在國內欲架構一套類似E911標準的大眾緊急求救系統，其困難點之一在於美國有專職接聽911緊急求救電話的電話服務中心Public Safety Answering Point（PSAP），而台灣卻無此類似機構，美國PSAP為符合E911的規範，必須更新其系統以轉換經緯度座標資訊為數位化電子地圖，然而PSAP面臨了網路架構必須完全轉換的問題，要在2001年10月1日前完成整個系統轉換，以符合FCC規定

以製造汽車聞名的Mercedes-Benz汽車製造廠，最近又傳驚人之舉，該公司首度對外公開一項新的汽車技術，使用陶瓷材質的煞車系統，根據測試該系統可讓車子有效縮短煞車距離。 而裝載該系統的CL 55 AMG F1式樣也成為全世界第一部裝置陶瓷材質煞車系統的道路用車。據了解該系統係由DaimlerChrysler內部工程研究人員，和隸屬Mercedes車廠的AMG改裝部門共同開發，這組煞車系統尚包含

如果問起未來汽車製造的主流材料是什麼？或許有很多人會不假思索的回答：「鋁合金」，鋁合金車體，鋁合金懸吊，鋁合金輪圈，鋁合金引擎，都已經漸漸的滲透到我們的座車裡面，但如果問起目前汽車製造的主流材料是什麼，我們仍應該回答是：「鋼鐵」，讓鋁合金業的老闆們不敢太樂觀的原因是，即便是15年之後，鋼鐵用於汽車製造的比重仍然會高於鋁合金，同時，鋁合金也不是沒有其它的材料跟他相抗衡。

有沒有想過駕駛汽車時，手上握的不是左三圈、右三圈的方向盤，而是上上、下下、左左、右右的搖桿呢？事實上，MERCEDES-BENZ最近便在SL Roster裝上了該廠所研發的操控搖桿(Drive by Wire)系統進行測試。

日本HONDA汽車在本月1日宣布已與日本松下電器產業（PANASONIC）共同開發出一種名為「Active noise Control」的車內噪音衰減技術。這一項技術是當偵測到車內的低頻震動噪音時，從車內音響喇叭中發射出「逆相位聲波」，以降低乘員所能聽到的噪音音量。這項技術將首度搭載於HONDA在本月二日於日本所推出的「Accord Wagon」小改款新車上。

地球只有一個，保護環境是每個人的責任。現在的駕駛人不但要求強勁的性能與獨特的外型，也要求自己的愛車有低污染的特性。目前車輛在降低污染方面的努力越來越多，但是方法卻都是被動的，目標都放在盡量降低車輛排放的污染量，但是大氣裡已經存在的污染該怎麼辦呢?現在出現了一種叫做Premair的新科技，能夠讓駕駛者一邊開車，一邊清除外界空氣中所含的臭氧，是一種主動的環保策略。

不論是激進派，保守派或是中規中矩的駕駛者，每一位駕駛者的不同駕駛習慣及駕駛行為都會導致迥異的駕駛模式。

記得去年應徵編輯工作時，跟羅哥聊了蠻多東西的，尤其是聊到明天要去測某煞車改裝時，聊到煞車改裝對煞車距離的改善，當時我就很明確的回應：「完全不會縮短煞車距離。」其實，在我的認知中，要縮短煞車距離，降胎壓還比改六活塞卡鉗有用。

還記得在幾年前的雜誌QA上，編輯都會叫大家將輪胎換大一兩碼的景象嗎？那時還出了幾個學院派的讀者，指出摩擦力公式中並無講到接觸面積，但各位編輯也因為真的感受到寬胎所帶來的穩定感，所以力主輪胎的抓地力並非是摩擦力公式可以解釋的。但小弟我在幾年的研究思考後，發現輪胎抓地力真的用摩擦力公式就可以算的差不多了，寬胎帶來的好處並不是提升抓地力喔！

  關於輪胎規格 ●輪胎呎吋 50系列 225 / 50 R 16 92 V

SGS之車載機 福特SGS（Satellite Guard System)衛星防護系統是利用全球衛星定位技術，透過地球軌道上24顆衛星精確地測定行車的地點方位，然後經由GSM數位行動通訊網路與服務中心進行聯繫，以提供車主諮詢、緊急救援、衛星保全等各項服務。

由BRIDGESTONE在日前所發表的GREATEC 系列輪胎即將完全顛覆傳統重車採用的複輪設計，採用新技術所設計的輪胎具有足夠強度的胎壁以及超低的磨耗，而藉由BRIDGESTONE高超的技術，而生產出的超寬幅的輪胎極有可能取代傳統的複輪設計。

目前汽車零件配備市場上的電話免持聽筒套件，大致上可分為點煙器式、獨立式及音響切換式等三種形式。

一條由無數薄金屬片所構成的鍊條是multitronic無段式變速箱最為成功的設計之一，在實驗中，這組變速箱能夠很稱職且平順的傳遞來自實驗車A6 2.8 Quattro引擎所輸出的193匹馬力，甚至在某些方面，multitronic變速系統能夠比一般的傳統自排變速箱更為經濟，效率更高，同時更具有運動氣息；甚至在油耗表現方面，這具變速箱的性能居然與手排變速箱相去無幾。multitronic變速箱是AU

世界首屈一指的DaimlerChrysler車廠，在進入二十一世紀的當兒，確定並發表四項汽車科技，而這些新時代的汽車科技，將會領導二十一世紀的汽車設計藍圖。 首先第一項就是新一代的汽車的替代燃料和全新的推進系統。第二個就是新的汽車量產科技，其中包括可循環再回收利用的新鈑件物質。第三項科技為統合性的汽車行動通訊系統，有效結合新一代資訊接收介面、通訊科技並收納於汽車內。最後就是徹底淘汰掉方向盤、煞車

相信也有蠻多車迷看過頭文字D這本漫畫的吧！對於漫畫裡頭，藤原拓海開的那部AE86，超神勇的表現一定會有所懷疑吧！雖然按理論說一部140HP，車重900公斤上下的FR小車，跑下坡道是會很快沒錯，但有可能打敗RX-7、R32 GTR嗎？我以為那只是漫畫罷了！不可能在真實世界中出現的。