新車試駕

誰說跑車就一定是吃油怪獸，就不能同時擁有駕駛樂趣以及節能嗎?注重操駕樂趣的Honda，這次不但延續最自豪的造車工藝以外更加入「節能」與「時尚」兩種新元素來打造全新小跑車標竿「CR-Z」，經過Honda巧妙的結合，讓小跑車可以很節能卻又不失去駕駛樂趣，這是Honda最終的造車目的。

從2009年上市以來，BMW X6 M就以獨特的暴力姿態讓國內車迷感受它的空前魅力，除了頂尖性能的崇拜，街頭能見度極低也讓它屢屢成為網路上鏡頭“捕獲”的對象。去年我們曾有機會在BMW的《精英駕駛訓練活動》中駕駛包括X6 M等各型的M家族跑車，淺嚐在封閉賽道的強大離心力，至今[STOP]仍讓我們回味不已，可惜沒有太多時間好好把玩各項車輛科技設備。這次再度向原廠借出X6 M，終於有機會感受M GmbH

正當大家對去年12月發表TOYOTA CAMRY之售價策略還在讚嘆不已時，今年2月16日TOYOTA再爆一發震撼彈-- TOYOTA CAMRY HYBRID建議售價106.9萬元起！

2012年將會是Hybrid油電混合車的戰爭，Toyota在二月推出第一輛的國產油電混合車Camry，逼得Honda將自家Hybrid車款INSIGHT施以小針美容來應戰；2012年式的INSIGHT把消費之前所反應的缺點全數改進並提升，相信這樣的進化會讓INSIGHT更有市場競爭力。

The new Jetta是Volkswagen繼Phaeton、Passat 之後，另一傳承豪華DNA的代表車款，所以，不論在外觀設計、內裝配備及駕乘舒適性，都以超越同級車款的豪華姿態勝出。更難能可貴的是，The new Jetta在動力操控、節能科技以及[STOP]安全概念的表現，也都以大幅超出消費者期望的標準呈現，讓每位The new Jetta車主可以在每一細節上感受Volkswagen高

這次試駕的正是搭載2.0升柴油引擎的Countryman；和汽油車型一樣，MINI的柴油車也有低輸出版的Cooper D，而汎德引進台灣的則是高輸出版的，因此理所當然稱為Cooper SD。這顆2.0升柴油引擎也用在BMW的「*18d」系列，坦白講，前次試駕318d時，溫和的加速能力有點讓人提不起勁，但Countryman的車重比318d又輕了將近100kg，會有戲劇化的差異嗎？

多元化的發展有助於得到不同的收穫，對於車廠也是如此。多元化的車系可以讓車廠更快賺到錢。以台灣的近期市場來看，將會是旅行車當道的年代，車內空間靈活運用硬是比轎車多出一截空間。Audi A6 Avant多出一截可以運用的後廂空間，間接讓線條比例更加優美。

1800cc的掀背車，掛上油電車的引擎和LEXUS商標後，立刻成了年輕人眼中火熱的靚品。雖然有Hybrid系統的噱頭，不過購買這款車的買家應當不是為了漂亮的油耗數字，不過建議不要對它的性能有太多期待，因為基本上CT200h系列仍是外貌協會的成員，特別是這次的F Sport版本，更把一堆內外運動化飾件加裝上去，價格調整幅度不大，看起來幾乎像是原廠半買半送的促銷優惠。

對於賓士來說，很多人直接聯想到的形容詞是豪華、是舒適。若從這個角度來看那麼G-Class無疑是賓士車系中最不賓士的賓士。方方正正的外型、外露的螺絲、硬梆梆的懸吊加上高昂的售價讓不是很熱衷越野的人會質疑為何要買一台這麼不舒適像極貨車的一台賓士?但G-Class在越野玩家的心中可是聖品，據說在下雪的合歡山G-Class可是少數幾台不用掛雪鍊就被放行的車款喔。

這回試駕的Mitsubishi ASX在日本仍稱做RVR，在1997年開放日車進口後，國內也曾引進過一些為數不算多的RVR，做為當年三菱RV元年眾多RV車款的其中之一。不過自2002年之後，RVR便停止了生產，而其斷層了將近8年，並且無後繼車款的推出[STOP]，直到2010年才再推出以全球做為市場的RVR戰略車款，並另以ASX為名，攻佔日本以外的全球市場。

在賓士的車海陣容當中，扣掉商用車不說GL-Class是繼R-Class之後在台灣第二款可以坐進七人的車型。你會說少子化都會又窄，怎樣都不適合這樣超過五米長的大傢伙使用。但有錢人的想法也許跟我們不一樣，錢不要緊，車庫有的是地方停車，重點是這車要夠稀有夠格調！

對於台灣很多車迷來說來自韓國的SsangYong其實有點陌生，有些人甚至認為台灣所販賣的韓國車系只有Hyundai一家。但對於偏好越野活動的玩家來說，SsangYong名氣可是響亮的很，無論是Korando還是貨卡Actyon都受到玩家的喜好。

豪華車市場品牌眾多並不是只有大家耳熟能詳的1A2B，在傳統強烈意識下消費者往往不願意接受任何新事物，導致讓這些本質優異卻不是主力品牌的車廠一開始就輸在起跑線上，但如果放開心胸去嘗試之前不願嘗試的新事物，通常都會有異想不到的新收穫，如果你厭倦了斯巴達風格的德系品牌[STOP]，不妨試試看英式紳士的Jaguar XJ 2.2D。

記得在2011年4月，本刊特派員在桃園某家車廠逮捕水貨商引進的CR-Z，事隔將近快一年，台灣本田決定引進消費者期待已久，結合操駕樂趣與節能的新世代車款Honda CR-Z，以「低、短、寬」特性，打造出Honda獨特的油電混合車新造型。

有一段時間我們沒有推出過評比類的專題，除了自己懶之外總覺得沒有一樣新的產品，比來比去都是那些老面孔實在也沒意思。但2011年結束前車市接連聽出兩個重量級的作品。一是國產中大型房車Camry，另一個則是被稱作不死妖姬的March在台灣推出了新一代車型。

別被車型數字誤導了，BMW不按牌理出牌已經好幾年了，特別是進入F世代之後，一切顯得更混亂了！正如同現在的528i不是3,000cc(而是2,000cc)，118i使用的也不再是2,000cc的引擎，而是1,600cc的直列四汽缸渦輪增壓汽油引擎。這裡先不提春節過後就會引進的116i(1,600cc相同本體的136hp低輸出版)，118i或許是國內近年引進排氣量最低的BMW汽車，可能有人會因此質疑它

March對很多汽車媒體人來說是份外有感情的一台車，包括汽車線上的總編在內當年的城市尋寶記是不少人出道的第一場記者會。如果不是它你無法見證在台灣的車壇上竟然有一款車可以透過小改款一賣14年。從上市到現在18年過去了，新一代的March宣布回到台灣，18年後March變了，台灣車市也變了。

在這裡的非對稱戰爭並非軍事上對恐怖份子的行動，而是形容TOYOTA在台灣所向披靡的銷售業績。也許你對我們的標題很不服氣，認為憑什麼Camry可以跟葉師傅一樣一個打三個。但畢竟已經是文明時代，我們不要拳腳相向，看數據說話。

除了柴油之外，台灣的油價應該是再也回不去2字頭的年代了。而世界各國也開始研發新的節能減排科技。車廠會告訴你說這是身為地球公民的責任，但真正的理由是不這樣做以後新車的油耗或是排放會驗不過！