【新車試駕】TOYOTA GR Supra 六速手排
麗寶賽道淺嚐試駕
記者：Dean 2022-11-03 | |
純手排車是一種情懷的象徵，多數新車早已不再推出手排，而少數品牌依舊會為了玩家，導入少量手排車型，就像此次麗寶試駕的GR Supra，是台灣少數有提供手排選項的跑車，滿足那些說「出手排就買」的消費者。三圈的麗寶賽車場淺嚐體驗，很難深入了解它的全部，但是能在安全環境下用力操駕，對於它的性能已留下深刻印象。
▲目前在台灣所販售的GR Supra只剩下3.0升車型，最早小排量的2.0升版本已停止販售。
經典再現Toyota GR Supra重返市場，與BMW Z4共同開發設計，共用相同基礎的前提下，各自調校達成屬於自己品牌的調性。在傳動方面，兩者在國外紛紛推出六速手排車型，Toyota總代理和泰汽車也趁GR熱潮席捲台灣時導入GR Supra手排車型，並租借了麗寶賽車場讓媒體感受它在賽道上的性能DNA。
▲原廠規劃每位媒體朋友可以在麗寶賽道全力衝刺三圈，教練會坐在旁邊但不干預駕駛者，可以盡情用力激發車輛極限。
目前在台灣所販售的GR Supra只剩下3.0升車型，最早小排量的2.0升版本已停止販售。3.0T車型搭載一具BMW新世代B58的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，創造出最大馬力340匹與51公斤米最大扭力。變速箱除了八速手自排系統外，額外增加六速手排車型，並配置iMT智能換檔科技，享受自主操駕樂趣時也能感受到科技便利。
▲內裝手排與自排車型完全相同，唯一不同處就是中央鞍座上的排檔桿。
▲六速手排離合器的銜接點易於掌控，沒有太過運動化的偏激調校，排檔行程短、入檔明確，就算是新手也能很快上手。
原廠規劃每位媒體朋友可以在麗寶賽道全力衝刺三圈，教練會坐在旁邊但不干預駕駛者，可以盡情用力激發車輛極限。麗寶賽道對於我來說並不陌生，坐進車內、調整好駕駛姿勢，緩緩駛入賽道，頭幾個彎適應一下離合器與換檔行程，並用力踩幾下煞車，除了感受一下煞車力道，也讓煞車進入工作溫度。通過二號彎後，就開始全力衝力，挑戰一下手排GR Supra的極限。
▲3.0T車型搭載一具BMW新世代B58的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，創造出最大馬力340匹與51公斤米最大扭力。
Toyota GR Supra擁有強烈跑車的基因，但骨子裡卻沒有暴戾之氣，加速表現線性又敏捷，快卻快的很優雅。六速手排離合器的銜接點易於掌控，沒有太過運動化的偏激調校，排檔行程短、入檔明確，就算是新手也能很快上手。來到麗寶十號彎後的直線，直線底檔位放在四檔，彎前一百公尺全力煞車降至二檔，這時候駕駛者無需跟趾補油退檔，iMT智能換檔科技可以精準算好每一檔的轉速落差，由電腦來控制補油時機，輕輕鬆鬆就能從四退三、三退二後入彎，比起手動跟趾還精準且優雅。
▲彎前一百公尺全力煞車降至二檔，這時候駕駛者無需跟趾補油退檔，iMT智能換檔科技可以精準算好每一檔的轉速落差，自動做出跟趾動作。
3.0升的排氣量，低轉速時扭力相當飽滿，彎中二檔如果油門給過多，車尾就蠢蠢欲動，此時循跡會介入限制動力輸出，如果油門控制不夠細膩，可以用三檔來過麗寶賽道的低速彎，反而會帶來流暢的過彎路線。至於底盤設定方面，自排與手排車款沒有太大差異，前麥花臣、後多連桿，避震器強度兩者也相同，一樣有配置電子式限滑差速器，彎中的穩定性和循跡性表現亮眼。
▲曾幾何時家裡的家用車、性能車都被Toyota給占領。
科技的發達，讓自排變速箱的效率跟手排相同，車廠也意會到而慢慢淡出傳統手排車型的研發。Toyota 則反其道而行，在老闆 豐田章男的支持下，成立Gazoo Racing部門致力於性能車研發，藉此展現自家武力，不是只會設計家用車。台灣總代理和泰汽車也很重視台灣消費者心聲，不已利益為導向，造福性能車迷玩家，同步導入GR Supra、GR Yaris等性能車，更是市場上少數可以買到的手排車，曾幾何時家裡的家用車、性能車都被Toyota給占領。
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Toyota Supra 3.0T Premium MT
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引擎型式
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L6
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排氣量（cc）
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2998
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最大馬力（ps/rpm）
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340/5000~6500
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最大扭力（kgm/rpm）
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51/1600~4500
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驅動方式
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FR
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變速箱型式
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6速手排
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懸吊系統
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前:麥花臣
後:多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4,379x1,854x1,292
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軸距（mm）
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2,470
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.2
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車重（kg）
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1,525
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油箱容量（L）
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52
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輪胎尺寸
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前:255/35R19
後:275/35R19
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售價（新台幣/萬元）
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255
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