2001 東京車展概念車—MERCEDES-BENZ F 400 記者：sutl 2001-10-27

在今年的東京車展展示攤位上，DAIMLER CHRYSLER公司推出了一部非常特別的概念車MERCEDES-BENZ F 400，F 400若純粹只看外觀，只不過是一部長像普通的雙門雙座概念小跑車而已，但外觀不重要，真正驚人的是骨子裡的東西。

就如最近很多參展的概念車一樣，F 400也用了很多線傳控制系統、光纖訊號傳輸等等新科技，使得人都是透過電腦在控制車輛，大幅提高行駛時的安全性，但這些對於MERCEDES-BENZ都只是小兒科而已，在這次東京車展，MERCEDES-BENZ展示了一款擁有未來底盤的概念車F 400。
　　F 400的驚人之處在於底盤，這套劃時代，完全超越人類想像極限的「主動式可變外傾角」機構，將可以大幅度的提升車輛的行駛穩定性、車身動態操控性、極限過彎抓地力及最重要的駕駛樂趣。

F 400上的這套主動式可變外傾角機構，依路面及車身之間的傾斜角度，對彎外輪作作0°~ -20°的外傾角變化，這種使彎外輪一直保持與路面垂直的設計，將較一般固定式懸吊的傳統跑車多出30%的最大橫向抓地力，大幅的提高主動性安全、及彎角中的輪胎抓地力。
　　這套主動式可變外傾角系統使得F 400的橫向抓地力，在實測中到達前所未有的1.28g，勝過任何同樣使用道路胎的傳統超級跑車至少28%﹙到目前為止，還沒有跑車超過1g﹚﹔而且主動式可變外傾角機構還有另一個優點，它可以有效的防止不正常的吃胎現象，因為當F 400進入彎道時，外側車輪向內傾斜，整個胎面貼平於路面，使得輪胎不會有局部磨損的狀況，使輪胎的使用壽命延長，不會再有原廠四輪定位不適合某些狂暴駕駛人的問題，不用再擔心吃外胎了。

除了過彎速度更快之外，主動式可變外傾角機構還能大幅縮短煞車距離，及增加煞車的穩定性。為什麼會這樣要先從傳統懸吊說起，一般傳統懸吊為了避免過彎時吃外胎、過彎穩定性、過彎抓地力等問題，所以都設計成懸吊在受壓縮時，外傾角會變大的設計，以適度解決上述三個問題﹔可是車輛在煞車時也會壓縮前懸吊，使得前輪外傾角增加，但這時車身是垂直於路面的，外傾角的增加反而導致輪胎只有內側著地，變成吃內胎、煞車時不穩、抓地力不足，導致煞車距離加大。所以車廠如過於重視過彎特性，直線就不穩﹔重視直線加速，彎道就不穩。永遠無法兼顧。而主動可變外傾角機構將沒這種問題，在直線重踩煞車時，F 400的外傾角將保持0°，胎面平貼於路面，使得煞車力大增、煞車變穩、不會吃內胎，再加上MERCEDES-BENZ現有的ESP、BAS、ABS等等煞車、車身穩定系統的輔助，使得煞車距離大幅縮短到無人可及的地步。

傳統的懸吊系統是不可能面面俱到的，要讓輪胎永遠平貼於路面一定要用可變式的懸吊設計，但這樣的設計竟然在汽車誕生百年內都沒出現。隨著材料科技的發達，解決了可變形機構的可靠性問題，或許在未來，可變底盤及可變車身的車都會出現，到時車的模樣將超乎我們的想像，也將帶來更多的驚喜。

【2011東京車展】SUBARU BRZ