改裝

VICTOR，來自北義大利，具有30年悠久歷史的專業方向盤、排擋頭設計製造廠。為了達到最優異的品質，VICTOR使用高精密度的科技化設備，並配合傳統手工製造方式，呈現出義大利式優雅的設計風格及高貴的質感，突顯獨特品味。

NISMO在今年的改裝車展中共推出了三部實裝車參展，第一部是NISMO絕不可缺少的BNR34 GT-R，這次所推出的實裝車款為「Z-tune」式樣。為了順應RV車在日本市場上的廣大人氣，因此NISMO也為NISSAN旗下極受歡迎的RV車Elgrand推出了「S-Tune」式樣改裝車；此外，在日本GT賽車JGTC中表現活躍的Locite Zexel GT-R也在展出之列。

HONDA Ferio長相太溫柔，埋沒了那具VTEC引擎的威力，來點特別的料理為Ferio加味吧。

在今年東京改裝車展中，RALLIART共推出了了Lancer Cedia Wagon RALLIART Edition、Lance Evo VI TM-V4 ver2、Lancer Evo Groupe A 2001年式樣車等三款實裝車參與展出。

將愛車停在喧嘩的都會街道旁，不須一天時間，已經被灰塵上妝塗滿「粉底」了。隨著汽機車的增加，廢氣污染越來越嚴重，首當其衝者是機車騎士，但第二線呢？就是路上的汽車駕駛。就算是不開車窗，並開啟車室循環，還是無法確保百分之百隔絕車外的廢氣。一般國產車皆未配備具有過濾微細粉塵的空調系統，當愛車身陷車陣時，空氣污染的危害更加劇烈。因此，空氣清淨機將成為車室內必備的環保尖兵。

立法院於90年元月2日三讀通過「道路交通安全處罰條例份部分條文修正草案」，駕駛者使用手持行動電話進行通話或撥接者，將處新台幣三千元罰鍰。市售免持聽筒系統數十種，但通話品質及聲控功能有極大的優劣差距。

第十九屆東京改裝車大展(TOKYO AUTO SALON with AUTO ASIA 2001)已於2001年1月12-14於幕張展館圓滿舉行，由於適逢新世紀的開始，儘管日本景氣仍處谷底，廠家們仍舊抱持著最大的熱誠參與本次大展。這也是第二年將改裝展與亞洲零配件展(即AUTO ASIA)合併舉辦，重整市場的氣候儼然成型。

格力特老二∼陳裕益在國內賽車界可說是無人不知無人不曉，不僅因為多年積極參與國內各賽事的輝煌戰績，使格力特車隊享有盛名；近五年為了拓展視野，轉戰亞洲盃房車巡迴賽，嘗試過雪邦、珠海、澳門…..各種高難度賽道，其中當然包括令人腦溢血的高速彎道，去年底珠海站還連續拿到兩次冠軍，成績斐然，參賽車正是HONDA 六代CV3 EK4。以格力特車隊多年改裝CV3的經驗及實際參賽成果來分析Ferio最適合不過。

喜歡硬皮鯊等改裝車的車迷又有好消息了！為了能夠更符合Impreza等SUBARU車獨特的動力系統構造，峰頡實業特別正式代理引進SYMS Impreza專用潤滑油。

M-BENZ C320外型曲線有如小一號的S-Class，除了一樣具有優雅的外觀設計，較小的車身尺碼更利於運動性能訴求，對年輕人的吸引力更甚於S-Class。車頭雙圓連接造型頭燈帶來多變的氣息，車主可以選擇原本典雅的外觀現身，或是在CARLSSON的全車空力套件及鋁圈襯托下，彰顯其不凡的性能本色，將與BMW E46 330i一較長短。

許多年輕人夢寐以求的M-BENZ SLK 230 Komressor擁有優異的性能、實用的設計又不失舒適性等三重優勢。但是在230萬元的身價中似乎又缺少些優越感－那就是性能上及外觀氣勢上的絕對優勢。在路上遇到一部「硬皮鯊」挑釁，SLK的車主您有本錢放手一搏嗎？

CARLSSON在歐洲的雙座跑車賽場上相當地活躍，這也影響到了它們對於SLK這部小型雙座跑車的觀念。在CARLSSON為SLK所開發的空力改裝套件中，我們就可以發現到實用性多於花俏設計的產品特質。在懸吊部分，則意外地發現到CARLSSON仍試圖為這部相當以運動性和駕駛樂趣為強調重點的小跑車帶來一定的舒適性。至於內裝，CARLSSON則以優良的傳統精神將豪華感受放入SLK嬌小的天地之內。

駕駛樂趣和獨特性是CARLSSON之C-Class改裝套件最重要的研發重點，改裝玩家們不僅對於引擎的改裝調校上能有較多的選擇，CARLSSON所提供的輪圈及其他的細部配件也絕對可以讓改裝玩家的C-Class變得更具魅力。 空力套件 (包含側裙、後下巴、車頂上尾翼)

對於CARLSSON改裝家族中最小的成員—A-Class，CARLSSON營造出了全新的風貌，從Evo 1/6鋁圈到前後大包，平添運動氣息；懸吊系的改裝則提供車主追求動感或是追求舒適性等不同的選擇。在內裝方面，改裝玩家們更可依自己的喜好，選擇運動派的碳纖維質感或是豪華派的真皮內裝。 包括前後大包圍之空力套件

為了減少油料消耗、有效降低排放污染並通過相關法令，在七零年代能源危機中汽車工業面臨了相當的考驗，為了適應這些新標準，PORSCHE將原廠911的水平對臥引擎排氣量，施工調降到3.0升、180匹的馬力。而為了滿足其他性能車主需求，PORSCHE也同時推出一部928。

1977年RUF集合技術部門資源，打造了第一款3.3升水平對臥六缸、最大馬力輸出303匹馬力的PORSCHE車款，該車動力單元是使用PORSCHE原廠2994c.c；輸出260hp的引擎，純熟的施工和完成度，為其打開了知名度，過四年後RUF獲得專家承認為一汽車專業製造廠，於是第一款RUF的改裝力作就在1983年正式推出。

在一九九三年德國PORSCHE原廠正慶祝911三十歲的生日，特別推出一款限量版的964 C4渦輪增壓版，同年RUF也誕生了一部965 BTR車款，搶攻市場的新話題。拿掉所有跟舒適有關的配備，依循RS競技傳統車重僅1260公斤，全車以輕量化材質打造，內裝換上了RUF流派的硬派內裝，包括那張RUF桶型賽車椅。

只要是一流的改裝大廠，就一定會參與各項高水準的競賽賽事。世界上沒有什麼地方比在賽道上更能測驗出一部車的極限。在賽車場上所培養的經驗、技術與對車輛的熱情，都將直接轉化至所生產的各項道路用產品中。 對於CARLSSON來說，賽車一向是研發工作的一部份，而參與我們研發工作的一位伙伴—Ingvar Carlsson，本身就是一位賽車手。他和Bjorn Wald

在PORSCHE風風光光推出993的渦輪增壓車款，以突破400匹馬力輸出引以自豪之際，還有什麼樣的車子可以覆蓋它的光芒呢？當然是RUF BTR，該廠採用PORSCHE基礎款Carrera 2，打造出一部令993 T汗顏的超級怪獸，馬力輸出直達420hp！！