【國內試駕】JAGUAR F-Pace SVR

英倫性能休旅車

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2020-03-31

Jaguar F-Pace從2016年導入台灣至今,在車系編成上作了小小變動,目前所販售車型有25T R-Sport AWD、30T R-Sport AWD與SVR三種,其中25T與30T都是搭載一具四缸2.0升渦輪增壓引擎,同樣引擎藉由調校不同帶來輸出的差異。最後一款則是最強悍的SVR版本,搭載V型八缸5.0升機械增壓引擎,爆發出550匹的最大馬力,造就這重達兩噸的巨獸在4.3秒就能完成百公里衝刺,建議售價為台幣465萬元。

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性能車型是各家品牌中很重的一項產品,通常這類性能車會有獨立部門所製造生產,像是BMW就有M GmbH、M-Benz有AMG、Audi則有RS等,身為英國重要汽車品牌Jaguar當然也有屬於自己的性能車部門,原廠稱之它為Special Vehicle Operations(SVO)。


▲英國重要汽車品牌Jaguar當然也有屬於自己的性能車部門,原廠稱之它為Special Vehicle Operations(SVO)。
SVO是Jaguar旗下的特殊部門,業務範圍主要可分為三個大項,首先是SVAUTOBIOGRAPHY手工客製化頂級車款,可依照消費要求進行車輛訂製。再來是SVX終極全地形功能車,主要是針對Land Rover車型做戶外性能的升級;最後則是SVR性能車,項目包含Jaguar與Land Rover旗下車型推出講求極致樂趣的特殊版本。


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▲專屬造型前保桿刻意加大進氣柵,目的就是達到最佳散熱效率,水箱護罩上有專屬的SVR字樣。

這次主角F-Pace SVR就是經由SVO部門設計所打造的性能休旅,針對外觀、內裝以及動力都做了相對應的升級。首先在外觀部分跟一般車型相比,可以發現它具有強烈的個性化特徵,專屬造型前保桿刻意加大進氣柵,目的就是達到最佳散熱效率,水箱護罩上有專屬的SVR字樣。


▲引擎蓋上看到反差色的散熱孔,可快速排出引擎室裡的熱氣。
沿著前保桿目光向上與左右兩邊移動,引擎蓋上看到反差色的散熱孔,可快速排出引擎室裡的熱氣,葉子板的側開孔則是能導出煞車作動時的熱能,前臉的配置不單單只是好看也保有實質效用。

▲煞車在進彎前的負荷很重,用盡全力跑了幾趟會有熱衰竭的現象,之後就會較難精準的控制煞車點。
輪胎配置為265/45R21尺寸,因應四輪驅動系統,所以沒有使用前後配輪胎尺寸;鋁圈內有專屬性能版多活塞紅色卡鉗,精準又迅速的帶來絕佳制動性。車尾的主輪廓與一般車型相同,SVR版本特別增加了後保桿左右兩邊的導流孔,下方還有類似Diffuser的鰭片,提高視覺帥氣也助於高速時的穩定。

▲排氣管為左右雙邊四出,帶來渾厚又低沉的排氣聲浪,每一腳的油門能喚起相對應的咆嘯回應。
排氣管為左右雙邊四出,帶來渾厚又低沉的排氣聲浪,每一腳的油門能喚起相對應的咆嘯回應。


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坐進車內,室駕車選用了與車身外觀相同的火紅皮革相互輝映,大致上的樣貌維持原樣,只有中央鞍座上的排檔旋鈕換成SportShift Gear Selector直立式,直覺的切換進退檔。中控台上方安置10吋InControl Touch Pro進階智慧多媒體系統,是資訊連結、車輛設定與影音娛樂系統的中樞,支援Apple CarPlay應用程式與手機結合增加便利。駕駛者前方是12.3吋高解析度數位儀表,能依照駕駛者需求調整不同模式,有單圓轉速置中、雙圓傳統以及地圖等模式。


▲火紅又帶有菱格紋的雙前跑車座椅,包覆性的表現帶來最熱血運動氛圍。

▲創造出寬敞舒適的車室空間,輔以頂級材質選料及最高NHV隔音工程,讓五名乘員同時擁有靈活挪移的乘坐舒適度。
後座在軸距2874mm加持下,創造出寬敞舒適的車室空間,輔以頂級材質選料及最高NHV隔音工程,讓五名乘員同時擁有靈活挪移的乘坐舒適度。

▲40/20/40前傾功能的可分離後座椅,可將載物空間進一步擴大,最大可提供高達1598公升的容量。
行李廂容積高達508公升,加上具有40/20/40前傾功能的可分離後座椅,可將載物空間進一步擴大,最大可提供高達1598公升的容量,成為一輛性能又兼具實用性的多功能休旅車。


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▲動力是一顆目前少見的V型八缸5.0升機械增壓引擎,大排量加上V8配置有著深不可測的潛力。

動力是一顆目前少見的V型八缸5.0升機械增壓引擎,大排量加上V8配置有著深不可測的潛力,發動引擎瞬間能感受到特有聲浪,市面上已經很少有這樣的配置。這顆引擎最大可創造出最大馬力550ps/6500rpm以及最大扭力69.3kgm/5500rpm,搭配八速的手自排變速箱加速力道源源不絕。它的輸出很線性,沒有渦輪車突然來的猛爆加速,從低轉一路攀升到高轉表現都很優雅。重量高達1995公斤的巨獸,在大排量與機械增壓加持下,4.3秒就能完成100公里/小時的加速,極速甚至高達283公里/小時。

除了加速表現之外,山路上的動態反應也令我詫異,龐然大物居然能有如此靈活的表現,北宜山道上進彎前的減速、通過彎頂點的加速,一氣呵成毫不拖泥帶水,尤其是出彎後的在加速,感覺到強勁動力不斷推送。彎中懸吊支撐性還算足夠,但依舊會受到車重影響,重心轉移的瞬間沒有那麼流暢,必須遷就一下這龐大的身軀。另外,煞車在進彎前的負荷很重,用盡全力跑了幾趟會有熱衰竭的現象,之後就會較難精準的控制煞車點,需要等它冷卻之後才會恢復原有力道。Jaguar自主開發的智慧型四輪傳動控制系統,在山路上幫助很大,電腦不斷的調整前後動力分配達到最佳循跡性,有必要的時候還能將強大的動力傳遞於後輪,減輕前輪負荷,大大增加山路上的駕馭樂趣。


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▲F-Pace SVR少見的5.0升V8引擎聲以及獨特的英倫美學,絕對會是性能休旅的首選。

擁有一輛超過五百匹的性能休旅車需要花多少代價,市場上與F-Pace SVR同級對手有BMW X3 M、M-Benz GLC 63,售價分別為495萬元與499萬元,至於F-Pace SVR的462萬元看起來很有競爭力。動力方面三者中F-Pace SVR最大有550匹,其次是X3 M的480匹,最後為GLC 63的476匹。再來加速性能上,靜止加速到100公里/小時勝出者是GLC 63的4秒,再來是X5 M的4.2秒,最後才為F-Pace SVR的4.3秒。以這三項的數據評比中並非要證明哪款車的CP值比較高,而是幫你從中找尋到你最喜歡的調性,F-Pace SVR在各方面並非最出眾的贏者,但它卻擁有其它對手所沒有的優勢,如果你不是那種處處講求CP值的一般玩家,F-Pace SVR少見的5.0升V8引擎聲以及獨特的英倫美學,絕對會是性能休旅的首選。