MAZDA最近公布的一項專利，揭示其最新構想，讓這具難以馴服的動力系統提高效率以符合現代法規要求。這項專利涉及一套全新的轉子引擎廢氣再循環系統，也就是EGR系統。EGR透過將一定比例的廢氣重新導入引擎進氣系統，避免燃燒室產生過高溫度，進而降低車輛排放。

全新世代 HYUNDAI PALISADE 即將於 8 月 20 日正式登台，在日前公布全球熱銷表現與國際大獎肯定後，HYUNDAI汽車進一步揭露新車核心動力科技。全新 PALISADE 率先搭載 HYUNDAI 次世代 2.5 Turbo Hybrid 同軸渦輪油電系統，導入全新 TMED II（Transmission Mounted Electric Device II）雙馬達油電架構，以

Stellantis旗下SRT性能部門最近發表名為eBoost Air的全新電動壓縮機概念技術，號稱可解決渦輪增壓系統長期存在的turbo lag問題，讓大型渦輪在獲得高功率動力的同時，仍能維持出色的油門反應。eBoost Air因而擁有寬廣且反應靈敏的動力帶，讓直六渦輪引擎獲得更接近機械增壓V8的即時與線性特性，同時保留渦輪增壓系統的效率優勢，利用這樣簡單的原理就能達到絕妙的效果。

西班牙百年車廠Hispano Suiza在2024年推出的純電動超級跑車Carmen Sagrera之中，搭載了一套名為 HSDD(Hispano Suiza Driver Dynamics) 的專屬動態控制系統，原廠近期再次針對這套系統進行了詳細的技術發表與專題宣傳，進一步向外界公開技術細節，突顯它可保有駕駛與車輛之間真實而直接的連結，駕駛輔助和動態控制系統不會干擾駕駛體驗的特色。

吉利汽車集團發表一套具備出色效率的全新電驅系統，名為「雷霆16合1智能電驅系統」（16-in-1 Intelligent Electric Drive），將電驅系統的核心硬體整合於尺寸精巧的架構之中。 根據吉利表示，這套系統依照相對寬鬆的中國輕型汽車行駛工況（CLTC）測試，綜合效率可達93.8%，未來也將搭載於即將推出的全新運動房車吉利 Galaxy TT。

HORSE POWERTRAIN發表一具全新引擎，使用的是甲醇燃料。這具引擎是全新油電混合動力系統的一部分，主要作為增程式電動系統發電機使用，並搭載體積小巧的軸向磁通馬達。 HORSE POWERTRAIN是由RENAULT GROUP與吉利汽車共同成立的合資公司。該公司表示這套馬達相較於同級徑向磁通馬達，長度縮短46%，輸出功率卻可提高63%。整套D20 Methanol增程動力系統重量為37

首先我們得澄清一件事：全新的 Ferrari 12Cilindri Manuale 其實並不是真的搭載手排變速箱。相反地，它採用的是一套更加複雜、也可能更加有趣的系統。[STOP] 這套名為「Manuale By-Wire」的系統完全由 Maranello 總部自行開發。車上有排檔桿，也有離合器踏板，操作方式就跟一般手排車一樣。差別在於，這兩者都沒有與變速箱做機械連結。駕駛的每一個動作都會被轉換

中國持續積極推動Hybrid油電動力系統的發展。東風汽車日前宣布，其全新Mach Power 2.0T引擎已通過中國獨立認證機構CATARC Huacheng的認證，該機構負責驗證車廠所公布的性能數據。 在測試中，這具引擎達到45.5%的峰值熱效率。這項結果已於5月22日取得認證，並於上週正式對外公開。特別值得注意的是，這是一具搭載渦輪增壓技術、排氣量2.0升的引擎，主要針對Hybrid SUV

假進氣口、假引擎聲、假排氣管、假換檔感。接下來是什麼？當然就是假的排檔桿。汽車從來都不只是交通工具，更多時候講究的是駕馭氛圍，而數位化則為車廠開啟了更多可能性。線傳換檔系統在汽車產業中並不算新鮮事，不過HYUNDAI 這次提交的專利，則替這項技術加入了相當有趣的變化，看起來是希望讓消費者同時享有兩種變速箱操作邏輯的優點。

BMW 表示將自 2026 年年中開始量產一套全新的預燃室點火系統，這項技術被稱為「BMW M Ignite」。該技術於 2024 年取得專利，它源自賽車運動應用，未來將率先導入 BMW M2、M3 與 M4 所搭載的直列六缸引擎。這項技術主要目標是在高負載狀態下提升效率，同時因應預計於 2026 年 11 月生效的 Euro 7 歐盟七期排放法規。

吉利汽車最近宣布打造出一套效率逼近 50% 的動力系統，足以讓其他全球汽車大廠開始對中國品牌所具備的技術與生產優勢感到憂心。這項技術在發表同時便同步導入量產，並將於今年內陸續搭載在多款熱銷車型的次世代版本上。 吉利汽車最新的 i-HEV 系統已達成驚人的 48.4% 熱效率與每 100 公里 2.22 公升的油耗表現，背後關鍵在於透過 AI 演算法，更精準地管理能源運用。 i-HEV的核心架構建

NISSAN 即將推出的這款 Hybrid 跨界休旅，將會明顯不同於 HONDA 與 TOYOTA 長年採用的油電動力系統。Rogue Hybrid e-Power 將在 2026 年底於美國上市。它的駕馭感受會更接近電動車，少了里程焦慮，同時也具備 Hybrid 車型的油耗優勢。

隨著中國車廠持續擴大鋰電池以外替代電池化學體系的應用，藉此因應成本、供應鏈以及低溫環境性能等限制，BAIC（北京汽車） 近日也公開其在鈉離子電池開發上的最新進展。根據 BAIC 研究部門說法，該公司已完成鈉離子電池樣品的開發，相關技術指標據稱已達到業界領先水準。依照內部測試結果，這款電池採用方形電芯設計，能量密度可達 170 Wh/kg。

PORSCHE 正在申請一項全新的變速箱排檔選擇器專利，這套系統可依照駕駛偏好，切換成手排或自排的操作模式。PORSCHE 2024 年 8 月向德國專利商標局提出專利申請，不過直到今年 3 月初才正式公開。 這項專利是一套線傳式排檔選擇器，可像傳統自排車一樣運作。排檔桿可前後移動，依序切換至前進檔、空檔與倒車檔。這組排檔機構也具備 H 型排檔配置選項，讓駕駛可將排檔桿左右、前後移動，並像操作機

RENAULT 的聯盟夥伴 NISSAN 早已販售增程式電動車長達十年，但 RENAULT 在此之前仍刻意避免採用內燃機作為發電機來為電池充電。然而，這樣的策略即將改變。RENAULT 正在開發一套全新平台，鎖定中小型車款，主要以純電動為核心設計，同時支援小型燃油引擎作為輔助，進一步大幅提升整體續航表現。

自誕生以來，Miata 一直忠於四缸引擎設定，且MAZDA Mazda MX-5在開發上始終圍繞著「輕量化」與「恰到好處的動力」這個核心理念打造。然而，鮮為人知的是，MAZDA 的工程師其實曾經打造過一輛搭載 V6 引擎的原型車，而且那還只是下班後的熱血之作。 多年來，車迷始終渴望更大的引擎。改裝市場也從未讓人失望，從 V8 移植到瘋狂的 V12 改裝案例都曾出現。不過，約 20 年前 MAZD

BTD正同步推進多條固態電池技術路線，其中以硫化物電解質為發展重點。此一里程碑使 BYD 與多家計畫於 2020 年代中期啟動固態電池試產的全球電池製造商並駕齊驅。 除了硫化物固態電池之外，BYD 也同步推動第三代鈉離子電池平台。該技術可支援高達 10,000 次充放電循環，不過實際商業化時程仍將取決於市場需求與客戶導入進度。BYD 的研發方向顯示其採取雙軌並進策略，未來電動車能源儲存同時布局鋰

保時捷早在 125 年前，便由創辦人費迪南德・保時捷構思出全輪驅動技術，並於約 40 年前將其重新打造成符合現代需求的系統。如今，「Porsche Traction Management（PTM，保時捷循跡管理系統）」已廣泛應用於多款跑車之上，能即時將驅動扭力分配至前後輪，有效提升行駛性能、安全性與循跡表現，並貫徹品牌核心的駕馭樂趣。

在歐盟不斷逼迫車廠削減排放之下，柴油引擎正逐漸式微。它的市佔率從Dieselgate 前超過 50%，一路暴跌到今年前 10 個月只剩 8%。這讓柴油在各種類型動力排列中落到第四名，遠遠落後油電混合、純汽油、甚至插電式油電。 但 AUDI 還沒準備讓 TDI 退休。自 1989 年開始販售柴油車以來，AUDI 甚至靠 TDI 耐久賽車在 Le Mans 奪下八次勝利。它曾經把一具巨大的 V12