別被車型數字誤導了，進入F世代後的BMW，車型數字和所用動力系統的關聯性又更遠了，正如同528i不是2,800cc或3,000cc，而是2,000cc引擎，118i使用的引擎排氣量也不是1,800cc，而是1,600cc的渦輪動力。118i是近年汎德引進國內的BMW，排氣量最小的車型，有人可能會因此質疑它的運動性能不足，不過1系列是為創造駕乘樂趣而生，BMW的核心價值可不會隨便被犧牲。

甫自去年就已經炒得沸沸揚揚的LANCER改回日系車首計劃，雖然不見於去年11月24日登場的FORTIS 1.8小改款上，今年二月份的iO系列改款發表會上，推出的正是這許多人期待的日系鯊魚頭車首。 屆時將分為LANCER FORTIS與LANCER iO兩種風格的車首同步銷售，LANCER FORTIS仍維持較斯文的扮相，LANCER iO則採全新威猛的日系鯊魚頭造型。在中華汽車對市場重新考量後，

如果你是歐洲車的愛好者那麼你會發現車廠推出任何新科技時都習慣將這些新玩意優先使用在頂級車款上。比方說想知道BMW研發了什麼新科技，那看7-Series準沒錯。國產車其實也一樣，雖然中大型房車的市場在台灣被小車分食了不少，但這些車款除了銷售目的之外也帶點宣揚國威的味道。車廠要藉由這些頂級車款來告訴世人，這些科技這些配備我也是有的喔！

新一代的W204上市之後以洗鍊的外型讓Mercedes-Benz成功的穩固豪華市場的銷售，同時也以吸引不少新世代車迷的目光。不過W204這個時期推出的車款除了外型必須讓人耳目一新之外，它們被賦予另一項更神聖的工作便是得告訴世人更新、共環保的節能科技要主宰這個新的世代了。

誰說跑車就一定是吃油怪獸，就不能同時擁有駕駛樂趣以及節能嗎?注重操駕樂趣的Honda，這次不但延續最自豪的造車工藝以外更加入「節能」與「時尚」兩種新元素來打造全新小跑車標竿「CR-Z」，經過Honda巧妙的結合，讓小跑車可以很節能卻又不失去駕駛樂趣，這是Honda最終的造車目的。

某種程度來說台灣的車市也符合日本經濟學人大前研一所說的M型化，翻開近幾年來的銷售數據我們可以發現進口車與入門的微型車款已經成為許多車廠銷售的支柱。對國產車商來說高價商品被進口車商強力的擠壓，許多人會覺得都要花100多萬買車了，乾脆多花個10~20萬直上進口車。反之，在50~60區間的小車不但售價與稅賦都有其優勢，逐漸成為不少人進階有車階級的首選。[STOP] 顯而易見的，這次的集體評比是針對NI

從2009年上市以來，BMW X6 M就以獨特的暴力姿態讓國內車迷感受它的空前魅力，除了頂尖性能的崇拜，街頭能見度極低也讓它屢屢成為網路上鏡頭“捕獲”的對象。去年我們曾有機會在BMW的《精英駕駛訓練活動》中駕駛包括X6 M等各型的M家族跑車，淺嚐在封閉賽道的強大離心力，至今[STOP]仍讓我們回味不已，可惜沒有太多時間好好把玩各項車輛科技設備。這次再度向原廠借出X6 M，終於有機會感受M GmbH

正當大家對去年12月發表TOYOTA CAMRY之售價策略還在讚嘆不已時，今年2月16日TOYOTA再爆一發震撼彈-- TOYOTA CAMRY HYBRID建議售價106.9萬元起！

2012年將會是Hybrid油電混合車的戰爭，Toyota在二月推出第一輛的國產油電混合車Camry，逼得Honda將自家Hybrid車款INSIGHT施以小針美容來應戰；2012年式的INSIGHT把消費之前所反應的缺點全數改進並提升，相信這樣的進化會讓INSIGHT更有市場競爭力。

The new Jetta是Volkswagen繼Phaeton、Passat 之後，另一傳承豪華DNA的代表車款，所以，不論在外觀設計、內裝配備及駕乘舒適性，都以超越同級車款的豪華姿態勝出。更難能可貴的是，The new Jetta在動力操控、節能科技以及[STOP]安全概念的表現，也都以大幅超出消費者期望的標準呈現，讓每位The new Jetta車主可以在每一細節上感受Volkswagen高

這次試駕的正是搭載2.0升柴油引擎的Countryman；和汽油車型一樣，MINI的柴油車也有低輸出版的Cooper D，而汎德引進台灣的則是高輸出版的，因此理所當然稱為Cooper SD。這顆2.0升柴油引擎也用在BMW的「*18d」系列，坦白講，前次試駕318d時，溫和的加速能力有點讓人提不起勁，但Countryman的車重比318d又輕了將近100kg，會有戲劇化的差異嗎？

多元化的發展有助於得到不同的收穫，對於車廠也是如此。多元化的車系可以讓車廠更快賺到錢。以台灣的近期市場來看，將會是旅行車當道的年代，車內空間靈活運用硬是比轎車多出一截空間。Audi A6 Avant多出一截可以運用的後廂空間，間接讓線條比例更加優美。

1800cc的掀背車，掛上油電車的引擎和LEXUS商標後，立刻成了年輕人眼中火熱的靚品。雖然有Hybrid系統的噱頭，不過購買這款車的買家應當不是為了漂亮的油耗數字，不過建議不要對它的性能有太多期待，因為基本上CT200h系列仍是外貌協會的成員，特別是這次的F Sport版本，更把一堆內外運動化飾件加裝上去，價格調整幅度不大，看起來幾乎像是原廠半買半送的促銷優惠。

對於賓士來說，很多人直接聯想到的形容詞是豪華、是舒適。若從這個角度來看那麼G-Class無疑是賓士車系中最不賓士的賓士。方方正正的外型、外露的螺絲、硬梆梆的懸吊加上高昂的售價讓不是很熱衷越野的人會質疑為何要買一台這麼不舒適像極貨車的一台賓士?但G-Class在越野玩家的心中可是聖品，據說在下雪的合歡山G-Class可是少數幾台不用掛雪鍊就被放行的車款喔。

這回試駕的Mitsubishi ASX在日本仍稱做RVR，在1997年開放日車進口後，國內也曾引進過一些為數不算多的RVR，做為當年三菱RV元年眾多RV車款的其中之一。不過自2002年之後，RVR便停止了生產，而其斷層了將近8年，並且無後繼車款的推出[STOP]，直到2010年才再推出以全球做為市場的RVR戰略車款，並另以ASX為名，攻佔日本以外的全球市場。

在賓士的車海陣容當中，扣掉商用車不說GL-Class是繼R-Class之後在台灣第二款可以坐進七人的車型。你會說少子化都會又窄，怎樣都不適合這樣超過五米長的大傢伙使用。但有錢人的想法也許跟我們不一樣，錢不要緊，車庫有的是地方停車，重點是這車要夠稀有夠格調！

對於台灣很多車迷來說來自韓國的SsangYong其實有點陌生，有些人甚至認為台灣所販賣的韓國車系只有Hyundai一家。但對於偏好越野活動的玩家來說，SsangYong名氣可是響亮的很，無論是Korando還是貨卡Actyon都受到玩家的喜好。

豪華車市場品牌眾多並不是只有大家耳熟能詳的1A2B，在傳統強烈意識下消費者往往不願意接受任何新事物，導致讓這些本質優異卻不是主力品牌的車廠一開始就輸在起跑線上，但如果放開心胸去嘗試之前不願嘗試的新事物，通常都會有異想不到的新收穫，如果你厭倦了斯巴達風格的德系品牌[STOP]，不妨試試看英式紳士的Jaguar XJ 2.2D。

記得在2011年4月，本刊特派員在桃園某家車廠逮捕水貨商引進的CR-Z，事隔將近快一年，台灣本田決定引進消費者期待已久，結合操駕樂趣與節能的新世代車款Honda CR-Z，以「低、短、寬」特性，打造出Honda獨特的油電混合車新造型。