Peugeot 206 1.6 XS重返華盟拉力賽 教你如何看懂拉力賽 記者：Dean 2023-12-11

拉力賽是賽車運動中的一種，詭譎多變的賽道環境考驗著車手的控車能力，每一回合都盡可能突破自己，不斷縮短賽道使用時間，加總起來用最少時間就能站上頒獎台。另外，拉力賽不單單只是考驗車手技術與車輛性能，後勤的反應能力也左右著比賽結果。此次，我們重新打造了一輛Peugeot 206 1.6XS Turbo，轉投入法國隊的首站，來到華盟拉力賽苗栗銅鑼站。

如果你是汽車線上忠實讀者，就會知道上一台拉力賽車Nissan B13 SER發生了什麼事，在不抱任何希望下，決定重新打造了一輛拉力賽車206。未接觸過法國車的我，對於206來說相當陌生，雖然試車過程中有接觸過，但是也僅此短暫接觸，從未真正擁有過。一直聽人說法國人造車有著一種浪漫思維，直到我擁有了206才真正領教到與日本人、德國人不同造車理念。

從零打造比賽車

這輛2001年的Peugeot 206 1.6 XS是前期車型，屬於半多工電腦版本，與新年份的全多工車型差異在電腦介入的多寡，半多工車型許多配備是維持傳統機械，相對來說比較好做升級。接手此車前車主已為這顆原廠代號TU5JP4的1.6升自然進氣引擎進行渦輪化改裝，換上TD04渦輪以及60mm全段排氣管、加大噴油嘴和電腦設定，因應引擎腹內未做升級，考慮到耐用度以及拉力賽不須太大馬力，所以渦輪增壓值我只設定約0.4公斤左右，其餘針對油水都進行更換，換上Ridder機油與齒輪油，引擎運轉時能有最穩定的表現。

至於底盤部分，幾乎維持原場設定，只換上一組國產高低軟硬可調避震器、EXZESS一級式四活塞卡鉗和KRX賽車級來令片，輪胎則是使用普利司通RE-71RS(205/50R15)。另外，在引擎室避震器上方安裝Ultra Racing引擎室拉桿，增加車頭前方剛性。再搭配攸關車輛安全和結構的防滾籠(特別請日盛防滾籠進行操刀)，依照標準規範將車身結構相連在一起，打造出可靠的車室空間，也幫這輛車齡高達22年的206強身健骨。 最後則是攸關車手安全的配備，完全依照規範走一點都不馬虎。首先就是移除車內多餘的裝飾，換上兩張FIA認證的Sparco桶型賽車椅搭配六點式安全帶，安裝車內滅火器、破窗鎚、窗網、車內外斷電開關等，確保車輛發生事故車手能有保障並安全逃脫。另外，在這必須特別強調，安全配備保障的是自己，就算主辦方沒有強制規定的安全規範，還是要盡可能用最高規格來整備，畢竟賽場上風雲萬變，沒有人可以預測會發生什麼事。 想要從零打造一輛比賽車是件相當燒錢也花時間的事情，但也可以從中更認識未來要比賽的夥伴。如果你有基礎機械底子，又剛好有熟識的車行，當然很建議找一輛原裝車，慢慢進化成想要的樣子。反觀有預算卻對車一竅不通，只是喜歡賽車、想要比賽，則建議你找一輛現成的比賽車，可以從車友間詢問，或者直接從國外買，相對能幫你省下不少精力。最後則是沒錢又沒人脈的朋友，推薦你先從副駕駛開始來認識拉力，一位好的副駕是不需要花錢還有可能會賺錢，這也是另一種享受拉力的開始。

教你如何看懂拉力賽

拉力賽與多數的賽車比賽不同，你沒有辦法在一個區域內看到賽車間的競爭，拉力賽的規則是每位車手把所有賽段使用時間加總，時間越短者就是該組別冠軍，所以拉力賽的較勁是隱性的，無法在第一時間看出誰贏誰輸。當眾多的賽段中，有一回合發生事故，沒通過終點就等同於沒有成績，就算接下來的速度再快，都是白搭，所以發生事故、車輛受損，也是要把車輛開過終點，除非車輛真的無法行駛，車手們才會放棄比賽。

對於觀眾來說，觀看拉力賽就比較辛苦，因為必須在賽段封路前進去，找一個安全不影響比賽的地方觀賽。接下來就會看到一輛、一輛賽車從你面前用飛快的速度經過，想要看到一些刺激畫面，觀賽位置就很重要，選擇一些速度快、路面爛、彎道緊湊又或者有跳台的地方，絕對能欣賞到一場血脈僨張的拉力賽。 以上所說的都是指台灣拉力賽事，台灣因為環境因素影響，不像國外一場拉力賽能跑上很多不同的SS賽段。要辦一場比賽必須通過多道地方政府審核，當地民眾也必須同意，才有辦法在該路段進行賽事，導致台灣拉力賽通常都在東部舉辦，且受限當地路權申請，都是同一個賽段進行多回合比賽，不像正統的WRC世界拉力錦標賽，超過十幾個SS賽段以及多達幾百公里的RS路段。 話說只有一個賽段重複跑，也是想當考驗著車手；幾回合下來，賽道短，車手有可能路記熟，但路面狀況就沒辦法控制，每台賽車開過都在變化。長賽道就更不用說了，幾回合就想把賽道記住，根本就不可能，想要好成績，就要仰賴身邊的副駕駛，以及考驗車手對於車輛動態的臨場反應。記得一位前輩說過，賽道筆記如果能越詳細，速度就會越快，緊湊小彎大家速度都差不多，決勝關鍵通常都在高速彎，賽道筆記越詳細就越敢用更高的速度丟進彎，這幾句話我一直謹記在心中卻還沒勇氣實現。

Peugeot 408迷人的進化

法國車擁有著屬於自己的美感，每次看到他們推出新車，都能被特殊美學給震撼住，就像這次當作工作車的408。外觀造型看似三廂四門轎車又像掀背車，但加高的車身高度卻有跨界車型的風範，絕對是市場上鮮少看到的車格定位。優美個線條搭配上休旅車離地高，車身四周配備黑色塑料防刮材質，多種元素的結合讓他成為拉力賽集結區的目光焦點，吸睛程度不亞於國外回來的Citroën DS3 R5賽車。

進到車內，i-COCKPIT 3D駕駛導向操作介面相當新潮，個人很愛它小盤徑方向盤，408高階車型上還有3D QUARTZ立體投影式儀錶板，這些都是其它品牌車款所看不到的配備。中控台配置10吋HD全彩觸控螢幕，搭載i-CONNECT ADVANCE影音資訊娛樂通訊系統，介面採用繁體中文並且支援有線/無線的Apple CarPlay與Android Auto連結操作，路途中不無聊，讓開車也變得有趣。 比較可惜之處在於動力方面，台灣只導入三缸1.2升排氣量的PureTech汽油渦輪引擎，最大馬力130hp/5500rpm與最大扭力23.46kgm/1750rpm，搭配八速手自排變速箱，讓台灣消費者有點惋惜。整體表現只有順暢，沒有太強的加速力道，重踩油門後也要等待轉速拉高才能達到想要的加速度，如果是在山路上動力環節更顯得劣勢，好在八速變速箱透過檔位齒比彌補引擎動力的不足，如果能導入1.6升渦輪引擎的油電系統車型，我想408就更加迷人了!

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