就要來好好感受一下Infiniti最新科技。

接觸過第六代Polo的人都可以感受到這次在實用設計上有非常大的進步，無論是空間、配備水準的表現都相當全面。然而小型掀背車的設計考量還是偏重在前座，特別是運動化取向的Hot Hatch，能夠感受到產品優點的恐怕只剩下駕駛本人。所以就有一種說法，會買性能掀背車的人就是打算自己開爽的，其他什麼實用性、機能空間有多好，都只是附加價值，反正也不會是買家考慮重點。其實這種說也不能算全錯，但GTI受歡迎的一個原

小改款後的MINI前一陣子才試過，運用小地方的修飾以及用料與飾板改變，外觀、內裝質感大幅度提升。當時原廠提供車型統一為Cooper S，搭載四缸2.0升渦輪增壓引擎，完全展現出小鋼砲的氣勢。不過以消費者而言，性能最好、配備最齊全、價格最貴的通常不會是首選，銷售主力通常都屬中間份子，而在小改款的MINI車系中就屬MINI Cooper，而且此次試駕為5-Door車型，雖不如三門經典但在實用性上卻很吸

在去年以進口身份導入台灣的Elantra Sport，原本用意是為了拉抬一下Elantra車系的形象，算是為車系「助攻」的角色。而在上市之後也收到不少好評，甚至是引起不少國產車的改裝玩車族群的討論。 這也讓總代理南陽意識到國產房車在性能這一塊其實一直都很「乾涸」，要性能就得花大錢去買進口車，讓不少期待平價性能車的買家只能三聲無奈。所以乾脆來個助攻轉主攻，在今年將Elantra Sport給國產化

由於小型運動休旅車在全球車市行情看俏，3008也越來越有PEUGEOT中堅主力的氣勢。過去我們曾經為大家介紹過搭載1.6L與2.0L柴油渦輪的車型，這次介紹的則是1.2 PureTech汽油渦輪引擎車型，也是國內引進陣容中唯一的一款汽油引擎動力單元。

今年七月在泰國推出的Ford Ranger改款車型，最大特色在於全新導入2.0升柴油渦輪引擎來取代原本的3.2升柴油動力，同時換上更先進的十段變速系統，全車配備及質感也同步升級。這樣的進化立刻讓Ranger的賣相大幅提升，尤其降低排氣量的優勢更造成國內車迷一陣騷動，網路上的討論度一直相當高，顯示運動皮卡車迷非常期待台灣也能早日跟進。有鑑於此，福特六和汽車也在十月火速宣佈正式導入，而且規格完全比照國

保時捷為台灣引進的第三代Cayenne，三種車型一舉橫跨300~600萬元的價格級距，彼此的動力規格和配備等級也依照各自的屬性精心搭配，產品布局的完整程度，堪稱是當今豪華SUV市場最全面的車款。然而Cayenne就像其他改款新車一樣，許多消費者往往只看見新舊價格的差異，卻忽視了世代交替後產品革新的幅度，這是相當可惜的地方。以這次所試駕的Cayenne為例，千萬別因為是入門款，就以為只能買到一部動力

身為汽車媒體多年，很久沒有試到那種會讓你覺得有樂趣的車款，畢竟現在的新車都少了品牌自我調性，同類型車款不同品牌間的差異性縮小，所以試車的過程少了點火花。不過這次我們所要試駕的是前中置引擎、雙門雙座、後輪驅動，雖然動力只配置1.5升自然進氣引擎與四速自排系統，整天的過程中卻有著不一樣感受，有猜到是哪輛車了嗎?

Nissan推出全新小型休旅(B-SUV)Kicks，於2018年6月美國率先上市就創下佳績，看得出近期全球消費者對於車輛的選擇有很大轉變。而台灣將於年底發表，上市前夕特別邀約媒體試駕這款全新產品，Kicks將以國產方式導入，與自家同級距進口Juke作出區別。Kicks可分為三種車型，時尚版、豪華版以及智行旗艦版，預售價分別為72.5萬元、77.5萬元以及80.5萬元。