今年在台灣可選擇的電動車越來越多了，直到四月底為止，不僅特斯拉，從高價品牌的EQS、EQC，BMW iX、i4，Porsche Taycan系列、VOLVO XC40/C40 Recharge，LEXUS UX300e等等....。平價品牌部分則由韓國現代起亞集團推出的IONIQ 5和EV6兩兄弟領軍，震撼市場，隨後將推出的TOYOTA bz4x更宣告電動車市場進入白熱化競爭。連TOYOTA都來了，難道你不會想換台電動車試試嗎？

電動車少了內燃機，多了車底非常重的電池，驅動系統變成前後馬達，各品牌車型依照目標市場，決定車型尺寸、馬達功率、電池容量，這部分會變得同級電動車的同值性非常高，駕駛感受會非常相近，不像以前各品牌有不同的內燃機設計思維、變速箱選用以及驅動方式的特色。電動車開起來，起步初期的加速感都非常好，零百加速快則三秒，普通性能也有六、七秒的水準，可說都是性能相當好的車。不過，由於車重動輒兩公噸以上，即使重心非常低，輪胎的負荷變得相當重，過彎的極限非常考驗輪胎性能，習慣輕快操控的車迷可能會稍微失望。也就是說，電動車開起來的同質性太高，不同廠牌只要價位相近，開起來的感受半斤八兩，都很快、很安靜。

既然如此，買什麼品牌電動車有差異嗎？當然有。電動車的三電系統決定了車子的適應性、安全性與耐久性。三電系統是指電池、電控、電機三大項目，電池目前而言還是以三元鋰電池為主流，磷酸鐵鋰電池也在大陸的特斯拉以及許多車型使用，全球最大的電池供應商寧德時代做為代表。電池的技術還在進步中，傳說中的固態電池倘若發展順利，可能又是一個大進化。電池也分成圓柱形與片狀、袋裝型等不同設計，這會影響車內空間運用，特別是後座足部地板是否夠低，腿部會不會弓起來影響舒適性等等。

電控部分更是各車廠技術力的展現，電控不僅是控制動力輸出，前後雙馬達的協調，充電與回充設計、電池保護設計，以及駕駛模式等等，甚至在寒冷地區是否有適當的熱泵系統維持電池溫度等等熱能回收設計，都決定了電動車的耐久度與適應性。最後，電機部分也分為永磁同步電機與異步電機的差異，永磁同步電機的成本較低，但容易熱退磁、高轉速功率大幅下降等問題，異步電機效率較高，成本也高許多，這也是消費者需要注意的部分。

總之，電動車可能開起來差不多，但是細節會有很大的差異，不只是表面看數字的續航里程、充電系統是CCS1還是ChaDemo，電池電壓是800V還是400V，我覺得目前的電動車還屬於嚐鮮階段，即便是特斯拉，也還不斷地進化當中。不過，我們會很享受這段電動車的進步過程，三電系統現在算已經成熟，但還有進步空間，各廠家的設計思維更是決定電動車用戶體驗的重點。 汽車線上IG：autoonline.tw
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