【國內試駕】KIA Grand Carnival

全民頭等艙

記者:文/Jil Cheng 版面構成/lulu 2019-12-03

台灣地狹人稠是宿命,汽車文化怎麼發展,終究難比北美或歐陸大國那種一人一車的自由,特別是都會區住民往往一家就只一輛車,每到假日還得扶老攜幼闔家同遊,之所以多人座車款銷售始終暢旺,箇中理由可見一斑。

都是多人座,大小不一樣

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不過雖說都是多人座,車格大小可大相逕庭,拿最緊緻的Toyota Sienta為例,車長不過區區4,260mm而已,但滿街跑的Honda Odyssey卻已達4,830mm,顯示在乘坐空間上當然分別也明顯,而這,正是車長闊至5,115mm的Kia Grand Carnival亟欲切入的理由,就是為滿足那些對於空間需求甚且高過Odyssey的族群,不過事實上,跨足此級距也非如入無人之境,鎮守五米大型家用MPV市場的,可還有Toyota旗下的Sienna與Alphard等名將,然而無論Sienna或Alphard,甚至像是Volkswagen Multivan等高階商旅,要價可起碼都得將近200萬元甚至高於此數字,這時則突顯出Grand Carnival的真切優勢 — 八人座經典版僅需138.9萬元,七人座豪華版也不過159.9萬元,堪稱大碗又滿意。


▲階梯式肩線在後門後緣開始揚升,讓車側視覺更顯活潑。
所以我們今天需檢視的,就是Grand Carnival是否夠格肩負起總代理所謂「超廣體商務艙」的廣告詞。
從規格看,包含剛剛提到的5,115mm車長,還有1,985mm車寬以及1,740mm車高,甚至超過三米的3,060mm軸距,在在強調這輛MPV的「Grand」其來有自,這個「大」包含了視覺觀感上的也包含乘坐體驗上的,

▲虎鼻水箱護罩出現在Grand Carnival並不意外,而且被修得更壯碩大氣。

▲LED頭燈與日行燈,已被整合於一體並帶出車頭炯炯有神的意象。

▲18吋鋁圈採雙色化設計,為龐大的車側帶來動感與輕盈觀感。
就前者而言,那種Full Size MPV的壯碩視覺印象是極其鮮明的,與此同時用以對比的鍍鉻飾條點綴以及家族風範濃郁的水箱護罩構型也起了相輔相成的作用,不過透過階梯式肩線設計、18吋雙色鋁圈以及俐落車尾線條的妝點,倒也不致帶來臃腫浮誇觀感,近年來Kia產品從Picanto到Stinger對比同級競品總美輪美奐,在Grand Carnival亦不可能自例其外。

▲車尾設計四平八穩,但尾燈比例得宜也讓後視觀感穠纖合度。


就是要比別人大

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適才提及乘坐體驗也同樣得以明顯感受這車究竟「Grand」在哪裡,這話自然得從後排座椅開始一一看起,按我們今天所試駕的七人座豪華版,其座艙為2+2+3座椅配置,打開側滑門,跨上離地並不算高的中間第二排,兩張蓬鬆舒適的獨立座椅隨即映入眼簾,不僅椅背傾角可自由設定,同時座椅前後位置也可輕鬆調整,再加上雙肘皆設有扶手,乘坐舒適性令人滿意。


▲試駕的七人座車款中排為雙獨立座椅設定,各自可前後滑移並調整椅背,同時設有雙扶手以提升乘坐舒適度。

▲可6/4分離的第三排空間相當寬裕,即便三名成人入座也輕鬆愉快。

▲第三排座椅可輕鬆收折至行李廂底板之下,連同彈性收折的第二排座椅,最大可創造高達2,718升的行李艙容積。
至於第三排雖為可6/4分離的整體化設計,但受惠於寬廣的車廂空間則同樣獲得不俗的乘坐表現,而由於第三排椅背距離尾門還有餘裕,其椅背傾角同樣可以隨喜好調整,再加上標配的左右遮陽簾,創造長途旅程絕佳舒適性。

▲第二排座椅向前傾倒,方便第三排乘客上下車。

▲後座有獨立冷氣控制介面,位置就在車頂的旁邊。

▲中控台延續家族設計風格,良好的質感營造也是Kia向來討喜的理由。
將關注焦點挪回最前排,相當「Kia」式的設計確保我們對於Grand Carnival的喜好依舊延續,怎麼說?Kia的內裝設計本來就是夠火候的,光是Carens我們已稱得上滿意,而在等級更高的Grand Carnival上,自然滿佈更大面積的軟質膠料與皮革,連同適度點綴的鋼琴烤漆、鍍鉻與類金屬修飾,視覺上當然更加討喜。

▲排檔座前方也設有無線充電介面,方便為新世代智慧型手機補充電力。
至於支援Apple CarPlay/Android Auto的中央7吋顯示幕,還有應有盡有像是無線充電座、三區獨立空調與出風口、12向雙前電動加熱座椅、雙側電動滑門、電動尾門、可輕易收折至底板的第三排座椅以及數不清的零碎置物空間,也都是Grand Carnival體貼入微的表徵,凡此種種,也正是絕大多數家庭目標族群所在意的部分。


柴油心臟扭力飽足

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▲Grand Carnival單一配置2.2升柴油渦輪增壓引擎,可輸出200匹最大馬力與45公斤米峰值扭力。

確實所謂MPV,主要訴求就是用以載人坐人,但車終究是要拿來開的,如何移動,移動起來如何更是重要,就這點倒是無需為Grand Carnival太過操心,畢竟引擎室內所搭載的2.2升直列四缸渦輪增壓柴油心臟可擁有200匹最大馬力,高達45公斤米的峰值扭力也自1,750轉至2,750轉全數迸現,再搭配齒比綿密的8速手自排變速系統,儘管車重堂堂超越2公噸但加速上並不至力有未逮,市區走走停停輕鬆自如,就算爬上市郊蜿蜒起伏的山路,柴油動力低轉速高扭力的特性同樣帶來明快推送力道,那感覺當然並不比輕車重的掀背車或房車犀利,但也絕對不到氣喘吁吁就是。而利用難得車流舒緩的機會,我們也得以體驗Grand Carnival前麥花臣後多連桿底盤於彎道中的反應,保有Kia車系那均衡紮實的路感,這輛大傢伙在彎中依舊予人滿滿自信,當然不是要駕駛者殺彎多快,畢竟高重心與高車重的先天不利因素如影隨形,但在能夠保有舒適柔潤的行路性格之餘,還能保有安定沈著的動態反應,對應一輛身形巨大的多人座MPV來說,確實已足教人眉開眼笑。


▲8速手自排變速系統齒比綿密,有效突破車重障礙讓加速更加得心應手。

▲Grand Carnival並不因身形龐大而顯笨重,反倒呈現沈穩與舒適並重的動態行路反應。
比較可惜的部分,則在於ADAS先進駕駛輔助系統的付之闕如,畢竟較常有長途往返機率的大型MPV,對於ACC主動式車距控制定速、車道維持或碰撞預煞等機制需求勢必更為殷切,所幸Grand Carnival依舊保有AHSS先進高剛性鋼材、HAC上坡起步輔助系統、BCW盲點偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCTA後方交通防撞警示系統、Auto Hold自動駐車系統以及倒車顯影輔助系統等配置,確保闔家出遊行車安全無虞。


花Odyssey的錢,買Sienna的格

於是乎,只要約略140萬元起,便能擁有超過五米的大氣車身、超過三米軸距而來的寬闊空間、舒適自由的七/八人乘坐環境以及柴油動力所帶來的飽滿動力與平均13.4km/L歐盟規範油耗表現,對應Kia所謂的「超廣體商務艙」訴求,倒更覺Grand Carnival所帶來的意義,是家家戶戶都能輕鬆享用的「全民頭等艙」,試想只要花Odyssey的預算,便能享受Sienna的大空間豈不快哉?而這,正是Grand Carnival所佔據不敗的立足點!