【新車試駕】M-Benz EQC 400 4MATIC 電動車一樣是滿滿的賓士味

記者:Alegna 2020-06-18

特斯拉的成功改變了人們對電動車的印象,在各國法規與政策的壓力下,傳統車廠被迫投身製造電動車,就連台灣目前也有好幾款電動汽車奔馳街頭。晚別人一步的M-Benz,如今首款純電車EQC終於開始交車了;你一定在想,這家稱霸高級車的領導品牌,撐這麼久做出來的第一台電動車,當然必定後發先至、噱頭十足、技冠車壇,一舉扳倒特斯拉!然而,過去的經驗告訴我們,車廠要的總是和你想的不一樣。

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▲EQC看起來像是GLC的電動版,不過其實平時是以前驅為導向,4MATIC只在必要時才會派上用場。

和它廠的專用底盤不一樣,EQC是直接借用GLC底盤,再經過大幅修改而來的,這或許說明了為什麼兩者看起來很像。底盤雖然系出同門,不過GLC用的是以後驅為基礎的AWD設計,EQC雖然同樣叫做4MATIC,前後軸各有一組馬達,卻是非恆時的四驅系統,平時反而是以前驅為導向。


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▲車系提供兩種外觀套件,頭燈還加入湛藍元素。

EQC前後燈組和飾板頭尾呼應,整體看起來簡潔而圓潤,國內上市的兩款車型動力架構相同,差別只在於搭載的是典雅或是運動套件;以借測的EQC 400 4MATIC 運動版為例,車頭配置了亮黑雙柵護罩,上方還附有極限式光條,車尾的保桿下緣只有一道鍍鉻飾條,所用的20吋AMG輪圈也是常見的多幅款式,雖有動感元素,但反而沒有ELECTRIC ART版那麼有特色。


▲玫瑰金的出風口是座艙少數比較特別的設計。儀錶畫面會顯示目的地和最多可行駛里程,並隨著距離改變。HUD提供的各種資訊相當豐富,辨識性也很不錯。數位儀錶以不同顏色、圖示和文字,確保判讀的直覺性。透過撥片改變駕駛模式看似奇特,習慣之後發現其實很方便。
內裝除了玫瑰金直列空調出風口和門飾板內藏音響是全新設計以外,其餘的駕駛介面看起來都和GLC很像,呈現出華麗的科技感。雙10.25吋螢幕提供數位儀錶和中控顯示觸控功能,MBUX多媒體系統和互聯功能則加入EQC專屬設計,也一樣有機柱排檔桿,不過換檔撥片真正的作用是駕駛模式切換控制。


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▲尋找充電站是純電車不可或缺的功能,不過它可不會列出剩餘可用的充電座還有多少,車主還是乖乖掏出手機自己用App查吧。

所有和電動有關的設定,在中央螢幕的EQ選單內都找得到,譬如「搜尋充電站」,就會協助導航到最近可用的充電處,不過這套系統沒有辦法像手機App那樣,讓人知道還有幾個可用的充電樁,必須到現場才知道還有沒有空位。EQC還能設定「出發時間」,讓系統知道什麼時候之前必須完成充電,藉以自動調整充電效率,延長電池壽命。

此外,空調還能設定成隨著出發時間同時開啟,或是鑰匙靠近自動開啟。至於「最大充電狀態」則能要求車輛充電到指定百分比就停止幫車主省錢,「最大充電電流」則可避免使用家用插座時,避免房屋線路老舊而跳電。此外,EQC當然也提供充放電及馬達運作的畫面,讓駕駛掌握電能運作。

▲車上隨附AC旅行充電組,充電效率雖然不高,至少可作為應急使用。
購買EQC隨車都會附上一組旅充,這是用來緊急時使用家用交流電插座的。緊急的意思通常代表的就是效率不高,因為充電就是單純的物理公式:功率越高就越快充飽。EQC搭載的電池容量是80kWh,如果想從30%電量增加到80%,以壁掛式交流電(AC)7kW來充電,就必須花5小時40分才行,但若用110kW的快速直流充電站(DC)充電,只需20分鐘就搞定,不過國內這麼大功率的充電樁可不多。


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▲別看到77.6kgm就以為它開起來爆猛,EQC整體駕駛風格和賓士一樣,都有著一貫的沉穩與舒適,慢慢開會比激情衝刺更能體會它的好。

駕駛模式是EQC很重要的特色,包括D+、D、D-、D--四種對於行駛和充放電都會產生不同影響。譬如D+可以獲得最大滑行里程,不過回充效率也會最小,D-則會有明顯的檔煞效果,電能回充效率也會更好。那麼所謂的滑行和檔煞究竟有多厲害呢?在D+模式下,放開油門以後,車速並不會像一般汽車那樣開始慢下來,而是幾乎以原本的速度持續前進,給人一種正在開下坡的錯覺,所以如果塞車時使用D+,就會發現很難保持等速,除非動用ACC。


▲後座空間舒適性沒有因為搭載電池受到影響。
我們也試過在山路上使用D--模式,發現檔煞強度非常明顯,只要一收油,車速就會快速下降,過北宜公路的下坡髮夾彎,甚至完全不需要踩煞車,當然在平地上,這樣的特性也會讓車子變得很難開,乘客更會相當不舒服,所以平時最好用的還是D和D-。其實EQC在國外還有一套D auto的模式,會依據上下坡和週邊路況自動切換模式,如此一來就完全不用動手,不過這種自動駕駛功能目前台灣還沒辦法上路。


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▲透過中央螢幕可以看到電池、馬達和電流的作動。

EQC很強調它的舒適性,少了機械噪音和震動,不自主就會開始注意底盤隔音和避震器回饋的特性。這套懸吊幾乎消除一切的小碎震,不過似乎頂不住高達2.4公噸的車身,有時會隨著路緣高低左右搖擺,轉向力道也較為輕盈,路感也變得模糊許多。


▲車主購車時可以選擇璧充,或是一年免費充電站的服務。
進入山區,車底652公斤的電池變成壓艙物,過彎的確很有“壓車”的效果,不過77.6kgm的超大扭力,只在出彎後讓人短暫嚐到甜頭,力道來得又快又急,還好幾乎沒有扭力轉向的現象,然而終究爆發力沒辦法像燃油車那樣一路持續。

▲EQC沒有譁眾取寵的噱頭,一切性格就和一般的賓士沒有太大不同。
偏重的車身和缺乏足夠支撐性的避震器,在激烈操駕下,駕駛其實不會太開心,尤其是EQC的煞車效果實在讓人不放心,好幾回都以為踏板下卡了一罐寶特瓶,也許開這款車就應該放鬆心情享受它的寧靜。
M-Benz EQC 400 4MATIC 規格諸元表
引擎型式 二組非同步電動馬達
電池儲電量(kWh) 80
最大馬力(hp) 408
最大扭力(kgm) 77.6
驅動方式 主動式四輪驅動
懸吊系統 四連桿 多連桿
長x寬x高(mm) 4761x1884x1624
軸距(mm) 2873
煞車系統 四輪碟煞
迴轉半徑(m) 5.9
車重(kg) 2495
行李箱容積(L) 500/1460
輪胎尺寸 235/50R20 255/45R20
原廠公佈極速(km/h) 180
原廠公佈0-100kph加速(秒) 5.1
售價(新台幣/萬元) 350