【國內試駕】LAND ROVER Discovery Sport P250 R-Dynamic SE

變動最大的小改款

記者:Dean 2020-03-11

2014年第一代Discovery Sport上市,成為Land Rover品牌中最親民的車款,沒有太多奢華、高科技配備,卻也帶來英國越野車品牌的價值。來到2020年,Discovery Sport推出小改款車型,針對外觀細節、科技配備、內裝質感等方面做微調,並且導入品牌模組化PTA底盤以及輕油電混合技術。對於小改款的第一眼感覺改款變動幅度不大,但其實已經可稱之為大改款車型。

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每次介紹到Land Rover時,不勝其煩的再次介紹它的車型編成。首先最高檔次的為Range Rover,旗下有Range Rover、Range Rover Sport、Evoque等。再來就是豪華且功能導向的Discovery,旗下有Discovery與Discovery Sport;最後則是重返市場強調越野性能的Defender。此次試駕就是Discovery車型中的Discovery Sport,2015年推出接替原Freelander,屬於品牌中較親民之車款,台灣販售版本有汽油動力P200 SE與P250 R-Dynamic SE,柴油動力則有D180 SE。改款前Discovery Sport入門版本採汽柴油同價,改款後原廠爭取到汽油動力優惠價格為199萬元起,對於消費者而言,汽油、柴油就能更容易選擇。


▲車頭保桿做了修飾,整體感覺更加霸氣,R-Dynamic版本使用黑色鋼琴烤漆來加深運動感。

▲頭燈與尾燈採用全新造型LED燈組,並列為全車系標準配備。

▲台灣販售版本有汽油動力P200 SE與P250 R-Dynamic SE,柴油動力則有D180 SE。


提升質感,外型更加有型

改款後的Discovery Sport外型上更往老大哥Discovery靠攏,車頭保桿做了修飾,整體感覺更加霸氣;不同車型版本會有飾板顏色差異,像是R-Dynamic版本使用黑色鋼琴烤漆來加深運動感。頭燈與尾燈採用全新造型LED燈組,並列為全車系標準配備。R-Dynamic 更進一步配置專屬套件,最醒目之處就是搭配19吋10輻式緞光深灰鋁合金輪圈,功能性導向的同時展現強烈運動化氣息。

車內在這次進化幅度比起外觀來的搶眼,首先就是換上新世代家族化中控台樣貌,最上方為10吋Touch Pro觸控顯示幕,支援Apple CarPlay 及 Android Auto、導航、車輛設定等功能,以觸控面板方式操作。下方按鍵簡化冷氣空調介面,雙區恆溫的溫度顯示在旋鈕內,風量大小也是從此旋鈕調整。另外,Land Rover最自豪的Terrain Response 2第二代全地形反應系統也是在右邊的旋鈕來切換,整體看起來簡單容易上手。駕駛者前方同步換上12.3吋全數位虛擬儀表,呈現出不同主題符合駕駛需求,如果怕迷路則可切換全導航模式,享受更人性化的座艙氛圍。


▲方向盤左右兩邊的按鍵有別於傳統機械按鍵機構。

▲電動窗控制單元維持傳統在門板的最上方位置。

▲二排座椅採4 / 2 / 4設置,更具備前後滑移與椅背傾斜功能。

▲透過設置於車輛的多組環景攝影鏡頭,在車速低於30km/h狀況下,透視引擎蓋下方廣達180度的精準虛擬視角。

▲中央扶手內的置物空間超大,上方的置杯架為活動式。

▲五人座車型在為傾倒後座的情況下,行李廂空間最大可達963L的置物容積。


新模組化底盤導入結合輕油電技術

此次最大變革在於換上新世代PTA(Premium Transverse Architecture)模組化平台,提升車體剛性的同時極大化車室空間,領先同級距提供5+2三排座椅配置選項,以備不時之需載客需求,選配價格46,700元。第二排座椅採4 / 2 / 4設置,更具備前後滑移與椅背傾斜功能,結合最大可達963L的置物容積。後行李廂為電動啟閉尾門,滿足戶外休閒的消費者,額外可選配便利式手環鑰匙,感應位置在後窗玻璃上,腕帶鑰匙既耐用又防水,自在享受各式各樣的活動。

改款後不管是汽油還是柴油都導入MHEV輕油電混合系統,電池結合大功率可反向作動的馬達(具有啟動馬達功能),車速17km/h以下便可關閉引擎滑行增加節能表現,同時降低油耗。P250車型搭載一具Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓引擎,最大馬力有249ps/5500rpm與37.5kgm/4500rpm最大扭力,與先前試駕過的Evoque相同,輸出表現夠用且輕快,帶動1864公斤的Discovery Sport不拖泥帶水。變速系統換上9速ZF手自排變速箱,綿密的檔位與引擎完美結合,過程中平順又敏捷,油門隨踩電腦會自動切換適合檔位,一般道路或者山路上都迎刃有餘。懸吊整體感覺還是偏向越野設定的柔軟設定,支撐性夠卻能額外感受到它的Q度,與歐系休旅車偏向運動化的感覺有很大不同。


▲P250車型搭載一具Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓引擎,最大馬力有249ps/5500rpm與37.5kgm/4500rpm最大扭力。

▲變速系統換上9速ZF手自排變速箱,綿密的檔位與引擎完美結合,過程中平順又敏捷。

▲排檔桿從旋鈕改為傳統造型是品牌近期重大變革。
Discovery Sport的強項是在公路以外的未鋪裝道路,換上PTA模組化底盤後,車身尺寸微微放大,軸距也拉長到2741mm,對於越野性能似乎會有些影響。拿出改款前的越野幾何數據來看,穿越角與離去角受到壓縮,而試駕的R-Dynamic車型,有專屬的空力套件,進入角、穿越角及離去角分別為22.8度、20.6度、28.2度,與一般車型相比極限受到影響。Terrain Response 2第二代全地形反應系統透過模式選擇,電腦會決定四輪動力的分配,駕駛只要管好油門、煞車、方向盤,當有輪胎打滑電腦會介入制動,模擬差速器的動力分配得以脫困,讓原本困難的越野也變得輕鬆許多。

改款後增加多項科技配備,像是有球首創的ClearSight透視科技,其中包含對地視野以及可切換電子車內後照鏡。透過設置於車輛的多組環景攝影鏡頭,在車速低於30km/h狀況下,透視引擎蓋下方廣達180度的精準虛擬視角;車內後照鏡透過安裝於車頂天線的隱藏式攝影鏡頭,切換後視鏡顯示170萬畫素的高解析度畫面,就算後行李廂物品遮蔽後方視野也不用怕。以上配備都是新世代Land Rover專屬配備,科技進步帶來更高安全度的駕駛環境,Land Rover除了會越野之外,安全更是同步進化的重要項目。

▲主動車距維持系統慢慢成為品牌中的標準配備。

▲Terrain Response 2第二代全地形反應系統透過模式選擇,電腦會決定四輪動力的分配。


199萬元即可成為Land Rover車主

Land Rover是一家專門生產、製造休旅車的英國品牌,所推出的車款在越野性能上都有一定水平,能吸引到喜愛走出戶外的消費者。隨著時代變遷,車不再是單純移動的交通工具,如何融入消費者的生活需求是車廠努力方向。Discovery Sport雖然屬於品牌中較入門車款,卻還是保有品牌重要精隨,如果要推薦Land Rover旗下之產品,Discovery Sport會是我大推的選項。深得我愛戴最重要因素是它沒有像老大哥過多的電子元件介入,像是氣壓懸吊等過於複雜的機構,簡單的設計相對耐用度就會提高。

Discovery Sport的升級可能第一眼不意察覺,但只要深入了解,小改款連底盤都換了,所以你會看到一些媒體寫著是大改款又或者是新世代車型,以原廠的定位來看,還未達到第二代車型推出的時程。改款後的Discovery Sport質感升級有感,有機會拿改款前與改款後對比就知道我所說的差異,重點在於售價也未做太大的變動,P200 SE從199萬元起,與改款前的汽柴油入門款相同,試駕車款為最高規版本233萬元起。最後小道消息指出,最新的Defender會在今年與台灣消費者見面,我相信很多人都在期待它的到來。


▲如果你很怕迷路可以把導航直接切換到儀表板。

▲試駕的R-Dynamic車型,有專屬的空力套件,進入角、穿越角及離去角分別為22.8度、20.6度、28.2度。


諸元表

車名

Discovery Sport P250 R-Dynamic SE

引擎型式

Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓引擎

排氣量(cc

1997

最大馬力(ps/rpm

249/5500

最大扭力(kgm/rpm

37.5/4500

驅動方式

AWD

變速箱型式

9AT

懸吊系統

:麥花臣

:多連桿

長x寬x高(mm

459620691727

軸距(mm

2741

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

1864

行李箱容積(L

963

輪胎尺寸

235/55R19

最大進入角(°)

22.8

最大離開角(°)

28.2

最大穿越角(°)

20.6

最大涉水深度(mm

600

售價(新台幣/萬元)

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