A6不但是AUDI房車家族裡的中堅份子，所遭遇到的對手威脅大概也是最大的。現在歐洲中型豪華房車除了要比配備的豪華高檔之外，連動力輸出也要像美俄的軍備競賽一樣，非得比誰的飛彈數量多才會感到痛快。[STOP]

BMW 1系列獨具個性的時尚外觀，一直以來都以同級距中唯一採用後輪驅動的設計深受全球車迷的喜愛，汎德本次引進123d車型，並搭配M Package套件，原本就已相當強悍的底盤實力，在強大的動力輸出作為後援更顯其操控本質。

從來沒想過將北歐雙雄的兩款Wagon列在一起做集評，或許是車格有些差距，也或許是價格差了一大截。不過就像之前做過的VW Tiguan與AUDI Q5的集評一樣，儘管車格、價格都有差距的情況下，還是有必要做番比對，讓有想要將這兩車列入購車清單的準車主們看個清楚。

Vertex在字義上可以解釋為頂點或是極致的意思。套用上LEXUS旗下頂級車款LS上自然不會言過其實。說白一點LS Vertex Edition即是小改款所推車的車型。但與其用上Vertex，看到新增配備之後我覺得用上Sport應該更貼切些。

V型六缸的汽油引擎搭配上七速手自排變速箱，最大馬力299匹，2400轉時開始釋放39.27kg-m的扭力峰值。看到這裡或許你認為這是一台嗆辣兇猛的勁車，但當我跟你說這台車有著兩噸重的身軀以及五米二的身長，熱血激駕一詞也開始慢慢離你遠去。不能說這樣的數據不夠帶勁，我想調性不合是個婉轉的說詞。

AUDI車款在幾個主要德系豪華品牌中一向給人比較偏斯文的感覺，不過旗下這部豪華運動休旅車Q7不僅塊頭碩大，也很成功地在外型上劃分出與房車不盡相同的粗獷味道。最近幾年節能環保、油價高漲的全球趨勢讓豪華運動休旅在市場上吃了不少苦頭，不過Q7似乎也有它自己的生存之道，就像Pay easy網站的宣傳標語一樣，Q7也要用對SUV的熱情打敗不景氣。

去年SUZUKI Grand Vitara JP在日本即已經全面換裝3.2升V6與2.4升L4的新引擎，不過國內SUZUKI總代理卻仍維持引進舊款2.7升V6引擎車款，這點讓許多想要踏進原裝SUV這個新領域的車主裹足不前，然因無他，就是怕這2.7升V6引擎太過耗油且稅金級數大過同級對手一級。

以我們的觀點來說，南陽實在應該把這部HYUNDAI i30掀背版早點推出，就算搶在轎旅版i30 CW之前推出作為主力都很合理，可惜的是，現實面是4米2這樣的中型掀背車在國內還沒到成為主流的地步，這讓RV濃厚的轎旅版i30 CW搶走了大部分的版面，後到的i30反而淪為陪襯。歐洲媒體對這輛i30掀背版幾乎是一面倒的給予好評，在許多媒體的集評中面臨Golf、Astra與Focus等強敵時也相當有競爭力，

由於引進台灣的車款不多，來自馬來西亞的PROTON品牌在國內車迷心目中的熟悉與了解多半都集中在Gen•2這部造型動感的五門運動掀背小車之上。雖然在國內進口車界來說，PROTON所走的平價路線與一般進口車給大家的印象大不相同，但卻也因為平價車卻擁有相當的運動風格，反而凸顯了Gen•2在市場上的特殊性[STOP]，擁有一定的小眾支持族群。 而這次的主角Persona，則是Gen•2脫下運動服，換

翻開汽車線上最後的購車推薦規格表，我想起小時候跟自己說長大要買賓士車給媽媽座。長大之後發現賓士車不僅是身份尊貴的象徵，不便宜的售價同樣支持他尊爵不凡的地位。最便宜的B200 CDI也要花個160多萬。回過頭看看我微薄的薪資袋我長嘆一聲，帶上安全帽騎著我的小白回家去。

2006年底就已經上市的第四代Corsa，直到今年總代理終於想起這款車決定將它引進。在新世代Corsa車上，除了簡約及流暢設計的風格依舊，OPEL所擅長的創意巧思，更是新車令人驚喜的新話題。這次我們搶先試駕的是旗艦版的新車，除了一般試車時會觀察的內裝配備以及動態駕駛，最特別的是本次我們將旗艦款上列為標準配備的「FlexFix多功能載物架」也好好玩了一下。至於結論如何，簡單地說，這款Corsa 1.

八月份匆匆試駕過新一代的Golf之後，在筆者心中已經留下不錯的第一印象，雖然沒有驚世駭俗的大變革，但在不少細部上都有改良，讓它在設計質感上有更上一層樓的提升。VW視Golf為旗下主力車款，對於任何能夠擴大主流客層的策略都願意嘗試，這也就是這部衍生車款Golf Plus誕生的市場背景。[STOP] 初聽到Plus這個副車名，再加上車廠相當強調其具有MPV般的優異空間表現，讓筆者以為它會是部多了

2.0 TFSI稱得上是AUDI的當紅炸子雞，從家族中主力的A6、A4到小掀背車A3全都看的到它的蹤影。或許你會覺得既然是同一顆引擎，那麼這幾款車的性能大概就是因為車重、車身尺碼的差別而有差異。其實這樣你只答對一半，因為雖然是同一顆引擎，但原廠卻分別給予各車款不同的最大馬力輸出設定，更弔詭的是[STOP]，不是大車配大馬力設定喔，之前試過的A6與A4最大馬力分別為160匹與180匹，而這次的主角A

由於前代車的熱賣，隨著六代Golf的到來，總代理一開始就引進更多車型提供給國內的Golf車迷，其中最特別的當屬排氣量僅1.4升的這款Golf 1.4 TSI。這款憑藉機械/渦輪雙增壓系統的協助，具有160hp的最大馬力，並配上七速DSG的變速系統，當然讓人期待實際的道路表現。 對於Golf，厚實的C柱特點直到這代車型還繼續保留著，就外觀看來，與前代車型的更動不算大，就連原廠也承認新車會讓人既

在全球環保議題升溫的同時，豪華房車品牌必須肩負起更多的道德義務於改善廢棄排放及能源消耗，身居豪華房車品牌領導地位的BMW，早年就開始致力發展一套完整的BMW EfficientDynamics高效動力策略，因應每一位階，採取適宜的作法來達到節能環保和提昇動能的目的。如今位居台灣市場旗下旗艦車系中堅的740Li車型，正是享有這樣雙贏科技的車型，為了能夠滿足頂級後座買家的最高要求，搭載長軸距底盤的BM

近來生產有柴油引擎的車廠幾乎都動作頻頻，原因無他，就是為了符合Euro5的環保規範，VOLVO當然也不例外。雖然XC60上市發表不過一年的時間，但仍是更改搭載CO²排放更低、油耗更省、動力更加提升的新一代D5柴油引擎。

Escape是老牌的國產SUV，進入國內也有一段時間，也算是帶起台灣RV風潮的先驅；隨著2009年即將告別的腳步越來越近，以目前的眼光來看這款車，不少舊世代的設計思維可能會讓有意購買此類高底盤休旅車的買家怯步，然而在面臨世代交替的尷尬時期，不同於姊妹車型Tribute只提供優惠的促銷手段，FORD在後繼車還未來到之前還是為Escape進行細部整容及配備升級，也算是給了SUV車迷一個交代，Escap

在眾多的試車經驗中，Mercedes-Benz總給人一種豪紳名門的雍容。不單單是車子，連我遇到的車廠公關也是如此，說話也同樣是不疾不徐有氣質的很。在大改款的E-Class推出之後我們嘗試要再借車進行集體評比，不過台灣賓士卻罕見的婉拒我們，倒不是特意刁難，而是新E-Class上市之後利呈現熱銷狀態，全台展示間都在缺車！當外界還在爭論改款後E-Class外型美醜時，M.Benz已經用銷售量證明E-Cl

VW台灣總代理標達汽車在八月份發表Golf第六代大改款車型，十月份再接再厲追加引進發表其衍生車型Golf Plus，也就是車尾加長的版本，在產品訴求上也會更偏向家庭化用車需求的買家。