PIRELLI、PAGANI Automobili、BOSCH Engineering 三方宣布，搭載 Cyber Tyre技術的輪胎已裝配於 Pagani Utopia Roadster，並成功完成橫跨歐洲、總行駛距離超過 1,500km 的旅程。 Cyber Tyre 技術是一套全球首創、整合硬體與軟體的系統。它能透過安裝在輪胎內部的感測器蒐集資料，再經由 PIRELLI 獨自開發的軟體與演

Google 正準備推出 Android Auto 迄今規模最大的更新之一。其中一項重點功能就是支援影音 App，並率先從 YouTube 開始，讓這類應用程式可直接在車輛的資訊娛樂螢幕上運行。 這是一項相當重大的改變，不過限制也非常嚴格。影片播放功能只能在車輛停妥時使用，例如駕駛正在休息、為電動車充電，或是在停車場等待時。YouTube 這類 App以及日後很可能加入的 Netflix主要是為

假進氣口、假引擎聲、假排氣管、假換檔感。接下來是什麼？當然就是假的排檔桿。汽車從來都不只是交通工具，更多時候講究的是駕馭氛圍，而數位化則為車廠開啟了更多可能性。線傳換檔系統在汽車產業中並不算新鮮事，不過HYUNDAI 這次提交的專利，則替這項技術加入了相當有趣的變化，看起來是希望讓消費者同時享有兩種變速箱操作邏輯的優點。

BMW 表示將自 2026 年年中開始量產一套全新的預燃室點火系統，這項技術被稱為「BMW M Ignite」。該技術於 2024 年取得專利，它源自賽車運動應用，未來將率先導入 BMW M2、M3 與 M4 所搭載的直列六缸引擎。這項技術主要目標是在高負載狀態下提升效率，同時因應預計於 2026 年 11 月生效的 Euro 7 歐盟七期排放法規。

吉利汽車最近宣布打造出一套效率逼近 50% 的動力系統，足以讓其他全球汽車大廠開始對中國品牌所具備的技術與生產優勢感到憂心。這項技術在發表同時便同步導入量產，並將於今年內陸續搭載在多款熱銷車型的次世代版本上。 吉利汽車最新的 i-HEV 系統已達成驚人的 48.4% 熱效率與每 100 公里 2.22 公升的油耗表現，背後關鍵在於透過 AI 演算法，更精準地管理能源運用。 i-HEV的核心架構建

NISSAN 即將推出的這款 Hybrid 跨界休旅，將會明顯不同於 HONDA 與 TOYOTA 長年採用的油電動力系統。Rogue Hybrid e-Power 將在 2026 年底於美國上市。它的駕馭感受會更接近電動車，少了里程焦慮，同時也具備 Hybrid 車型的油耗優勢。

高度電子化的先進駕駛輔助系統，催生了線傳轉向技術進入量產車。Mercedes-Benz EQS即將在今年下半年推出的中期改款新車，除了電控架構由400V升級為800V，並換裝全新動力系統與兩速變速箱，還確定將會成為第一款將線傳轉向納入選配的德國量產車。

JAGUAR 旗下即將登場的全新純電四門 GT，近來持續透過原型車與技術細節釋出話題，而這回最受矚目的，不是加速數據，也不是續航里程，而是乘坐舒適性。根據原廠工程團隊說法，這款新世代純電 GT 的開發核心之一，就是要在電動車天生較重、又搭配 23 吋大尺碼輪圈的不利條件下，依舊交出符合品牌定位、甚至堪稱歷來最佳的乘坐表現。

像蘇格蘭 BRIDGE OF WEIR Leather 這樣的製革廠一向以打造豪華座椅包覆皮革聞名，但對於真皮座椅下方的泡棉襯墊他們又有什麼想法呢？ 過去，這類隱身在座椅內部的泡棉往往不受外界關注。不過隸屬於 Scottish Leather Group 的 BRIDGE OF WEIR現在為高級汽車品牌客戶推出全新、可完全回收的蛋白質基座椅泡棉，作為其降低化石來源材料使用比例的一環。該公司過去

隨著中國車廠持續擴大鋰電池以外替代電池化學體系的應用，藉此因應成本、供應鏈以及低溫環境性能等限制，BAIC（北京汽車） 近日也公開其在鈉離子電池開發上的最新進展。根據 BAIC 研究部門說法，該公司已完成鈉離子電池樣品的開發，相關技術指標據稱已達到業界領先水準。依照內部測試結果，這款電池採用方形電芯設計，能量密度可達 170 Wh/kg。

PORSCHE 正在申請一項全新的變速箱排檔選擇器專利，這套系統可依照駕駛偏好，切換成手排或自排的操作模式。PORSCHE 2024 年 8 月向德國專利商標局提出專利申請，不過直到今年 3 月初才正式公開。 這項專利是一套線傳式排檔選擇器，可像傳統自排車一樣運作。排檔桿可前後移動，依序切換至前進檔、空檔與倒車檔。這組排檔機構也具備 H 型排檔配置選項，讓駕駛可將排檔桿左右、前後移動，並像操作機

RENAULT 的聯盟夥伴 NISSAN 早已販售增程式電動車長達十年，但 RENAULT 在此之前仍刻意避免採用內燃機作為發電機來為電池充電。然而，這樣的策略即將改變。RENAULT 正在開發一套全新平台，鎖定中小型車款，主要以純電動為核心設計，同時支援小型燃油引擎作為輔助，進一步大幅提升整體續航表現。

在講求質感與耐用並重的當代車壇，NISSAN 為在北美上市的2026 年式 Sentra SL 帶來一項關鍵升級—全新 TailorFit 座椅材質。這項創新科技的目標很明確：提供如同傳統真皮般的細膩觸感與高級視覺效果，同時改善過往合成皮革容易僵硬、發亮、缺乏真實感的問題。 過去的人造皮革往往給人「一眼就看出來」的廉價印象，但 TailorFit 的出現顛覆了這樣的既定印象。透過聚氨酯基礎材質與

自誕生以來，Miata 一直忠於四缸引擎設定，且MAZDA Mazda MX-5在開發上始終圍繞著「輕量化」與「恰到好處的動力」這個核心理念打造。然而，鮮為人知的是，MAZDA 的工程師其實曾經打造過一輛搭載 V6 引擎的原型車，而且那還只是下班後的熱血之作。 多年來，車迷始終渴望更大的引擎。改裝市場也從未讓人失望，從 V8 移植到瘋狂的 V12 改裝案例都曾出現。不過，約 20 年前 MAZD

去年夏天，FORD Motor Company 宣布正在開發一款起售價約 30,000 美元的電動皮卡。預計於 2027 年上市，車廠目前也開始陸續釋出更多關於這款新車的細節。 這項專案的核心在於全新的製造流程、創新設計，以及全面提升效率的策略。這款皮卡將成為首款採用 FORD 全新 Universal Electric Vehicle 平台的車型。車廠表示其加速性能可媲美 EcoBoost M

BTD正同步推進多條固態電池技術路線，其中以硫化物電解質為發展重點。此一里程碑使 BYD 與多家計畫於 2020 年代中期啟動固態電池試產的全球電池製造商並駕齊驅。 除了硫化物固態電池之外，BYD 也同步推動第三代鈉離子電池平台。該技術可支援高達 10,000 次充放電循環，不過實際商業化時程仍將取決於市場需求與客戶導入進度。BYD 的研發方向顯示其採取雙軌並進策略，未來電動車能源儲存同時布局鋰

近年來，電動車逐漸被貼上「不好坐」的標籤，主因在於為了承受龐大的電池組重量，懸吊系統不得不採用較硬的彈簧設定。而流行的大尺碼輪圈也進一步惡化這個問題，因為胎壁高度降低，輪胎在吸收顛簸時的變形空間也隨之減少。

LG Innotek 於德國慕尼黑開幕的「DVN Lighting Workshop（DVN 車用照明研討會）」中，首度公開全新開發的車載照明技術。DVN 是以法國為據點的權威汽車零組件產業專業社群與學術組織。每年在全球各地舉辦的「Lighting Workshop」，匯集 OEM 車廠與電裝零組件相關的國際企業，共同針對車用照明產業的重要議題進行討論，並分享最新技術趨勢，是業界重要的交流平台。

中國電動車用電池大廠CATL（寧德時代） 表示，其最新5C電池在經歷 3,000 次充放電循環，或累積行駛 180 萬公里後，仍可維持 80% 的容量，這樣的使用壽命約為目前產業平均水準的 6 倍。 這款 5C 電池透過官方影片正式亮相，影片標題為《5C Charging：1,000,000 KM Made Easy》。CATL 將這項技術定位為「超高速充電耐久性」領域的重大突破，其整體壽命表現