如果說皮卡過去給人的印象，是工地、載貨、農用與粗獷的代名詞，那麼現在的 Amarok 顯然不太願意繼續待在這個框架裡。自全新世代 Amarok 回歸台灣市場之後，Volkswagen 商旅車不只把它定位成一台具備越野能力的皮卡，更試圖讓這款車進入另一種生活情境：平日可以開著它穿梭城市，週末則能把裝備、單車、露營用品甚至摩托車一起帶上，往山裡或海邊前進。這一次加入的 The New Amarok S

受到中國品牌車自製率條例的影響，MG Taiwan在國內銷售車款的產品更新速度與幅度也都受到限縮，像家族中大哥HS從2022年推出1.5T與PHEV車型以來，到了2025年也才有進行過「配備升級」。所以按照這個節奏，於2023年在國內發表的小老弟ZS在今年透過2027年式來調整一下車系陣容與配備也是很合理。同時在競爭激烈且對手有新產品陸續推出的小型SUV級距中爭取一些競爭的籌碼。

車界流傳著一句金句：「早買早享受，晚買享折扣！」這句話可不限於國產車，雙B同樣適用。不過歐系豪車不大喜歡跟你直接談錢，會採用配備升級或花5萬送價值30萬配件的價值放大術進行。

有些車，第一眼就知道它很貴；有些車，則不需要告訴你價格，你就知道它和一般 SUV 不太一樣。Range Rover Evoque 比較接近後者。而這次的 Hoxton Edition，則是在原本的設計基礎上，再加上一點精品世界的氣質。[STOP]精品不需要把 Logo 掛在臉上，如果 LV、Hermès 或 Gucci 有一天真的開始做 SUV，我想它們大概不會急著把 Logo 貼滿車身，而是會先

Mazda向來標榜最佳人因工程，幾乎每一次的升級都以此作為優先改良的對象，新一代CX-5更是全面聚焦這樣的特質，而且這次不再只是駕駛個人獨享，而是全艙乘員都能感受到好處。全新設計不只讓駕駛者更容易掌握車輛，全家人都能在車內找到舒適位置，寬敞舒適的空間帶來的改變，在實際接觸後感受特別深刻。

有些車的性能，是為了讓你在賽道上更快；有些車的性能，則是為了讓你在每天的生活裡，隨時都知道自己開的是一台不太尋常的車。Range Rover Sport SV Carbon 比較接近後者。

PEUGEOT/CITROEN國內總代理寶嘉聯合在去年二月首次導入P2架構的HYBRID油電混合動力系統的2008 HYBRID與408 HYBRID，隨後在去年七月也跟進了3008 HYBRID與5008 HYBRID兩款重要的C級距運動休旅且以切入國產同級休旅車款的價格帶搏得人氣，在國內市場的銷售成績大幅攀升。[STOP] 由於這套由1.2升三缸米勒循環渦輪引擎與電動馬達組合的油電動力系統是

Volkswagen在2017年為了趕上小型跨界SUV的熱潮，利用與Audi Q2共享的MQB A1平台推出的T-Roc，從命名、大膽運動化的造型特徵和各式原創設計，都與Volkswagen其他休旅產品有很大不同，在市場上也得到不錯的迴響。而今第二代車型已經報到，全新MQB Evo平台帶來的科技進化和升級尺碼，以及更近似Coupe的外觀形塑，讓T-Roc不再僅以個性吸引買家，而能坐擁實用成熟的休

PEUGEOT的208在歐洲是2021年與2022年的最暢銷車款，照道裡說206於過去協和國際代理時期在台灣銷售突破萬輛，也是1999年國內進口小車的銷售冠軍，風靡市場一時，在20X車系演進到現在第二代208之下應該也能在市場上表現活躍才對，但仔細想想大家就應該會察覺，其實沒什麼在路上看到二代208的印象。 這是因為早在2019年二代208於國外發表之時，原本國內已在2019年底台北車展時規劃

台灣的中型休旅市場，簡直殺成了紅海地獄。在這個台灣最大、級距占比高達 22% 的戰場裡，擠進了近 200 款競爭車型。2025 年平均每個月能賣出 6,500 台，預估到 2027 年甚至會飆到月銷 8,000 台。面對這種每個月幾千台的驚人級距，各家車廠無不殺紅了眼。今天裕隆日產推出了這台全新的 X-Trail極粹版，意圖在原本的編成之外，重新調整配備並重新聚焦商品魅力。

提到 Toyota Hilux，相信不少人腦中浮現的都是耐用、可靠、越野能力強。事實上，歷經超過半個世紀的發展，Hilux 的足跡早已遍布全球超過180個國家，不論是沙漠、雪地、礦區，甚至是戰地，都能看見它的身影。它能夠成為全球最具代表性的皮卡之一，靠的不只是越野性能，更是那份「無論去哪，都能平安回來」的可靠形象。

在NSX、S2000、S660等車款都已退出車壇多年的情況下，HONDA的產品陣容中已經快找不到以駕駛樂趣或性能感為標榜的車款，僅剩Civic Type R在獨自苦苦支撐，品牌的精神與形象似乎都與過去很有不同，也難怪網路鄉民們會有「現在的TOYOTA越來越像以前HONDA 而現在的HONDA越來越像以前的TOYOTA」之嘆。[STOP] 這樣的情況HONDA自己當然是最不願意見到的，2025年

媒體試車雖某種程度跟農夫一樣得看天吃飯。每每進入夏天之際，這時就會陸陸續續接到試駕敞篷車的邀約。敞篷車在台灣，向來是一種「買的人不理智，看的人很羨慕」的奇妙存在。[STOP]尤其是當你滿心期待要開著一輛身價高達 355 萬元的 BMW 430i xDrive Convertible M Sport 出門炸街時 ，老天爺卻偏偏賞你一場毫無詩意的傾盆大雨時，人生嘛！哪有事事美好的！

繼品牌首款作品Bria之後，FOXTRON（鴻華先進）的第二款作品Cavira也已準備上市，不過Cavira除了已經準備以Model C之名進軍北美市場外，更與LUXGENN n⁷是使用同一個電動車底盤架構，在LUXGEN被鴻華先進買下之後Cavira自然被視為n⁷的接班人，受到的關注也就比小老弟Bria要高出許多。好吧，先不管是這些車款間或品牌間的量子糾纏（...我不是說某個品牌正處於有與沒有之

今年國內100-130萬上下價格帶的國產與進口中大型SUV市場的戰局特別激烈，因為各個主力品牌TOYOTA RAV4、FORD Territory、KIA Sportage、HYUNDAI Tucson L等等都有從小改款、大改款乃至全新車款的加入或升級更新。各個大佬們除了拼價格、比配備外，油電與插電式油電等電動化車型的也越來越受到消費者的關注與喜愛。[STOP] 在對手們表現越來越亮眼且來勢洶

XC60這部中型休旅車的第二代是於2017年登場的，並在2021年時進行產品世代中期的正式小改款（影音娛樂資訊系統也換上Google OS），所以照說在去年時就應該是推出新世代車款的時機了，為何我們現在看到的是又一次小改款的車呢？[STOP] 因為VOLVO原本是準備將純電的EX60來接班成為新世代車款，大部分資源也都集中在純電車的開發上，但是純電車在市場上的銷售表現並不如預期，所以VOLVO一

Alfa Romeo回歸台灣應該是近兩年義大利車迷最雀躍的消息。先前總代理已經釋出Giulia供媒體試駕。但內行都知道，Giulia更多的是一種情懷，而今天試駕的Junior將成為是否能站穩台灣市場的定海神針。

現行世代的Mazda MX-5已經超過十年沒有重大改款，即使在科技飛速演進、性能規格滿載的時代，沒有提供高度電子化的座艙設備讓它看來顯得有些老態，不過優雅動感的造型卻一點也不會感覺過時，在堅持以簡約輕量創造純粹駕馭樂趣的理念下，長年穩居世界最暢銷Roadster的Mazda MX-5顯得格外特立獨行。

在 Defender 成為近年 Land Rover 最受矚目的焦點後，很多人其實忽略了 Discovery 的存在。但如果回到品牌最核心的使用邏輯來看，Discovery 其實一直都是 Land Rover 家族裡最全面的一台車。它不像 Defender 那樣強調風格與個性，也不像 Range Rover 那樣刻意塑造距離感，而是一台真正圍繞「家庭移動」打造的全尺寸 SUV。