【改裝單元】MAZDA 2 改 2 ADZAM 時尚教主V.S渦輪教父 記者：文、圖/蔡國彥、整理/lulu 2009-08-05

自去年度MAZDA 2上市以來，其形象皆被定位為饒富駕馭樂趣的掀背小車，不過其鮮明的時尚造型光芒，遮蔽了原本應表現的性能實力，幾乎讓人忘了其擁有的硬底子真功夫。不過透過另一輛大幅改裝的MAZDA 2，重新喚起其所擁有的駕馭魅力。

都會時尚尤物

MAZDA 2身為MAZDA的全球戰略車款，在Zoom-Zoom的品牌精神中，以犀利、幹練的時尚線條，營造為新世代掀背車款的新主流。MAZDA 2甫一上市即獲得球車壇關注，陸續囊括多項指標性大獎，包括2008 RJC年度風雲車大獎金賞、2008 歐洲年度風雲車銀賞及2008世界風雲車大獎金賞等殊榮。

MAZDA 2 SPORT除了有動感的橫柵式水箱護罩外，正梯形的前保桿氣壩，搭配車側側裙更顯得霸氣。為了讓高速行駛有更好的穩定表現，車尾上加裝了一支小型擾流尾翼。源自於MAZDA當家旗艦跑車RX-8設計的前輪拱葉子板，更顯露MAZDA 2前低後高的動感掀背造型。
為了配合這些外觀上的跑格，MAZDA 2 Sport特地配上16吋鋁圈與195/45R16的性能跑胎，期許符合時尚鋼砲的形象。這些外觀上塑造的形象，雖然無法直接提升MAZDA 2 Sport的動力性能，不過光就外觀的性能殺氣而言，倒是迷惑了一竿子的時尚玩家。
在內裝方面，時尚的MAZDA 2擁有2490mm的軸距，車室空間相對的變大許多，讓後座膝部空間一時加大了許多。成長的軸距讓MAZDA 2能夠在車室內，做更為靈活的變化，讓車室乘員享受更為舒適的空間。
以圓形做為MAZDA 2車室內設計的基調，貌似米老鼠的中控台設計，搭配新式樣的類金屬中控台飾板，使人一坐進MAZDA 2隨即活潑起來。新增加的排檔座發光顯示，亦讓駕駛對於夜間的駕馭有更好的掌控。
豐富的空間運用是MAZDA 2的強項之一，都會年輕人常拿在手邊的各種3C產品，在MAZDA 2車室內絕對不會無處可放，儀表台兩側、手套箱上緣，甚至方向盤下方都有小東西的置物空間；手套箱雜誌快取開口設計，不必掀開手套箱即可取出內置的雜誌，同時還可放入超過手套箱尺寸的物品，活潑的車室空間設計，針對年輕人的口味設計，定會讓年輕都會男女愛不釋手。

輕量化的安全哲學

輕量化對於MAZDA 2而言相當的重要，幾經精密計算在大幅輕量化下，MAZDA 2仍能超越前一代Demio的車身安全係數。更使人意外的是輕量化之後提升了MAZDA 2的操控性能，使之擁有非常靈活的性能表現。

Mazda2所搭載的MZR 1.5升引擎，採前進氣、後排氣的＂反置式＂的配置，透過低阻力空氣濾心、VVT可變汽門正時系統及TSCVS進氣渦流控制閥門等引擎科技，擁有103hp/6000rpm最大馬力與14kg-m/4000rpm最大扭力。搭配四速自排變速箱，同時保有平順的動力表現以及隨心所欲的駕馭樂趣。

MAZDA決定率先在Mazda 2導入品牌首創的EPAS電子動力輔助轉向系統，這套全新開發的EPAS系統，具有減輕轉向系統整體重量、減少轉向系統體積與維修便利等優點，且兼具節省油耗的節能效果。EPAS系統能夠在市區低速行駛時，帶來非常輕巧好操控的轉向手感，當車速逐漸上攀超過90km/h時，電動輔助力道則會逐漸遞減，為性能操控玩家提供不遜於傳統液壓轉向系統的紮實手感。

MAZDA 2的整體性能而言，雖沒有出現驚天動地的動力數據，不過在強化輕量化效果下，似乎已有了具體的成果出現，且在節能的油耗表現上，亦有相當亮眼的成績。不過MAZDA 2在日本尚有無段變速箱的配置與方向盤換檔撥片的配備，不知國內有無機會得到日本原廠的奧援引進。想要在國內市場上獲得更滿意的銷售佳績，那原廠是不是也要相對釋出更多些善意來呢！？

晉身渦輪鋼砲

MAZDA 2仗著動感的外觀造型，初上市著時吸引了一群血液裡流著鋅烷值的熱血份子。但受限於引擎動力僅有103匹的出力，若非大幅提升動力想要晉身鋼砲一族實在有其困難度。

這車主本身即是一改裝店家，對於動力提升自然有著極大的興趣，其第一步僅將MAZDA 2做NA的改裝，加上大改的外觀空力套件。當然流著鋅烷值的人是不會因此而滿足的，既然外觀都已經一拜，動力當然也要跟上才行，至於車主做了哪些改裝呢？待我慢慢說給您聽！
雪白的MAZDA 2在外觀改裝上，最顯眼的就是那日本關西Kansai的碳纖維引擎蓋和後視鏡飾板，刻意維持碳纖維的原色，加上偌大的引擎散熱孔，遠遠看來簡直和廠車沒甚麼兩樣。與車身同色的日本關西Kansai碳纖維側裙加上MRS自製的大型尾翼，營造MAZDA 2車體放大的視覺落差。為了改裝的中置排氣尾管，店家更開發自製品牌的中置雙出後保桿飾板，讓整體性能化外觀更加完整。
在外觀的燈組上，車主也做了相當多的改變，特地自日本帶回的三環式日規HID魚眼頭燈組，即已經讓其有著明顯的與眾不同外觀，加上自製品牌的HID魚眼霧燈組，讓夜間行車的照明更加安全。
在底盤的改裝方面，車主礙於需匹配大幅進化的動力表現，因此幾乎將所有能夠強化的底盤件都改裝上了，其中包含Autoexe的引擎室塔頂桿、前下拉桿、後下拉桿、中井字結構桿，和ˇYellow 36段軟硬可調式避震器；在輪組方面17吋的放射狀鋁圈搭配TOYO RE888 205/40R17熱熔胎，以及輪圈內顯眼的前JBT四活塞卡鉗、JBT 330mm浮動式碟盤。讓這大改的MAZDA 2 要能過得了灣，也要能停得下來。


至於動力方面，車主這次主要是上了IHI的3號半渦輪，輔以自製品牌渦輪周邊套件，加上因應渦輪的Pivot電子節氣門加速器、AEM引擎監理電腦、AEM空燃比調節器等；另外，排氣方面僅改了自有品牌MRS中段排氣管與日本Autoexe中置雙出尾管，讓排氣效率能跟得上渦輪增壓加持過後的引擎排氣量。為了馴服改裝渦輪後的龐大動力輸出，車主將原本的四速自排變速箱取下，改置入日規1.3升的手排變速箱。整套動力改裝下來，推估引擎輸出馬力約為160匹，提升將近百分之五十的馬力輸出，改裝幅度不可謂不大。

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