【新車試駕】SUBARU Solterra
四驅系統要貴20萬?
記者：Dean 2022-12-15 | |
今年中，我們試駕了Toyota電動車bZ4X，這次則是要試駕它的攣生兄弟Subaru Solterra。兩款車在外觀、內裝造型上非常雷同，配備則有小小差異；另外，在台灣Toyota與Subaru壁壘分明，bZ4X只販售前驅版本，Solterra則主打四輪驅動版本，刻意做出市場區隔。Toyota bZ4X在台售價167萬元，Subaru Solterra則要價189.8萬元(單色)，之間的22.8萬元價差，Solterra車主得到了什麼?
▲台灣Toyota與Subaru壁壘分明，bZ4X只販售前驅版本，Solterra則主打四輪驅動版本，刻意做出市場區隔。
Subaru與Toyota共同合作、互相提供資源開發屬於自家品牌的電動車，雖然品牌、車名不同，但兩者卻也著極大的共通性。在Toyota車型上，使用的底盤為e-TNGA，合作夥伴Subaru則稱之為e-SGP，就如同車名一樣，只有名稱上的差異。Subaru最自豪的就是四輪驅動系統，所以Solterra只有四輪驅動版本，反觀Toyota bZ4X國外則有前輪驅動和四輪驅動兩種，而現階段只有前輪驅動車型，之後總代理和泰汽車會不會引進，個人覺得很有可能。
▲車頭以象徵SUBARU家族的六角型水箱護罩為中心，無須考慮到引擎散熱，造型上可以有所突破。
▲車尾上方有特殊的後擾流尾翼，中間還有一條類似鴨尾的小尾翼，不難看出設計師相當注重空氣力學。
Solterra外觀造型採用家族新世代「BOLDER」設計概念，並結合 「Dynamic X Solid」設計語彙，車頭以象徵SUBARU家族的六角型水箱護罩為中心，無須考慮到引擎散熱，造型上可以有所突破。俐落造型設計搭配爍亮恆星列陣式LED頭燈，並與車身四周的黑色塑料件相連，散發出一點粗獷、一點科技的風格。鋁圈配備20吋雙色切削個性化鋁圈，比起孿生兄弟的18吋看起來有氣勢。
▲鋁圈配備20吋雙色切削個性化鋁圈，比起孿生兄弟的18吋看起來有氣勢。
車尾上方有特殊的後擾流尾翼，中間還有一條類似鴨尾的小尾翼，不難看出設計師相當注重空氣力學，希望藉此能換得優異的空氣力學表現，讓電動車行駛里程可以多一些，高速時的穩定性多少也有些幫助。單就外型來看，我個人偏向Solterra多一些，六角形水箱護罩、18吋規格鋁圈、前霧燈增添了電動車的運動氣息。
▲內裝的飾板很特別，有點像布的質料。
▲懸浮式中央鞍座，下方有很大的置物空間。
▲Solterra多了行車模式和X Mode模式切換控制按鍵。
進到車內，第一眼的視覺會被中控台的12.3吋螢幕給吸引，整合聲控、空調操作、Navy衛星導航等多項功能，並支援Apple CarPlay與Android Auto。駕駛者前方採用7吋TFT儀表板，提供多項車輛資訊判讀，很可惜電量表只有指針顯示，無法準確知道「%」數；另外，對於身材高大的駕駛者，儀錶板下緣資訊容易被方向盤上緣給遮擋。懸浮式中央鞍座，排檔為按壓後旋轉方式入檔，右邊有行車模式和X Mode模式切換控制，相較於對手bZ4X在這區塊就沒有那麼多控制按鍵。
▲電量表只有指針顯示，無法準確知道「%」數。
▲回充S Pedal Drive單踏板駕駛模式，但力道有點小。
▲方向盤尺寸較小，儀錶板要從方向盤上方來看。
▲車頂有雙天窗配置，降低車頂帶來的壓迫感。
車室極大化的Solterra，營造出非常寬敞舒適的乘坐空間，甚至超越自家Forester的空間表現。後座椅背有適度的調整空間，就算長途久坐也不感到疲勞；上方有雙天窗配置，降低車頂帶來的壓迫感。後座有冷氣出風口，還有兩個Type C的充電孔，乘客的需求都已預先設想好。行李廂標準模式下有452公升置物容積，透過6/4分離傾倒椅背後，可以獲得更大的置物表現，尾門採用電動開啟方式，放置物品也更加省力。
▲車室極大化的Solterra，營造出非常寬敞舒適的乘坐空間，甚至超越自家Forester的空間表現。
▲行李廂標準模式下有452公升置物容積，透過6/4分離傾倒椅背後，可以獲得更大的置物表現。
與bZ4X相比，Solterra車內配備增加雙天窗、高解析電子後照鏡、煞車動能回收撥片、X Mode模式切換按鈕、副駕駛電動調整、行車模式切換按鈕等；唯一少的就只有無線充電座。個人很喜歡Solterra的駝色內裝，整體搭配起來比起全黑的配色更有特色。
▲車內高解析電子後照鏡是Solterra標準配備。
動力方面，Solterra採用前後雙馬達配置，建構SAWD對稱式全時四輪驅動系統；前後馬達分別可提供109匹最大馬力和17.2公斤米最大扭力，兩者相加後，綜效馬力達到218匹和34.5公斤米最大扭力。靜止加速到百公里只要6.9秒，比起bZ4X的8.4秒快了將近1.5秒。實際上路能感受到車輛的沉穩，電池放置於車輛中間底盤位置，助於幫助高重心的休旅車抓到平衡點；前麥花臣、後雙A臂結合四輪驅動系統，過彎時展現出俐落與穩定性。
▲前方馬達機構相當大，沒有裝飾蓋掩飾，也沒有額外的置物空間。
▲綜效馬力達到218匹和34.5公斤米最大扭力。靜止加速到百公里只要6.9秒，比起bZ4X的8.4秒快了將近1.5秒。
電動車的強項就是起步瞬間就能輸出強勁扭力，輕快又有貼背感的加速，如果在傳統內燃機引擎上，鐵定要有三百匹以上的輸出才能辦到。回充功能配備S Pedal Drive單踏板駕駛模式，當駕駛者放電電門會有著極大的回充帶來強大阻力，另外也有Paddle Switches智慧動能回充調節撥片，可以依照環境調整回充力度，不過試了那麼多地電動車，Solterra是所有電動車中回充阻力是最小的，還是需要踩踏煞車踏板避免碰撞前車。
▲充電系統採用CCS1快充規格及SAE J1772慢充規格，最高支援150kW DC快充。
電池容量採用71.4kWh的大容量高效電池模組，依照台灣NEDC測試數據，最大續航里程達到502公里 (Europe WLTP 測試數據414公里)，充電系統採用CCS1快充規格及SAE J1772慢充規格，最高支援150kW DC快充，可在30鐘內將電池充至80%，同時適用於國內3000多個公共充電設施，包含遍布全台各縣市的百貨商場、停車場、飯店、風景區等場域。
▲主動安全方面搭載稱之為Subaru智能駕駛安全輔助系統，並不是我們熟知的EyeSight。
主動安全方面搭載稱之為Subaru智能駕駛安全輔助系統，並不是我們熟知的EyeSight。雖然名稱不同，偵測的方式不同，但還是提供完整的主動安全，有全速域ACC主動式車距維持輔助、LTA車道置中維持輔助、LDA車道偏離警示、PCS碰撞預防輔助、BSM盲點偵測、RCTA後方車輛偵測警示、RSA道路標誌辨識輔助、自動停車輔助等功能。
▲Solterra最低離地高度上比bZ4X多了30mm。
不得不說電動車時代已經悄悄展開，每家車廠都紛紛推出自家電動車產品，就連原以水平對臥引擎、四輪驅動系統自豪的Subaru，也找來Toyota一同合作，打造出屬於自家品牌的電動車Solterra。Solterra與bZ4X兩者相差22.8萬元，規配來看最主要就是單馬達和雙馬達的差異，其餘就是一些外觀造型、配備上的不同。那到底要不要多花20幾萬元買四驅Solterra呢?如果是預算型考量消費者，就選擇bZ4X吧!喜愛往郊外跑，又愛操控的樂趣，真心推薦多花20萬元直升Solterra不會讓你失望。
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SUBARU Solterra
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電動馬達型式
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前後雙eAxle電動馬達
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最大馬力（hp/rpm）
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215
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最大扭力（kgm/rpm）
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34.4
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驅動方式
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SAWD對稱式全時四輪驅動
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懸吊系統
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前：麥花臣
後：雙A臂
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4,690ｘ1,860ｘ1,650
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軸距（mm）
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2,850
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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2,030
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DC直流充電孔規格
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CCS1
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AC交流充電孔規格
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SAE J1772
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輪胎尺寸
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235/50R20
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電池容量(kWh)
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71.4
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售價（新台幣/萬元）
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189.8
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