【新車試駕】Volkswagen ID. Buzz GTX
又穩又快的七座電旅
記者：Alegna 2025-11-20 | |
福斯商旅ID. Buzz以純電的身份在MPV和商旅車市場引起話題，俏皮又復古的造型在街頭上令人過目難忘，無論是六人座或七人座版本，都以其全功能定位受到眾多家庭買家和戶外玩家的喜愛。至於這次的GTX版本，則是車系旗下性能最強悍的車型，特別採用雙馬達全輪驅動的配置，最大馬力達到340ps，讓實用不只成為購買大型商旅車的唯一理由，也能從中感受更深層的駕駛樂趣。
▲Volkswagen ID. Buzz GTX讓實用不只成為購買大型商旅車的唯一理由，也能從中感受更深層的駕駛樂趣。
ID. Buzz GTX可以說是市面上極少數同時在實用與性能都達到高標準的純電車款，在未來電動車的思維下，福斯商旅沒有讓這款車變成一部遙不可及的太空梭。
▲以往這種所謂“麵包車”，很難和性能畫上等號，ID. Buzz GTX卻在空間表現與實用與性能實力都能達到高標準。
ID. Buzz GTX肩負復古Bulli精神，融入經典熟悉的面孔，更以GTX的性能版定位，讓原本偏向休旅、空間導向的車型，也能擁有別具動感的駕駛體驗。
▲ID. Buzz GTX成功揉合了經典復古和時尚創新的元素，造型相當吸睛。
首先從外觀來看，GTX在造型上和一般的ID. Buzz不會相差太大，同樣擁有源自T1車系世代可愛、圓潤的復古元素，以及ID.家族特有的前衛科技設計語彙。光看大型福斯Logo廠徽和Bulli身形輪廓，任誰都能一眼辨識出它的身份。
▲車側後端三道黑色飾板，同樣是向後置引擎的T1散熱孔致敬。
因應GTX的定位，在外觀細節上自然必須加入身為運動車型的元素，像是前保桿下方的氣壩及兩側三角造型日行燈都較為銳利，至於車尾設計的差異就沒有那麼明顯了。
▲GTX訴求運動風格，專屬的保桿設計更顯銳利。
燈組設計方面，標配就有LED Matrix矩陣式頭燈和LED序列式動態尾燈；除此之外，還有不少配備都是GTX專屬的配置，譬如車側的專屬GTX徽飾、車頂可變色全景玻璃、21吋鑽石切割五幅輪圈等，在提高辨識度的同時也強化了車款本身的運動形象。試乘車還特別選配了雙色塗裝車漆，紅銀兩色的組合的確讓這款電跑旅的性能魅力更為顯露，只不過耍帥的代價可不便宜，光是這項選配就要價15.8萬元。
▲內裝鋪陳加入GTX專屬運動元素，沒有過於誇張的數位座艙，只是點到為止。
▲寬敞的載人和載物機能，無論休閒、商務都很稱職。
基於MEB模組化電動車平台的ID. Buzz GTX，軸距長達3,239mm，可想而知，同樣保有寬敞車室的優勢，強大的空間機能絲毫沒有因為性能化的定位而有所減損。
▲平整化地板設計讓車室空間更舒適、更易於使用。
▲除了GTX專屬字樣和紅色縫線滾邊，雙前座還標配休息扶手和按摩功能。
座艙以三排座椅2+3+2共七人座的布局，結合易於調整的座椅調整機制，隨時可以為不同乘坐需求調整出最適當的乘坐或載物方式。車內各式儲物空間無處不在，除了座椅配置靈活彈性，平整化地板及摺疊板也能延伸車室空間。
▲車長軸距的優勢下，即使在滿座仍能提供足夠的行李空間。
內裝鋪陳同樣針對GTX的性能風格有所調整，座椅包覆採用的是專屬的ArtVelours絲絨/皮質混搭材質，紅色縫線滾邊與飾板的應用則是點到為止，不用擔心會顯得過於浮誇。
▲雙側門皆附拉柄及按鈕的電動開關設計。
▲兩側車門都配置了電動小滑窗，果然是尊榮級禮遇。
雖然就以質感來說，這樣的內裝看起來可能稍嫌樸素了些，不過配備水準還是很不錯的。舉例來說，雙前座都具備按摩功能，而且是獲得德國AGR脊椎健康聯盟組織認證的 ergoComfort舒適型座椅。
▲線傳式換檔裝置操作方便，而且完全不會佔用車室空間。
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▲雙前座之間的中央扶手不只藏有多組儲物空間，必要時還可拆卸成為走道空間。
兩側皆有腳踢感應啟閉的電動側滑門，尾門當然同樣也有感應功能，而在乘客艙則裝上電動滑窗。座艙除了配置可選色車艙氛圍燈，還有一組有意思的智能感應互動光條，會在上、下車時以燈光歡迎或告別。
▲車頂標配Smart Glass智能可變色全景玻璃，可以隨時切換成透明或霧面。
不過，更有話題性的是車頂的Smart Glass智能可變色全景玻璃，手指滑動就能切換透明及霧面，可惜試駕當天的天候不理想，沒有機會體驗豔陽下是否具備足夠隔熱效果。
▲車內各式儲物空間無處不在，強大的空間機能絲毫沒有因為性能導向的設定而有所減損。
駕駛艙以數位儀表搭配12.9 吋多媒體鏡面觸控主機，並且標配Harman Kardon頂級車用環繞音響系統，影音品質自然沒話說，唯一小缺憾大概就是數位觸控列和方向盤多功能操控面板仍是採用觸控操作設計，而且螢幕選單不提供中文。
▲充電功能可自行設定電量上限，延長電池使用壽命。
ID. Buzz GTX搭載容量91kWh的鋰電池模組，前後軸各以一組馬達驅動，為4MOTION全輪驅動設計，最大可輸出340ps、57kgm的動力，完成零百加速只要6.4秒，如此強悍的性能讓它成為Bulli家族史上最強，不過也造成WLTP測試續航只有379公里，算是一種妥協。
▲加速反應敏捷，動態稱不上靈活，卻展現令人印象深刻的穩定性。
ID. Buzz GTX是名副其實的重量級車款，整輛車的重量超過2.8公噸，即使底盤經過運動化升級，仍是屬於舒適型調校，而且超長軸距註定它不可能擁有一般性能車的靈活操控性，不過換來的則是其他性能取向休旅車無法享有的高度穩定感。
▲ID. Buzz GTX是名副其實的重量級車款，整輛車的重量超過2.8公噸，即使底盤經過運動化升級，仍是屬於舒適型調校。
電動車的低重心、大馬力配上四輪傳動系統，都使得這款車的加速反應不只敏捷，而且線性好控制，在彎道及高速下呈現出來的則是相當穩重而不重拖的特性，換句話說，無論在高速巡航、山路疾行或在市區龜行的駕駛場景，都是相當好開。如果要從雞蛋裡挑骨頭講出什麼缺點，個人認為它的煞車介入點不容易掌控，在較快的車速下成了影響整體操控精準性的主要原因。
▲這樣一款能夠同時滿足「用車」和「開車」需求的產品，對於追求一車多用的現代人來說，根本就是完美的解決方案。
市面上原本就少有像ID. Buzz這類的純電商旅，更別說直接性能化取向的GTX了。ID. Buzz GTX在保有大型電旅車的完整實用機能的前提下，可以兼顧工作、生活和休閒的用車需求，還額外提供更高層次的駕馭穩定和運動特色。像這樣一款能夠同時滿足「用車」和「開車」需求的產品，對於追求一車多用的現代人來說，根本就是完美的解決方案。
