【新車試駕】CITROEN C5 Aircross Feel Pack 潮又有型再領風騷 記者：haya 2022-11-22

CITROEN總代理寶嘉聯合於2019年首度引進C5 Aircross這款中型SUV，也是品牌在國內稀少產品陣容下的唯一一款SUV，今年寶嘉聯合導入小改款車型，車型編成則從原本的Feel、Shine與Shine+三個車型縮為Feel與Shine兩個，當初上市時頗有潮感的C5小改款後又有什麼變化呢？

水箱罩與頭燈的整合更有質感

改款前的C5 Aircross就已將水箱罩與頭燈做了相當程度的整合，創造出頗有特色的前臉風貌。而在這次的小改中則維持這個概念但將其升級，同樣以纖細長條概念來打造出整合式的水箱罩、水箱罩表面與LED頭燈。 日間行車燈展現了如同齒輪廠徽的雙人字意象，頭燈與水箱罩下方的直線條有前進的意味（就好像漫畫中代表速度感的線條），CITROEN的新懸浮式廠徽則配置於水箱罩中央，整體給人更為成熟內斂的感覺。配合水箱罩的變化，新前保桿有相當大面積的進氣壩，兩側還有散熱導氣口。 車側造型並沒有改變，最大的亮點Airbump開門碰撞與摩擦預防裝置也還健在，不過在試駕車深藍色的車身下，上面的亮黑飾框色彩比較跳不出來。車尾基本上也沒有改變，只是將尾燈內部燈組也換成「人」字形意象的設計（左右側各為一「人」）。就如同PEUGEOT對於「獅爪」形象的執著一樣，看起來這次CITROEN對於他們的齒輪廠徽形象也相當執著。 座椅新式樣、新電控換檔介面

來到車內，控台介面與空間布局也大致延續自改款前。方向盤前方配置的12.3吋的全彩數位儀錶顯示幕可以切換數種顯示與氛圍模式，許多駕駛輔助功能也是透過它來顯示。中控台上的8吋彩色觸控螢幕主要顯示項目包括音樂/廣播、空調、導航、車上功能設定、藍芽通話、電話與圖片，畫面圖示清楚易用。對於行動裝置則支援Apple Carplay、Android Auto與MirrorLink等功能，實際使用Android Auto下筆者個人感覺比不少它牌車款更順暢、少卡當、退出等問題，不過導航畫面不能顯示在儀錶板中央有點可惜。 車內所配的高級半皮半布座椅外型沒變，不過椅墊和椅背表面的設計則與改款前不同。坐姿調整維持採用手動，後座維持三張獨立座椅的配置，且均可分段調整椅背傾斜角度、直接放倒以及前後滑移。 行李廂容量標準狀態下為580公升，將三張後座椅背放倒之下則可增加至1630公升，尾廂下緣沒有特別突起的門檻，整個空間也算方正平坦，放倒的座椅與行李廂隔板間沒有太大高低差，行李收納實用性夠高。在產品陣容調整後現在試駕的Feel（入門）車型也標配腳踢感應式的電動啟閉尾門。 入門動力 夠用但不適合高負荷行駛

小改前的C5 Aircross Feel車型僅有1.6升排氣量直列四缸燃油缸內直噴的PureTech 180渦輪引擎一種設定。小改後高規的Shine車型繼續搭載此1.6升引擎，而這次試駕的Feel車型則搭載排氣量1.2升的燃油缸內直噴汽油渦輪增壓引擎，可輸出130hp/hp最大馬力與23.46kgm/1750rpm最大扭力，搭配EAT8 多模式8速手自排變速系統。 這具動力單元在同級距中算是相當入門，在平面道路上來說還算順暢，標準駕駛模式下油門反應也不會為了油耗而設定的偏緩。換檔介面從原本類似飛行器控制搖桿改成撥鍵與按鈕的形式，P檔直接用按的，手動換檔與D檔則是透過「M」鍵來切換，不管是檔位鍵或駕駛模式切換鍵都有靠慮到直覺觸感設計，駕駛者視線看著前方憑手指觸感就能直覺辨認鍵位。 如果不切換至M檔也可以直接操作方向盤換檔撥片來暫時退檔拉轉速進行超車、變換車道等動作，幾秒後就會自動回到D檔位。在運動模式下油門反應與換檔邏輯也會明顯積極許多。不過，在山路爬坡等高負荷行駛狀態下如果需要多些加速力道時往往需要退到二檔且將轉速拉到三千轉以上，對於想悠閒快意出遊的車主來說應該會希望能有更多的動力（好在車子的隔音靜肅性很不錯，可將激昂的引擎聲大幅隔絕在外）。

行路感與結語

底盤懸吊上維持搭載原廠稱之為PHC魔毯液壓懸吊的系統。其特色就是在避震器內導入了PHC液壓緩衝器透過雙阻尼與漸進式油道來控制/調整減震阻尼。當行經比較平緩的路面時避震器是處於小阻尼狀態，讓懸吊在處理細碎輕微震動之餘不產生額外的晃動。而在遇到顛簸路面時則會增大減震阻尼增加對震動衝擊的對抗吸收能力。

試駕途中經過一些高低落差較多的顛簸路段時，你會感覺到大部分的衝擊都抑制在車身之下，車室內感受到的震動就緩和許多，而且較沒有因懸吊抑制不及所產生的「餘震」起伏（也就是很多人說的容易讓人暈車的行船感），這一點對於乘坐舒適性來說也有加分。

方向盤的轉動手感蠻輕，轉動的路感回饋有時會有些模糊。而在切換至運動駕駛模式後轉動手感雖然會加重，但這種輔助力道上的調整與實際的路感回饋還是有差別的。方向盤初打時沒有太多轉向，角度漸轉大時轉向反應又會過快。將車煞停也不容易完全抑制車身的前傾。想要運動化的操駕在方向盤、油門與煞車上都得操作得更細膩。而在其他大部分的行車情境下則表現OK。

C5 Aircross Feel是一部蠻都會取向的SUV，長得好看，內裝在材質的運用上也相當從明，行李廂與三張獨立後座椅的設計則提供了足夠的空間與實用性，來滿足你日常通勤、購物、出遊的需求，至於作為運動休旅車在「運動」的這一塊則是它的弱項。

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