揉合跑車理念的休旅車　Porsche Cayenne第一代GTS進化歷程 記者：Alegna 2022-09-02

在保時捷，"GTS " 這個縮寫代表全車系中更加運動化的車款 ，並一一體現在更具動感跑格的外觀設計與更卓越的操駕性能。這三個字母代表著Gran Turismo Sport，在1964年首次出現在保時捷歷史中，當時一輛904 Carrera GTS在傳奇的Targa Florio中獲勝。然而，近代的GTS車型靈感並非來自賽車，而是來自一輛休旅車：Cayenne。

Cayenne在2002年成功亮相後不久，保時捷便決定拓展這個車系，他們打算推出一款性能應介於Cayenne S和Cayenne Turbo之間的運動車型。曾在1998擔任第一代Cayenne的專案工程師的現任Cayenne專案經理Oliver Laqua，在2004年被委任設計出這樣一款在各方面都具有更優異運動性能的Cayenne，於是代號"Roadrunner "的專案便開始啟動。Laqua最初考慮的是輕量化的車輛設計，當時計畫透過取消加力箱使車重再減輕 80kg，還考慮為其配備四個賽車桶椅，除了可進一步減輕重量，也能營造更激昂的駕馭感受。

專屬底盤調校

這個「Roadrunner」只有後輪驅動以及十分不實用的桶型座椅提案，最後遭到董事會反對，不過工程師們所提出的動力系統卻獲得支持，也就是以一具 V8 自然進氣引擎取代渦輪增壓引擎。

這項開發專案的重點不只是在動力提升，更要讓車這款車擁有100%保時捷的油門反應。至於實際的作法，是透過改良和擴大進氣系統，將4.8升引擎的輸出功率提高到405 PS，這比當時Cayenne S的輸出功率385 PS大得多。為了進一步提高靈活性，傳動齒比從3.55:1縮短到4.1:1，還導入六速Tiptronic S變速箱提供車主選配。懸吊系統也專為GTS進行了調校，更首次以鋼製彈簧懸吊與保時捷主動式懸載調整系統（PASM）搭配，藉此控制避震阻尼系統，在此之前，保時捷只在雙門跑車會應用這樣的設計概念。

世界拉力賽冠軍操刀調校

為了第一代Cayenne的底盤系統調校，保時捷諮詢了兩屆世界拉力賽冠軍車手Walter Röhrl的意見。Walter Röhrl在紐柏林北環賽道和北極圈的冰道上測試了E1原型車，他對全輪驅動系統的調校有著重大影響，當然，Röhrl在第一輛Cayenne GTS的調校工作也留下了他深刻的筆觸。

保時捷循跡管理系統（PTM）應用在新車型上不需要任何修改。在標準狀態中，引擎動力在前、後軸之間以62:38的比例分配，而視實際路況可以通過電子控制的多片式離合器實現100:0和0:100之間的任何動力比。Röhrl說：「如果我想從全輪驅動中獲得更強的運動性，那麼我必須確保我的四個輪子始終處於控制之下。 保時捷動態底盤控制系統（PDCC）開啟了Cayenne在駕駛動態方面的強大潛力。透過選配的車身側傾穩定系統，整合氣壓懸吊和PASM一起作動。兩個主動式防傾桿與液壓馬達相互作用，形成一個反作用力，使車身在過彎時不會側傾。Röhrl認為，車身擺動一向都是駕駛動態最大的問題，快速過彎時，重量會只落在外側輪，而內側車輪可以傳遞的動力就會比較少，想要防止這種情況，就必須要有防止車身擺動的穩定機制，唯有如此，即使是重心高的車輛也能有非常好的操控性。

除此之外，新Cayenne車型的行駛高度也明顯降低。與Cayenne S相比，裝載鋼製圈簧懸吊的車高降低了24 mm，而選配氣壓懸吊的車型則降低20 mm。採用氣壓懸吊的情況下，車身在125 km/h時會進一步降低9 mm，在210 km/h時又多降低5 mm。

運動化的外觀、低沉迷人的聲浪

由外觀設計上就能發現，這個車型著重在運動化道路性能，像是大型進氣口和醒目的車尾設計，兩項特徵皆源自Cayenne Turbo；兩側輪拱向外擴張約 14 mm，以容納21吋的輪圈和295/35輪胎；車尾還可以加裝一個選配的加長雙翼的車頂擾流板。黑色車窗、車門把手以及B柱和C柱上方的裝飾條無一不凸顯新車型的運動風格，鍍鉻的雙排氣尾管亦是如此。引擎聲浪可通過中控臺上的Sport 模式按鈕來加強，除此之外，按下這個按鈕還可以改變油門踏板的設定，使V8引擎產生更直接靈敏的反應。該車型沒有採用最初設計的桶型座椅，而是採用了電動調節的12向運動座椅，並將座位側邊的枕墊加高。

「GTS」之名來自於保時捷歷史中佔有重要地位的 928 GTS，該車於 1995 年停產，而 928 GTS 則是承襲自 1960 年代的保時捷 904 Carrera GTS。「GTS」意為「Gran Turismo Sport」之意，代表掛上該副車名的經典車款有著卓越的運動性能，同時也有著出色的長途行駛能力。這個概念完美體現在這款Cayenne GTS新車上，使之立即成為銷售熱點。受到第一款Cayenne GTS巨大成功的啟發，其他保時捷車系也逐漸擴大陣容，逐步增添以相同設計原則為基礎的GTS車型：略增的引擎功率、明顯更靈活的操控性、強調運動性的優雅外觀設計。

Cayenne GTS 的動力進化

搭載405 PS V8引擎的第一輛Cayenne GTS在2007年的法蘭克福車展首次亮相，此時Cayenne的小改款車型（內部稱為E1 II）已經推出。隨後不久，限量1000輛的Cayenne GTS PDE 3作為Porsche Design Edition亮相，採用特殊的配色方案，外觀和內飾都更顯獨特。

第二代Cayenne GTS（E2）於2012年在北京發布。V8引擎的輸出功率增加到420 PS，而新的對比配色GTS套件讓內裝看起來更顯動感。保時捷於2014年在洛杉磯發佈的升級版Cayenne GTS（E2 II）改用V6引擎。與其前身相比，雙渦輪增壓引擎可多產生20 PS的動力和85 Nm的扭力。 隨著目前E3代的推出，2020年還推出兩款Cayenne GTS改款車型：Cayenne GTS和首次推出的Cayenne GTS Coupé。這兩款車都擁有令人印象深刻的彎道性能。兩款GTS車型均配備4.0升V8雙渦輪增壓引擎，可產生令人振奮的音浪、可迸發460 PS。所有GTS車型中的運動化懸吊和專屬的內裝設計自然也被當作標配，並且相當受到客戶的歡迎。在歐洲和北美，2021年約有10%的Cayenne客戶選擇了GTS車型，而在德國本土市場的數字甚至更高，達到16%。

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