不久之前我們才試駕過AUDI第一款搭載複合式動力的 A6 Hybrid，而一直以來專精於TDI引擎研發的歐系車廠當然會把每顆引擎發揮到最大利用價值，因此除了Q3之外，AUDI也把這顆2.0升的引擎首次運用在A6上面。

買迷你車前會考慮的因素有哪些？比空間？比動力？比配備？比價格？比操控？比省油？比安全？我們認為如果生活空間是在都會區，還要多一項：比停車！新手上路，最害怕的是路邊停車，買部迷你車或許可以減低壓力，不過迷你車的動力不足往往又讓人擔心。停車位難尋是所有開車族的最頭痛的困擾，而體型嬌小的迷你車當然在這方面會有優勢，但同樣是迷你車，停車難易程度可不一定會和體型畫上等號。另外，迷你車為了省油，使用小引擎以外

MERCEDES世代更替的腳步真是快得驚人，才在去年五月以小改款姿態登場的的C-Class，當時就將C180房車款也列入銷售名單之中，幾個月後又追加C-Class Coupe車型，而現在台灣賓士則又引進C180 BlueEFFICIENCY Estate，成為C-Class旅行車型中的最新入門車款。值得注意的是，C180 Estate這次不是搭載1.8升Turbo引擎，而是使用1.6升Turbo動

亞洲政經局勢向來是國際關係中相當熱門有趣的研究領域。由於日本在軍事上曾經侵略過韓國，因此韓國始終有些排日。日本雖然佔領過台灣，但有趣的是台灣對日本卻異常的有好感，但除了韓劇外卻不大喜歡韓國的產品。

高性能豪華休旅，市面上找得到BMW X5M和PORSCHE Cayenne Turbo這兩款，它們都是馬力500匹以上的公路巨獸。不過開過M-BENZ ML63 AMG之後，腦中突然浮現一段文字：「忽有龐然大物拔山倒樹而來，蓋一癩蛤蟆也，舌一吐而二蟲盡為所吞」。ML63 AMG當然比癩蛤蟆好看多了，想要一口吞下這「二蟲」或許也可能會噎到，不過這「龐然大物」和「拔山倒樹」對於ML63倒是很貼切的形容

不瞞大家說，最近幾期的VOLVO試駕的內容其實都差不多，通常就是一顆引擎從V60換到S60上，所以V60試一次後S60再試一次，但舉凡內裝或是科技其實都一樣，寫久了梗都快用完了。

如果你有跟隨著我們的腳步，那應該還記得在2012年LEXUS在ES車系中，導入了Hybrid動力科技。在科技與入門豪華房車結合下，除了為ES車系創造出節能減碳的新動力優勢外，同時也銜接上豪華車壇的科技趨勢。但是，車畢竟還是靠引擎在驅動，再者使用油電混合科技的車款，動力表現上[STOP]普遍一般，油耗也只單純在市區表現亮眼，售價235萬的LEXUS ES 350是ES車系中最頂級純引擎動力的版本，在

一直以來MERCEDES都是以製造豪華轎車著稱，然而SUV也是該廠整個產品系列中十分重要的車型，光是目前就有G-Class、GL、R-Class、ML與GLK共五款，而且每一種車型的性格截然不同，彼此間並不衝突。GLK是這些SUV大軍之中體型最小的車型，也是最年輕的成員。從GLK的命名方式：G(越野)、L(豪華)、K(小型)，就能看清楚它的產品定位，不過正如SL與SLK的[STOP]關係一樣，GL

帶刺的玫瑰總是讓人又愛又恨，如果能修剪掉玫瑰的刺那就更加完美了!LOTUS首度推出自排動力的蓮花跑車，以賽道DNA打造的LOTUS，少了點脾氣、多了快速上手的駕駛樂趣。另外，2012年的Evora降價以399萬元的價格吸引喜愛強烈駕馭感的消費者，調降價格的Evora操駕樂趣絲毫不打折扣。

作為車壇中最著名的fun car代言人，MINI這個品牌自從BMW接手以來，天馬行空的創意不斷出現，近年來原廠設計師更將這種精神發揮得淋漓盡致，每次的新作總會讓車迷在驚嚇之餘沒忘了發出一聲驚嘆。若說Clubman和Countryman是一種復古式創新，那麼先前推出的Coupe也未免讓人跌破眼鏡，誰會想到[STOP]小小的車身化為雙門跑車竟然也是有模有樣。如今眼前的Roadster同樣自Coupe演

在2012年美國紐約車展中亮相的全新大改款LEXUS ES車系，動感、大器的外觀完全跳脫對LEXUS豪華房車固有的造型；ES車系正是導入Hybrid油電混合動力系統，讓LEXUS車系在油電混合動力版圖更加完整；和泰汽車將全心大改款ES導入台灣，更以ES 250入門款173萬元的售價震撼台灣豪華房車市場，更讓人[STOP]期待大改款ES的試駕。

當上海車展公布四門GT 跑旅車Panamera的時候，大家除了驚嘆之外另一個放在心中的疑問便是四門的Porsche還是不是正統的Porsche?但前有cayenne的先例不難發現車廠其實心中更明白，活下去比什麼都重要！因此這樣泛用型車款再度受到市場熱烈的討論，而每年成長的銷售率也證明了當初這步棋下對了！

你相信重達兩噸的大型LSUV能有一公升跑超過十公里的亮眼油耗嗎?不用懷疑VW Touareg Hybrid就辦的到，這也是VW首次引進台灣的油電混合車系，在電動馬達的加持下，讓龐然巨獸依舊可以很節能。

每家車廠都有一輛最具代表性的車款，通常也會是一部經典長銷車系，對於創業超過百年的賓士車廠來說，這樣的產品實在不少，但若要挑出影響力最大的車系，SL-Class應該當之無愧。SL是賓士敞篷跑車系列的原創始祖，在正式進入消費市場前，已經先由300SL以鷗翼賽車的身份，在世界各大著名[STOP]賽事奪魁，證明了它非凡的實力。而自量產版SL出現迄今，歷經將近60年的多次改款，如今我們所試駕的第六代車型，仍

VOLVO長期以來一直給人乖乖牌的形象，感覺購買VOLVO的車主多半知識水平好、對自我品味有定見等…一開始我也以為這只是刻板印象，但從林書豪VOLVO車主見面會時大部分車主都以一貫靦腆的笑容參與活動來看，溫文儒雅好像無論對[STOP]VOLVO的人或車都是蠻貼切的詮釋。

不過才在六月份的時候編輯部才動身飛往台東去參加日暉渡假村與德國歐馬汽車所合辦的超跑假期踩線團，當時Porsche 911 GT3激駕時狂暴聲浪讓人回味再三，不過工作人員跟我們說好戲還在後頭，因為今年的超跑假期真正隱藏版超級大來賓正是我們所要試駕的Caterham 7 Roadsport 120！

車輛協力/DUCATI總代理碩文　技術協力/恒典車業 如果試車經歷是一塊拼圖的話，那麼因為DUCATI，我們把心中夢幻的那一塊給放上去了。在台灣，我們有比較多的機會試駕到日系車款，而歐系車款由於單價高且數量少，因此如DUCATI般的夢幻車款試駕往往是可遇不可求。這次在DUCATI台灣總代理碩文的大力支持下，我們終於向這傳奇的義大利車廠往前靠近了一步。

車輛協力/DUCATI總代理碩文　技術協力/恒典車業 許多人看到標題直覺的認為兩輪對四輪有什麼好比的？再者一個德國另一個來自義大利，橫看豎看也不覺得兩者有什麼關聯性會放在一起。這次會把兩位放在同一個篇幅的真正原因其實是AUDI和DUCATI早已經是一家親了，AUDI已經完成對DUCATI的收購動作。

在現在的造車工藝中，常常會聽到車廠說他們家的新車有歐系車的底盤操控，就連日系車也可以說他操控感覺像歐系車，這點讓人聽得有點「無煞煞」，就近歐系車有什麼特點，日系車又擁有什麼專才，難道日系車就沒有自己的獨特的風格，德國這次派出VW Tiguan選手參賽，日本也派出當家護衛SUBARU XV來迎敵，鹿死誰手[STOP]不到最後說不個準。