【新車試駕】Kia EV6 Air 增程版 純電環島挑戰的不是車 記者：Alegna 2022-10-18

有人開車環島是為了放鬆，有人是為了超越自我，而這次我們駕駛Kia EV6環台一周，雖說純粹只是為了工作，過程卻更像是一場對抗現實的挑戰。在台灣，油箱見底隨便拐個彎就有加油站，換成電動車就沒這麼簡單，撐得到充電站還得排隊等其他車充完，在這樣的大環境下進行的純電環島，能不能讓人盡情暢遊，沒有親身經歷過真的不知道。

不可諱言，里程焦慮就是所有想要購買電動車的消費者最擔心的事，只要是電動車就一定存在，只是嚴重程度不同而已。充電據點不夠用，那就換上超大容量電池來增加續航力。但電池容量越大就代表車子會越重，反而造成操控和能耗表現不良。當然這其中還是可以找到一個甜蜜點，就像這次環島使用的Kia EV6 Air 增程版，它是現行EV6車系中續航力最高的車款，搭載容量77.4kWh的電池組，以及後置單馬達的設計，官方公佈的WLTC續航力測試達到560km，操駕性能甚至比當家轎跑Stinger還要好。

總里程850km的環島路線，理想狀況下，滿電的EV6只需充電一次就綽綽有餘。可惜現實通常不會太理想，右腳不乖、錯過充電時機或遇到突發狀況，原本規劃的行程就會全部打亂，只能臨時尋找充電站，而且還得確保電量可以撐得到。 雖然經過其他媒體實測，刻意的開法確實可以辦到只花10分鐘充電就跑完。不過我們認為絕大多數的車主買電動車都是為了享受樂趣，不會為了省那點錢或是在社群上炫耀能耗數字而自虐。我們從一開始就沒打算挑戰成就，只要別半路叫拖車就好，所以除了每次停靠時會記錄耗能數據以外，就是按照平常的駕駛方式，運動模式想用就用，可以開快的路段絕對不客氣，冷氣當然也是全程輸送。

Day 1：台北→台東(+37.21kWh)→屏東

這次順時鐘的環島行程，就算想悠閒慢慢開也不可能，因為第一天里程將近420km，但試駕時間只有9個小時，而Google導航估算全程不停也要近8個小時，多出的1小時要完成充電、午餐、上廁所和指定點打卡，時間非常緊繃，只能直接放棄拍照取景。

從台北內湖華城充電站出發前電量是100%全滿，螢幕顯示電池的剩餘里程是477km，經由內湖交流道開上國道1號後轉國5，接著進入蘇花改進入東部。先前試駕Kia EV6時，操控性就已經讓我們大為驚豔，在一小段蘇花山路又有機會再次重溫。EV6除了有電動車重心低、大扭力瞬間爆發的先天優勢，我們更喜歡懸吊的調校風格，不僅高速過彎很穩，平時也不會感覺很顛很跳，能夠兼顧熱血和舒適需求。 在台泥DAKA園區短暫休息後，隨即直奔台東U-Power充電站，抵達時電量剩下37%，行駛里程321km，這段路的平均能耗6.6km/kWh，剩餘電力還能行駛165km。 EV6配備800V電池系統，支援超高速充電，由於80%~100%充電時間較久，所以我們決定只充到80%，花費12分31秒的時間和335元的代價，補充37.210kWh的電量。

Day 2：屏東→台南(+43.761kWh)-清水(+20kWh)→台北

抵達飯店後沒有充電，隔天開始北上。經歷過傳說中屏鵝公路新興景點「種樹百里」路段的施工品質後，來到台南的充電站準備進行二度充電。

這時僅有的500A超高速充電槍，有兩台車正在排隊充電，等候約半小時後總算輪到我們。充電前剩餘電量為28%，從台東充電後的118km路程中，平均能耗為6.1km/kWh。經過充電後，電量又回到80%，可用里程增加到349km，而根據Google地圖估算，直接開回台北只要313km，看來只要沒有突發狀況應該可以一路直達。 開上高速公路後，電量下降速度變快，在台南看到電池剩餘里程(327km)和導航的剩餘里程(313km)還有14km的差距，進入台中的時候兩個數字已經快要相同，也就是說，如果沒有額外充電，電池應該會在終點前耗盡！我們只能開往清水休息站的充電站補點電力，不過由於一直無法成功掃碼、辨識車牌，加上花很多時間和客服溝通協調，解決電子支付重複扣款的問題，搞了超過半個小時才離開。這時電量回到66%、可再行駛285km。 繼續又開了一個多小時，總算回到內湖華城充電站還車。最後螢幕顯示兩天的總行駛里程850.7km，均耗5.6km/kWh，剩餘電量為25%，剩餘里程96km。回顧這趟旅程，三次的充電總共花了335+394+240=969元，如果是一般的汽車，以每公升30.7元的95無鉛來算，969元只能加進31.59L，想要跑完這850km的旅程，平均油耗至少得超過26.9km/L才辦得到。

經由這趟行程，對於我們這種不是天天開電動車的人來說，感受最深的倒不是EV6能省多少錢、有多好開、可以跑多遠；而是目前充電站的軟硬體設計真的不夠完善。車子本身沒有問題，甚至比想像中更好，但週邊卻沒辦法配合，看起來很先進，但其實很對使用者很不友善，兩者彷彿不是同一個時代的產物。

我們只開一次車就發現充電據點不夠密集，支付程序和充電流程複雜冗長，還有充電樁異常比例過高的狀況，很難想像車主每天都要面對充電車位不足、被佔用的問題。在這些沒有解決之前，電動車想要取代成為主流，真的是一種挑戰。

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