2009先進科技擘劃日產大未來 記者：文/HAYABUSA 整理/lulu 2009-11-09

自去年秋季雷曼兄弟銀行倒閉風波引發全球性經濟危機以來，美國通用、克萊斯勒等汽車集團紛紛宣告破產，歐洲汽車集團如VW等也都開始進行整併動作，全球汽車集團可說是進入了一場混沌的生存戰爭時期。 一向被稱為「科技的NISSAN」的日本日產汽車在這個關鍵的時期，除了迅速地宣布將在明年秋天推出電動車「Leaf」上市銷售外，今年也陸續發表多項他們所研發的最新先進技術，並率先搭載於他們旗下的主力中型豪華房車「Fuga」最新一代車型之上。現在，我們就一起來看看這些日產用以在全球車壇衝鋒陷陣的武器吧！

與JATCO共同開發次世代CVT變速箱

日產汽車與協力廠JATCO於今年年中發表了雙方共同開發的次世代CVT無段變速箱，未來也將陸續導入至NISSAN在全球各地的車款。

這具次世代的CVT最大的特色，就是除了鋼帶的變速機構之外，另有一個副變速器，這樣的新設計讓該變速箱的變速比範圍達到7.3，比之前的CVT範圍擴大了20%以上。也比現行不少大排氣量車所搭載的傳統七速自排變速箱變速比範圍還要更大，對於起步或加速時的反應以及高速行駛時抑制轉速都有很大的幫助。

結合了副變速機的新構造，也讓新CVT長度較以往縮短了10%，重量減少了13%。變速比範圍的擴大、普利盤的小型輕量化與扭力轉換器液體攪拌阻力的降低之下，整體的摩擦也比之前降低了30%，運作效率更佳。還導入了可調式換檔控制機構(ASC)，對應加減速、爬坡、下坡等不同狀況選擇最佳的檔位。

雙嘴式燃料噴嘴

對於提升汽油引擎的油耗表現，NISSAN提出了一個相當聰穎的動力機構新觀念，那就是在噴射供油系統中導入「雙嘴式噴油嘴」機構。該系統預計在2010年初就會搭載於一些小排氣量引擎車款上。

一般汽油引擎的機構中都是每一個汽缸內配置一個噴油嘴，噴油嘴對著二個進氣閥門噴射燃油形成混合氣，然後再透過火星塞點火引燃爆炸。而這套系統則是世界首創每個汽缸由二支噴油嘴分別對二個進氣閥門噴射燃油。這種作法可讓所噴射出來的霧化燃油粒子之直徑比傳統噴油嘴方式小60%，提高燃燒的穩定性。

這套噴油系統在與進、排氣閥門連續可變氣門正時(CVTC)系統配合之下，進一步提高熱效率、降低進氣阻抗，節省4%以上的油耗。由於噴射出的燃料氣化速度更快，未完全燃燒的殘餘物質少，廢氣中的碳氫化物少，因此也可以減少觸媒中貴金屬約四分之一的使用量，對環保也有所助益。

或許大家會問，現在不是有像FSI這類，將燃油直接噴射至汽缸內的直噴式引擎嗎，為何還要開發這種系統。NISSAN的想法是，直噴式引擎的噴油嘴必須以高壓來進行噴油，因此在系統中少不了加壓幫浦等構成部品，系統比較複雜，所以就成本面來說不適合用於小排氣量車，雙嘴式供油系統引擎的成本比同排氣量直噴引擎少了60%以上因此被NISSAN視為旗下小車的節能新利器。

具安全駕駛輔功能的導航系統

導航系統的功能真的只是帶領你到想要去的目的地而已嗎？在未來電子化、科技化的交通環境中，導航系統還可以扮演讓道路交通更為安全的角色。NISSAN與日本社團法人新交通管理系統協會共同合作推行「安全駕駛支援系統」，透過設置於道路上的紅綠燈，隨時發送信號給行駛於附近的車輛，讓車內駕駛人更能掌握道路狀況，減少事故發生。

十字路口或岔路相會的二車發生碰撞可以說是一般路上常見的交通意外，這套導航系統便會在車輛行駛的過程中，事先以螢幕畫面或警告聲響來提醒駕駛提早減速。此外，像是經過某些號誌而駕駛者未注意，或是前方車輛為停紅燈而煞車但駕駛者未注意，或是經過學校等需要放慢速度的區域駕駛者未注意等等，系統都會發出警告。導航不再只是帶路，更是行車安全的好幫手。

森林浴空調系統

大家對於車內的冷氣空調，通常大概只會注意到冷氣夠不夠冷，或空氣濾塵淨化效果如何。NISSAN所研發的「森林浴空調系統」則是對車室內的溫度、風力強度、氣味作綜合性的管理，讓車內隨時保持高度舒適性。

這套系統與一般空調最大的不同，就是將風與香味對乘客生理狀態、感受的影響納入考量，來作最適當的控制。由上部出風口與前方出風口所吹送的風量是時時變化不定向的，整體的出風量不變，但給車內乘客的感覺就更像是大自然中的微風，風量也會依據日照量和車外溫度做調整。

開發人員也對森林空氣中的成分作分析，並研究香味對腦部活動的影響。在空調系統中吹送香木與青草藥的香氛，並且以交替、間歇性的方式吹送，避免乘客嗅覺的麻痺，而能持續感覺到香味而放鬆身心。

此外，系統內新開發的濕度感應器可以精確感應車內濕度，適時限制空調系統的除濕功能運轉，防止車內過於乾燥。系統中除菌離子的濃度為一般空調的十倍，可更有效減少沾染在內裝上的臭味，並具有除菌效果，保持車內空氣的清淨。

彎道駕駛輔助新技術

各家車廠對於車輛的駕駛輔助多為直接從對動力與底盤系統的控制著手，NISSAN則是將衛星導航系統與「智慧型油門/煞車踏板」結合，當車輛行駛於彎道中，系統會透過導航圖資了解彎道路型，在駕駛者踩踏油門踏板時，如果系統判斷油門不需太深時，會對踏板施予反向力道，也幫助駕駛者迅速收油。當駕駛者腳離開油門踏板時，還會控制車子平順地減速。

日本日產汽車公布了最近它們最新開發的電動車專用底盤，與一部搭載這個底盤的實驗車輛，為日本預定明年在日本與北美市場推出市售電動車款鋪路。



這次所公開的測試車輛不僅搭載這個新專用底盤，也使用了日產自己開發的新型高性能馬達，可輸出80kW馬力與280Nm扭力，總蓄電量24kWh的層壓薄型鋰電池也是自家開發，充飽電狀態下可以跑160公里以上。




至於底盤本身，則是接近一般的FF設定，馬達放在車頭，電池則配置在車室地板之下。日產在2010年所推出的市售電動車，不會沿用現行車款的車身，而是使用專用設計的全新車款。車廠也為它推出了專屬網站（www.nissan-zeroemission.com/JP）讓網友瀏覽更多相關資訊。

Mitsubishi Lancer Evo.Ⅸ MR RS Version