進口小掀背FORD Fiesta 1.4/1.6被視為福特今年度最重要車型，不過業者對於銷售車型及相關配備細節保密程度有如國產車一般保密到家。上市前原廠提供媒體試乘的機會，可惜還是拒絕媒體親自駕駛的要求，不過也請來對於歐系車熟悉的專業車手盧政義，在陽金公路上小跑一段搶先驗證它的操控實力。由於每家媒體實際試乘時間只有短短十幾分鐘，除了轉述駕駛的說法，本文重點仍著重在新車配備上以及市場分析上，同時為了

儘管市場口味瞬息萬變，來自德國的雙B品牌長久以來在國人心目中的地位，就連銷售成績有亮眼表現的市場競爭對手也難以撼動。豪華房車界一直以來都是追求最頂級的科技與最上乘的乘坐品質為先，在開放柴油小客車之後，除了動力性能數據的比較[STOP]，又多了一項經濟性和環保的訴求。大改款W212 M-BENZ E系列最近才在台灣上市，新加入的動感元素，讓它除了原本的客群之外，也能吸引年輕客群；為此主要競爭對手BM

在台灣的車市當中，MPV車型向來都不是車商主力戰場所在。對於國人相對陌生的LUXGEN來說，與其讓首發車款一開始在房車界和其他車廠殺的難分難解倒不如找尋另一個藍海！因此LUXGEN 7MPV雀屏中選成為這個國人自主品牌的首發代表！

知道進口車界的暢銷一哥是誰嗎？除去TOYOTA RAV4這類以接近國產車的價格優勢「以價衝量」的平價車款之外，能以產品力與口碑讓國內消費者一直愛戴有加的，在掀背車界來說絕對非VW Golf莫屬。[STOP] Golf受到全球車迷的喜好不是一朝一夕，從1974年第一代誕生以來，已經歷經五代35年的演進才堂堂邁入現在的第六代車型。不過話說回來，曾幾何時，Golf最初的幾代車型都是標準的「國民車」

2.0 TFSI稱得上是AUDI的當紅炸子雞，從家族中主力的A6、A4到小掀背車A3全都看的到它的蹤影。或許你會覺得既然是同一顆引擎，那麼這幾款車的性能大概就是因為車重、車身尺碼的差別而有差異。其實這樣你只答對一半，因為雖然是同一顆引擎，但原廠卻分別給予各車款不同的最大馬力輸出設定，更弔詭的是，不是大車配大馬力設定喔，之前試過的A6與A4最大馬力分別為160匹與180匹，而這次的主角A3 Spor

既然以智慧車自居，LUXGEN7 MPV好玩的地方還有它豐富的行車輔助裝置。過去大型車輛在通過窄巷或是停滿機車的巷弄時駕駛總會提心吊膽。LUXGEN7 MPV上面共裝有八顆鏡頭，分別是Eagle View四顆、Side View二顆、Night Vision一顆、以及車輛偏離路線的LDWS一顆。

在車市冰凍好久的前半年裡，大家都知道嚴凱泰要搞一個台灣自主品牌叫LUXGEN。他找來業界許多老手一起來集思獻策。人事部份包括當初將Mazda品牌給打響的胡開昌和他的團隊。車輛工程方面副董事長陳國榮本身具有車輛工程深厚的專才。加上不惜重金將車輛送往世界一流廠家進行改良設計與測試，LUXGEN的背負裕隆與國人的殷切期待，也肩負台灣製造的車輛能不能擠身國際車壇的大任。這一仗，LUXGEN只能勝，不許敗！

50年前VOLVO汽車發明了安全帶，挽救了諸多駕駛與車室乘員的生命安全，50年後VOLVO汽車以更高的行車主動安全標準，製造旗下的所以車款。而這次國內VOLVO國際富豪汽車所發表的S80正是依這種標準所生產的小改款車輛。

開敞篷車的好處是什麼？我想了很久得到的結論其實也沒有比較特別，無非是很炫阿、把妹神器之類的，而相關的試駕報導總是不脫上空驚艷的形容字句。過了7月22號之後我又想到另一個買敞篷車的理由，那就是我看日蝕可以不用下車！[STOP]看到這裡你也許已經想直接跳過去這篇文章，或是看看我們美麗的AOL之星到底正不正，不過敞篷車就是這樣，它往往都會有其孿生兄弟，用上一樣的引擎、一樣的變速箱只差在它可以讓駕駛抬頭就

5系列最近動作不斷，明眼人都看得出來是因為M-BENZ的E系列大改款在台灣上市的關係，不過熟悉雙B行情的市場人士也知道，BMW與M-BENZ本來就是兩種不同定位的品牌，消費族群還是有些差異，因此即使是訴求經濟性的520d與E220 CDI，也各自都擁抱不同的族群。

即將在九月中正式開賣的進口小掀背FORD Fiesta 1.4/1.6，被視為福特今年度最重要車型，除8月4日釋出手排運動版同步上市的消息，我們也趁今日試乘體驗的機會，藉由專業車手的意見，搶先為各位驗證它的底盤實力。同時，我們也利用這個機會，從實際銷售的車型上，整理出較諸先前[STOP]本站獲知更詳盡的相關資訊，提供有需要的車迷朋友預覽。

長久以來，BMW 5系列一直都被視為運動型房車的典範，JAGUAR XF的問世，似乎無意挑戰此一不敗神話，然而有個簡單的道理可以說明一切：運動場上的娜拉提諾娃固然強悍，但其實莎拉波娃的海報會讓人更願意將它掛出來。

A6 2.8 FSI Quattro是台灣奧迪接回AUDI代理權之後繼入門款的2.0 TFSI之後的第二部A6，對手新E-Class在國內的(汽油引擎)排氣量門檻都拉到3.0L之下，大概也必須要拿出這款2.8 FSI Q才能與之抗衡。

Mercedes-Benz E-Class最成功的特色是什麼？是舒適的乘坐性？還是行車的安全性？這兩項都算是E-Class的成功之處，但卻無法是特色。其實答案是車首那兩大兩小的四燈設計。自從1995年E-Class上市至今，這四燈的設計已經變成E-Class的代名詞，其印象使人根深蒂固。現在新E上陣，除了延續兩大兩小的四燈設計外，舒適的乘坐特性與行車的安全性能，也一併的被傳承下來。

2008年推出的全新FX車系延續了上一代的特殊定位，在車市中有著無人能取代的地位。不過，新款的FX外型卻有著非常兩極化的評價，有一派的人說它更有霸氣，又有一派的人說它像魚，但屏除外觀不談，它的內在全新升級，這改變相信全部人都會贊同。

繼微型小車i10之後，三陽現代今年的i系列主打之作i30也終於上市。如果i10算是一道開胃菜，讓國內消費者看到i系列與過往HYUNDAI車款的不同，那麼這部i30就是為重經濟實用取向消費者準備的一道熱騰騰主菜，會有吃到飽的感覺喔。

事實上我對CADILLAC的了解與讀者相似，總覺得CADILLAC的車款常是部會首長的座駕，大排氣量的引擎加上偌大的車室空間相當符合禮賓車輛的規格！因此要說CADILLAC是美系車中豪華車款的表率絕對沒有問題，但要說他有多動感我則有點質疑！ 對於一般市井民眾來說，這樣的豪華大車沒有請個司機讓自己舒服的座在後座感覺就遜掉了。好處是過去開CADILLAC的車主[STOP]不用太擔心兒子會開你的車

對大部分的車系而言，「自排」只是其中一個規格配備項目而已，但是對於MASERATI旗下的旗艦跑車GranTurismo S而言，自排卻是獨立衍生出來的新車款，而且頗有自我定位，可不是變速箱換換而已。

這一代A4與上代最大的差別就是在強調產品的運動風格，從內外裝到真材實料的底盤、動力系統都是如此。然而剛接回代理權的台灣奧迪基於與前任代理引進車款的差異化及現在消費者購車住重油耗等因素考量下，選擇以2.0 TDI作為首波主打。 柴油引擎的主打期過後，現在當然要換上汽油引擎上陣啦，沒有什麼疑問，本次的主角2.0 TFSI是A4汽油引擎車款的主力[STOP]，想當年1.8T車款在國內德系車玩家族群