2022重返關山拉力賽 夜賽、田間、山路一次滿足 記者：Dean 2022-10-24

台灣最有規模的華盟拉力賽，今年8月26-28日移師大家最熟悉的台東關山，比較特別是這次關山站總共有七回合，七回合中包含夜賽、田間道路以及山路三種路況，挑戰車手的臨場反應。這站借用了CITROEN Saxo VTS作為參賽車輛，短軸距的車身帶來相當靈活的操駕動態反應，與先前的比賽車輛有很大差異，但由於相處時間短暫，未把車輛真正實力發揮出來，最終只有完賽，無法取得更好成績。

今年，台灣賽是有著猛爆性的發展，尤其是拉力賽事，除了頗具規模的華盟拉力賽外，也可看到其他主辦方出來舉辦比賽。賽事的多元對於車手來說是件好事，能藉由各主辦方來互相抗衡，讓比賽越辦越好；但在其中也是有劣質的主辦方，趁著拉力賽熱潮出來分一杯羹，在眾多的比賽中，車手們還是要慎選優質賽事，不然出了事情求助無門還被互踢皮球，一點保障都沒有。

回歸正題，華盟拉力賽分站回到熟悉的關山，為了讓賽事能更接近國外專業拉力賽，這站特別規劃了三種路線，盡可能效仿國外賽事的緊湊行程。第一天除了報到、驗車之外，當晚就舉行第一回合夜賽，考驗車手經驗與車輛照明設備。第二天早上與下午各兩回合，兩回合分別有山路以及田間賽段，中間無休息時間，照著主辦方給予的時間前往報到，除非車輛在前一回合發生機械故障，才能跟大會申請延後發車、給予短暫時間維修。最後一天賽程安排就比較輕鬆，早上與下午各一回合田間賽段，不過來到最後一天，成績白熱化、競爭也相對激烈。 如果你是汽車線上忠實粉絲，就會知道為何這站要商借一輛CITROEN Saxo VTS作為參賽車輛。首次使用法系車對它有些陌生，在奪得好成績的前提下，安全完賽也相對重要。這輛CITROEN Saxo VTS搭載一具1.6升四缸自然進氣引擎，原廠設定最大馬力為120匹和15公斤米最大扭力，動力方面更換高角度凸輪軸及電腦撰寫，初估可以提升十匹左右馬力。變速箱為五速手排，換上限滑差速器與4.5終傳齒比，有助於彎中穩定性和出彎加速性。 底盤方面，首先就是避震器的升級，使用原廠強化改裝套件，不會過硬又能保有支撐性；煞車系統基本改裝，前、後加大碟盤尺寸換來更大煞車力度。最後，當然就是安全配備，基本的防滾籠、桶型賽車椅、六點式安全帶、滅火器、斷電開關等。另外，由於這輛車是可以合法領牌，所以冷氣系統並未移除，這點在激烈駕駛時，引擎散熱會是一大考驗。

拉力賽的刺激就在於路況多變，每一回合的路況、路線都會因為外在因素有所改變，考驗車手臨場反應以及正副駕駛之間的默契，誰可以用最少的時間完賽就是本站冠軍，只要有一回合無法完賽等同於與獎盃擦身而過，所以拉力車手除了快之外還要穩。想要進軍的新手們，首先就是要符合安全規範的參賽車輛，再來就是人身安全部品，只要以上符合規定便可參賽。當你有了一定經驗，可以再依照車輛的不足進行升級，我相信絕對能從中得到不少經驗值。最後，還是要再貼心叮嚀，車手們你們要選比賽而不是比賽選你，參加有信譽主辦單位方的比賽才有保障，不然發生事情只會求助無門。

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