如果說 BMW 在不同級距中總是擅長找到屬於自己的個性，那麼 M235i xDrive Racing Edition 絕對是品牌近年來最有「態度」的作品之一。它沒有大排量六缸的浪漫，也不是後驅設定的正統派 BMW，但它卻以一種更符合現代使用情境的方式，重新定義了什麼叫「鋼炮級的四門轎跑」。當你一腳油門踩下，你會明白它的目的並不是取代什麼經典，而是要讓駕駛重新感受到那種「車子和你之間只隔著一層皮」的

福斯商旅ID. Buzz以純電的身份在MPV和商旅車市場引起話題，俏皮又復古的造型在街頭上令人過目難忘，無論是六人座或七人座版本，都以其全功能定位受到眾多家庭買家和戶外玩家的喜愛。至於這次的GTX版本，則是車系旗下性能最強悍的車型，特別採用雙馬達全輪驅動的配置，最大馬力達到340ps，讓實用不只成為購買大型商旅車的唯一理由，也能從中感受更深層的駕駛樂趣。

小型車與HYUNDAI一直有著相當的情感連結，從1975年開始生產的Pony就是他們首款自主研發的量產車型。而在台灣市場上也曾經看到Atos、i10這些車長3米5左右的微型都會小車。雖然到了最近幾年市場上一直都是SUV當道，不過很高興HYUNDAI一直沒有忘記這一塊，在全球漸漸向電動車時代邁進時推出了這次試駕的主角Inster。[STOP] 有意思的是，Inster台灣發表之前就已經有個小話題，

初代的 Toyota bZ4X 登台時，市場的反應更像是對「Toyota 終於推出純電SUV」這件事感到好奇，而非產品本身帶來了劃時代的震撼。持平而論，它有著 Toyota 一貫的可靠形象，但在幾個關鍵戰場——特別是續航力、內裝科技感，甚至是那評價兩極的輪拱設計都讓它在競爭激烈的純電市場中顯得有些保守。

在台灣，TOYOTA 就是國民車的同義詞，舉凡路上的小黃或是你鄰居的七大爺八大媽，你總能找到一隔開頭又大的。過去這牌子除了享有一車傳三代，人死車還在的驚人妥善率外。自從豐田章男爺爺放飛自我追求賽車夢後，這牌子車款已經不再像過去如「行船人」般的感受，開起來還是有點小熱血的。

南陽實業在2022年12月時導入國產化HYUNDAI在亞太地區的戰略車款Custin七人座多功能廂型車，強化其廂型休旅產品的陣容。在上市時所提供的1.5L渦輪車型（GLT-A、GLT-B）也頗受市場歡迎。當然，因為訴求多人乘載的產品，所以也Custin當初上市時就已經有不少準買家在詢問2.0L渦輪引擎車型。[STOP] 就在此時，政府提出大陸車的零件國產自製比率規定擾亂了整個佈局。話說Custi

Alfa Romeo 睽違台灣市場 18 年，終於再次回歸，由寶嘉聯合正式引進，為國內車迷帶來純正的義式性能與駕馭信仰。這消息讓 Alfisti（愛快信徒）振奮不已，因為他們終於能在台灣享受到總代理的完整服務。首波導入陣容包含運動轎跑 Giulia、性能休旅 Stelvio，以及性能標竿 Giulia Quadrifoglio。Alfa Romeo 的回歸不僅帶來新鮮選擇，也再度喚醒屬於義大利的獨

SKODA去年為第四世代的Octavia車型進行中期小改款後在歐洲市場創下優異的銷售成績，成為歐洲市場上最暢銷的旅行車款。於去年十月導入國內市場後也受到不少好評，並拿到了車訊風雲獎的最佳進口中型車獎項，在國內銷售成績同樣出色。 去年四代中期小改新車導入時，SKODA Taiwan是安排媒體對運動氣息最濃厚的Combi RS車型進行試駕，比較容易吸引讀者/網友們的目光。車系中的銷售主力則是由搭載1

VOLVO在2024年為他們的豪華七人座運動休旅旗艦XC90進行了小改款，也就是我們這次試駕的主角。不過等等，純電的EX90不是已經被規劃做為XC90的後繼而且已經開始生產了嗎？沒錯，但是在市場對於電動車的熱情逐漸趨緩消退之下，XC90這個從2002年登場以來只經過二個世代演進的老將也得到了無限期的延壽，並以輕油電與插電式油電的「電動化」陣容在純電車時代真正來臨之前繼續奮戰。 正如前面所提，XC

自從政府在2024年宣布實施中國大陸汽車品牌（含陸資或合資品牌）國產化生產的零件自製率政策後，MG這個品牌就在國內市場上消沉了一陣子，今年雖然尚未恢復元氣，但主要銷售車款HS、ZS已逐漸回歸正常的產銷軌道之中緩步成長前進，且在今年也再導入一款新產品，為品牌在台灣市場注入一些新活力。[STOP] 這次，在國內市場產品陣容中已有HS與ZS兩款運動休旅車款之下，現在MG Taiwan選擇進入七人座廂型

我的車叫阿鐵，你的呢？汽車之於現代人，不僅僅是代步工具。它更是一種生活態度、一份情感寄託，甚至成為人們探索生活的夥伴。在車界談到這份「探索」，Land Rover Defender，絕對是種標竿。

原本計畫在第四季才會引進國內的第六代Forester，在七月就已經提前展開預售，台灣意美汽車除了提供汽油動力之外，還導入一款油電複合動力車型，確實很有話題性。雖然從接單狀況來看，初期油電款很受歡迎，不過考量到價格和配備上的差異，應該就不難發現汽油款的性價比其實更值得考慮。

VW在8.5代Golf改款後，引進了車系性能最頂尖的Golf R Black Edition特仕車型。這款車除了與一般Golf一樣實用，同時也是Golf車系最貴、最快的終極鋼砲，改款後最大馬力一舉提升到333ps，搭配4Motion全輪傳動和滿滿的電控系統，縱使座艙科技體驗不是很完美，但在休旅車當道的今日，可以試駕到這樣駕駛樂趣十足的掀背車，其實已經沒什麼好抱怨的了。

PEUGEOT於國內在布丁狗（Berlingo）火紅之前（以及那多年前的206爆紅之後），3008由於身處日漸受歡迎的中小型運動休旅車級距所以也有蠻長一段時間是品牌的主力車款。當初第一代（2009-2016）車款是為了盡速滿足跨界小休旅快速膨脹的購買需求將而將308挑高轉性；第二代車款在採用集團的EMP2模組化底盤平台之後也正式成為正規的SUV。[STOP] 如今PEUGEOT從PSA集團這個家

Mazda以新世代縱置後驅平台打造的CX-60，向來以其豪華質感和駕馭樂趣，成為高階中型SUV最獨特的產品。如今這款車問世才短短不過三年，原廠卻已經等不及為它進行幅度不小的改良。雖然這次不是一般的小改款，在配備的調整只是點到為止，造型更是原封不動，不過升級的幅度可不小，而且重點幾乎全數集中在操控駕馭的改善，或許也是為了讓標榜駕駛樂趣的CX-60更有說服力。

雖然在「高性能」這一塊SKODA較難與一些高大上的歐系品牌相提，不過在VOLKSWAGEN集團的資源挹注之下，即使是像Kodiaq這種七人座中大型運動休旅車也要有掛上RS名號的性能版車型。繼二代Kodiaq大改款於去年在國內發表後，今年Kodiaq RS二代也接著導入國內。依過去一代的經驗，Kodiaq RS在Kodiaq全車系的國內市場銷售占比達到三成，所以這次導入應該對車系的銷售氣勢有不小提升

很多品牌都愛在廣告裡大談自由、冒險，彷彿只要買了他們的車，人生就能立刻變成 Discovery 頻道的主角。但在台灣，皮卡這種車型，說實話，還是有點像是穿西裝配拖鞋——你知道它很有型，但總覺得跟日常生活有點距離。直到我遇見 Amarok PanAmericana，才發現原來「野」也可以很細膩，「硬」也能很溫柔。

相較BMW的積極進取，MINI在台灣市場推出純電車款的腳步就相對謹慎。如今隨著第三代Countryman問世，純電版本Countryman E也正式登台，以178萬元的親民價格試圖擴大產品版圖。

車身尺碼在4米3至4米5間的小型運動休旅車級距中國產車款不多，不過今年首先是五月HYUNDAI推出全新車款的Mufasa來填補品牌在中型SUV級距中因為Tucson的車格升級後所留下的空缺，六月份HONDA的第三世代HR-V也迎來了小改款。這次改款的一大重點就是將原廠目前十分重要的動力科技─e：HEV「電驅雙動能」系統[STOP]導入成為車系的主力動力，原本的1.5升自然進氣引擎則是入門之「S」車