成立於1983年10月10日的quattro GmbH，也就是後來改稱Audi Sport GmbH、被Audi集團收編成為子公司的性能品牌，即將在今年邁向40週年，而自5月18日起，該公司將在Nürburgring 24小時耐久賽中舉辦特別慶典，為多年來傳承經典精髓，堅持挑戰極限的成就誌慶。

(續前篇) 隨著Audi TT第一代成功站穩腳步，後續改款又持續推出兩個世代，在「回歸本質」的原則下，每一世代都沒有拋棄極簡主義的特色，同時駕駛導向的座艙格局以及時尚感也越來越濃厚。在這樣的前提下，TT不吝於展露車系的圓形特徵，就像鋁製油箱蓋、進氣口、排檔座和排檔頭等處，全車內外都找得到這樣的典型特色，成為TT最為人熟知的設計元素。

(續前篇) Audi TT推出後，極具辨識性的造型引發車迷的熱議。許多媒體認為，儘管許多細節在量產後進行調整，但概念車的原始雛型卻在量產後被保留下來，對於設計師來說，這種說法算是一種很高的讚譽。從工業設計的角度來看，當初的Audi TT概念展車整合B/C柱車側鈑件延伸了車頂的視覺感，是這款車之所以看起來如此修長且極為動感的原因，而量產後的車身風阻係數0.35，以當年的技術也算是一項成就。

在亞洲金融危機、次級房貸風暴來臨前，上世紀90年代中期，全球汽車工業也曾經有過一段短暫而美好的時光。在當時，Audi為了與市場競爭對手對抗，決定將品牌提升至更高層次，因而推出全新大型豪華旗艦轎車A8，連帶也造成其他車系命名邏輯全面更新；於是，Audi 100宣告終結，交棒給造型新潮、設計時尚的A6，Audi 80也被更為現代化設計的A4所取代。[STOP]

用巧立名目形容Bentley這款利曼冠軍典藏紀念款似乎不太恰當，因為賽車一直都是這家豪奢品牌最大的資產。今年是Bentley首次參與著名的法國利曼大賽第100週年，同時也是第六度贏得大賽冠軍的20週年，為紀念當年的輝煌時刻，該廠特別打造了48台Continental GT Coupés和Continental GTC的Le Mans Collection紀念車型，除了導入一系列與利曼冠軍相關的配飾

台灣首部賽車電影《叱咤風雲》導演 陳奕先，熱血號朝下，集結台灣賽車領域好手以及演藝界專業車手，精彩拍出高水準的高張力賽車場面，並得到金馬獎評審青睞，奪得2021年金馬獎最佳動作設計殊榮。而對於影迷或者車迷來說，精彩又刺激的賽車場面是如何拍又是如何操作呢?在文化部支持下，特別開辦Flatout(浮拉奧)車輛拍攝動作設計培訓學院，揭開電影產業的神秘面紗。

近年來，Volkswagen家族中的性能車系在市場上的成績非常亮眼，位居品牌性能旗艦的R系列家族也因而持續擴增。為了讓更多人親身感受R車款頂尖的動力及駕控科技，台灣福斯汽車在原廠的支持下，日前在台中麗寶國際賽車場舉辦了一場Volkswagen 2022 Performance Day，透過賽道的實際操駕，讓參與的媒體及車友們體驗強悍跑格帶來的操駕快感。

北宜公路是北部車友的晨跑聖地，擁有多元的各種彎道，週末早晨相約三五好友上山紓壓；此次我們駕駛Porsche敞篷跑車Boxster T，藉由水平對臥四缸渦輪引擎與六速手排的硬派搭配，無壓力的輕鬆暢遊於北宜公路上，開著蓬，抓住夏天尾巴的陽光，讓試車工作變成一種享受。

從一開始，Cayenne就被設計成一台擁有強悍性能的SUV，不僅在一般道路上有優越的發揮，在越野時亦同。保時捷在2006至2008年的Transsyberia拉力賽中，完美地證明了這部SUV適應惡劣地形的強大能耐。

在德國保時捷博物館中，至今仍存放著一輛 Cayenne 敞篷車的 PFM（Package Function Model），這部車是2002年保時捷為了評估四項量產門檻特別打造的，與一般為了量產所開發的概念車不同，因此從未規劃測試行駛。20年之後，這部獨一無二的敞篷車反而成為Cayenne開發歷史中一個極為獨特的亮點。

在保時捷，"GTS " 這個縮寫代表全車系中更加運動化的車款 ，並一一體現在更具動感跑格的外觀設計與更卓越的操駕性能。這三個字母代表著Gran Turismo Sport，在1964年首次出現在保時捷歷史中，當時一輛904 Carrera GTS在傳奇的Targa Florio中獲勝。然而，近代的GTS車型靈感並非來自賽車，而是來自一輛休旅車：Cayenne。

如果你享受在都市移動時接受眾人的注目，或在公路旅行時感受破風前行的暢快，那 Mercedes-Benz 旗艦敞篷 SL 絕對是集豪華感、運動性與獨到品味於一身的不二選擇。從 1952 年發展至今，歷經 70 年的時光，將迎來第七代改款車型，SL 早已成為車迷心中的傳奇車款。

在疫情肆虐的年代，露營變成一種相當夯的戶外活動，而對於露營有著相當多種的風格玩法，有些人喜歡精緻，也有人偏愛自然，當然!如果是有小孩的父母，才不管哪種風格，只要能放鬆就好。Range Rover Evoque是一輛擁有越野血統的都市休旅車，沒有那麼粗獷卻也能應付露營區這類的小兒科地形，乘載空間看似不大卻也很能裝，這次兩天一夜的露營感受到它不一樣的面向。

當Bugatti在20年前釋出Veyron 16.4的技術細節，世人驚覺它搭載的動力引擎輸出竟高達1001ps，而且採用8.0升、16汽缸的設計，從此改寫了超級跑車的遊戲規則。在此之前，量產車從未出現過搭載動力如此強大，體積如此緊緻，又可輕鬆巡航的動力系統；這款車以2.5秒一舉刷新了0-100km/h的加速紀錄，馬力輸出在當年無與倫比，超過400km/h的極速表現，更是遠遠拋開其他對手。Veyro

90年代中期，保時捷警覺僅憑跑車系列可能無法讓公司永續經營，必須儘快推出純種跑車以外的級距，才能確保未來進一步的成長。在排除了多人座 MPV 等其他選項之後，最終鎖定高性能SUV作為發展對象。一開始，他們找上的合作夥伴，是計畫在1997年推出M-Class的Mercedes-Benz，保時捷原本預想，他們未來的SUV應作為 Mercedes 的高性能分支。

自1972年發表第一代車型以來，Civic一直都是Honda所有產品之中最能代表該品牌造車哲學的車款，50年來歷經11個世代的演變，在消費市場上的表現持續歷久不衰，累積突破2750萬輛的銷售量，早已證明Honda工程師所堅持的寬敞空間和駕駛樂趣，已經受到消費者的肯定。

性能一直以來都是超級跑車品牌所追求的目標，但是要在合法公路使用與賽車間找到平衡點，考驗著工程師能力。Lamborghini Squadra Corse 賽車運動管理部門透過自家統規賽車Huracán Super Trofeo EVO以及Huracán GT3 EVO賽車的資源，經過調整後，推出可以合法行駛於公路的街道版賽車，並將它命名為Lamborghini Huracán STO ( Super

早在 1989 年，保時捷創辦人 Ferry Porsche 就曾預言：「如果按照保時捷的品質標準打造一輛越野車型，並且在車頭掛上保時捷盾徽，一定也會受到人們的青睞的。」他的預言果然獲得印證，自 2002 年保時捷 Cayenne 問世以來，就一直是保時捷能在全球獲得成功的重要功臣。

福斯商旅經典車部門，最近成功修復了一部可能是史上機械結構最不尋常的T1 Bulli。這部被稱為“Half-track Fox”的橘色T1同樣有四個車輪，不過全都位在前軸，因為它的後軸已經改裝成履帶，而它總共有四個車軸，就像二戰的輕型軍卡一樣，是一部半履帶車。自1962年出廠後，數十年來，這部車歷經多個收藏家和博物館，幾經嘗試修復都宣告失敗，不過最近“原廠”接手後，在工程團隊努力下，總算成功重建讓它